當零跑Lafa5那抹鮮明的“電掣黃”刺破杭州的夜空，它宣告的不僅僅是一款新車的預售，更是零跑新十年征程的開始。

11月7日晚，零跑汽車在杭州正式發布了全新高顏值運動轎跑——Lafa5，并同步開啟預售，價格區間為10.58萬-13.18萬元。值得一提的是，這一天也正是大眾高爾夫GTI的全球上市日，零跑選擇在這一天發布Lafa5，無疑是對其“年輕化、運動化”定位的有力宣示。

圖源：零跑

作為零跑首款明確面向Z世代年輕用戶的個性化戰略車型，Lafa5不僅在命名上打破常規，更在產品定位、設計語言與市場策略上展現出零跑對“年輕化”的深度思考。

為何推出Lafa5？

在發布會后的媒體群訪中，零跑科技聯合創始人、總裁曹力多次強調，Lafa5的推出并非為了填補某個細分市場的空白，而是基于對用戶需求變化的敏銳洞察。

“用戶已經不再僅僅把車看作是從A點到B點的工具，”曹力表示，“他們更希望車能夠表達自我，傳遞生活態度。”他進一步指出，隨著零跑主流產品線如C系列、B系列的逐步完善，品牌有了更多余力去關注用戶的“個性化需求”。

零跑汽車市場總經理周穎補充道，Lafa5的推出，是零跑在品牌溝通方式上的一次轉變。“我們從過去強調硬核技術，轉向也開始傳遞情緒價值。比如這次的主打色‘一抹黃’，就是一種態度的表達。”

值得注意的是，Lafa5并非零跑第一次嘗試個性化車型。早在品牌初期，零跑曾推出S01，但曹力坦言，彼時更多是“覺得酷”，而今天推出Lafa5，則是基于超過100萬用戶的數據反饋，“我們非常清楚用戶要什么”。

曹力指出，零跑現有用戶已呈現年輕化趨勢，如C11用戶多在35歲上下，B01則集中在25-30歲區間。而Lafa5所瞄準的，是那些“心態年輕”、追求個性表達與生活態度的用戶。

Lafa5的定位

當被問及，Lafa5是否更多是為歐洲市場打造？

曹力予以否認，他強調到，“Lafa5從立項之初就是一款全球車型，瞄準的是中國、歐洲、南美等多個市場。在歐洲，這個級別的車型是非常主流的。”

周穎也指出，Lafa5的推出并非“試水”，而是零跑在10萬-15萬價格區間中，對細分用戶需求的精準回應。“它和B01、B10一樣，都是我們產品矩陣中不可或缺的一環。”

同時，Lafa5也并非是脫離零跑品牌基調的“異類”，而是在零跑一貫的“高配價比”基礎上，增加了更強烈的風格表達。“它依然是零跑，只是更個性。”

可以看到，在競爭激烈的市場，Lafa5選擇了一條“不妥協”的路徑：既要顏值，也要性能，更不犧牲智能化與實用性。

曹力指出，當前設計趨于同質化，“用戶對個性化的需求正在強化”。Lafa5在顏色、材質、姿態等方面都做了突破，例如標配無邊框車門、19英寸運動輪轂、6種個性車色等，希望從設計上“讓大家覺得沒有那么無聊”。

圖源：零跑

設計上，Lafa5以“科技自然美學”為理念，擁有寬體低趴姿態、無邊框車門、19英寸運動輪轂等高辨識度設計，并提供電掣黃、摩根粉等6種個性配色，滿足Z世代對“顏值即正義”的追求。

操控性能，Lafa5依托于零跑與Stellantis集團聯合調校的底盤，實現“歐式精準操控”與“中式柔順濾震”的平衡，配合160kW后驅電機，零百加速達6.4秒。

在傳統認知中，“性能”往往指向百公里加速、操控響應等機械素質。但在電動化、智能化時代，零跑對“性能”有了新的理解。

“電車的百公里加速已經很‘廉價’了，6.4秒已經可以秒殺很多2.0T的油車。”曹力指出，真正的“可玩性”不應僅限于動力與操控，更應體現在智能化體驗上。

Lafa5搭載高通8295P+8650雙旗艦芯片，支持雙AI大模型語音系統，配備“零動空間”自定義場景功能，并創新推出“零跑靈動貼”外接交互硬件，讓用戶能夠更自由地定義座艙體驗。

“智能化的體驗、語音交互、軟件生態的豐富性，這些也都是性能。”曹力強調，“我們希望在操控、加速、智能、舒適、空間等多個維度上都實現突破，這才是新時代的‘小鋼炮’。”

月銷破萬是目標

在被問及對Lafa5的銷量預期時，曹力自言：“我們有信心它有機會做到月銷破萬。”他解釋，短期內國內市場會是主力，但長期來看，海外市場有望占據一半左右的份額。

他還透露，設計吸引力是成功的第一步。“我們在前期做了大量調研和秘密鑒賞，用戶對這款車的設計評價非常高。這已經成功了一半。”

此外，零跑也在渠道和用戶運營上做了針對性布局。曹力透露，Lafa5將采用“1+N”渠道模式，并在商超等年輕人聚集地設立城市展廳。同時，品牌還設立了“Lafa 500萬潮改基金”，鼓勵用戶參與改裝、涂鴉、貼膜等個性化表達。

此外，零跑還同步推出Lafa5 Ultra版，計劃于2026年第二季度交付，進一步滿足對性能與設計有更高要求的用戶。Ultra版配備專屬運動套件，破風前鏟可增加前部下壓力、優化車身平衡，風翼側裙強化視覺張力、凸顯寬體設計，運動馭風尾翼與尾部擴散器則進一步優化空氣動力學性能，讓車輛高速行駛更穩定。

Lafa5月銷破萬目標背后，是零跑多年來在技術平臺與設計資源上積累的底氣。

Lafa5基于零跑LEAP3.5技術架構B平臺打造，與B01、B10等車型共享平臺基礎，但在個性化設計上做了差異化調整。

曹力透露，Lafa5的平臺通用率“相對會低一些”，但在關鍵系統上仍堅持標準化與模塊化，以控制成本、保障質量。“平臺化和通用化帶來的是成本的降低、質量的穩定，這是我們堅持的策略。”

他也坦言，Lafa5在懸架調校、制動與轉向軟件等方面做了專屬優化，以匹配其運動定位。“我們不能因為追求通用化而影響不同車型的定位和功能需求。”

在設計上，零跑目前擁有杭州、上海兩個設計中心，并剛剛在慕尼黑設立工作室，未來將形成三地協同的設計體系。“我們90%以上的設計師是本土年輕設計師，平均年齡不到30歲，這對年輕車型的設計非常有優勢。”曹力說。

周穎指出，零跑始終堅持“成本定價”原則，不以配置高低作為利潤手段，而是通過全域自研與技術迭代，實現“好而不貴”的產品交付。

圖源：零跑

小結：從T03到C系列，再到今天的Lafa5，零跑正在從“大眾化”走向“大眾化+個性化”雙輪驅動。Lafa5不僅是產品矩陣的補充，更是品牌態度的表達——年輕，不是年齡，是心態；個性，不是小眾，是主流中的不一樣。

正如周穎所說：“所有的路都曾是無人的荒野，所有的主流都始于一次勇敢的突破。”Lafa5，正是零跑在十周年之際，為自己、也為年輕用戶寫下的一次“突破宣言”。

在新能源市場競爭日趨白熱化的今天，零跑憑借Lafa5展現出了不一樣的思考：不是盲目跟隨，而是精準洞察；不是堆砌參數，而是全面均衡；不是討好所有人，而是真誠服務每一個“心態年輕”的用戶。這款“全都要”的小鋼炮，能否真正成為年輕人的第一臺Dream Car，并實現月銷破萬的目標？期待新車正式上市，并公布更具性價比的售價。