在2025年世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出了產業的發展路徑：新能源產業需要從單純的產品競爭，邁向以服務與模式創新驅動的高質量發展新階段。他特別強調，面對全球能源轉型的艱巨任務，模式創新正成為釋放新增長空間的關鍵維度。

曾毓群表示，寧德時代正從技術突破、場景拓展、模式創新、零碳生態四個維度持續探索新的增長空間。

其中，換電模式被置于重要位置。曾毓群透露，寧德時代計劃在2025年底前于全國45個城市建設1000座“巧克力換電站”，推動換電網絡和車電分離模式加速落地。寧德時代旨在通過“車電分離”的用車模式，從根本上解決用戶在補能效率與購車成本方面的核心痛點。

從公司角度來看，這標志著寧德時代正從單一的電池制造商，邁向能源服務體系的構建者。同時，曾毓群還提到與京東在換電和新能源生態領域的合作，顯示出寧德時代正嘗試通過跨界協同，打通制造端與服務端的邊界。

交匯點：新能源后市場

從行業屬性上看，寧德時代與京東幾乎不存在業務重疊。前者是全球最大的動力電池制造商，以技術研發和產能優勢領跑產業鏈上游；后者是電商與物流領域的頭部平臺，擅長供應鏈管理與渠道運營。然而，兩者卻在后市場“相聚”，并達成合作。

新能源汽車后市場，正成為新的價值洼地。過去，傳統燃油車的利潤來源主要在發動機與變速箱維修保養，而對于新能源汽車而言，核心利潤則集中在“三電系統”——電池、電機和電控的檢測與維護之上。

隨著保有量的迅速增長以及首批新能源車陸續進入質保期，圍繞電池的檢測、換電、回收等環節的需求正成倍增長。

據賽迪顧問報告顯示，2024年中國新能源汽車后市場總規模超過1.9萬億元。其，到2027年，中國新能源汽車后市場規模將突破3.9萬億元，成為汽車產業的全新增長引擎。

寧德時代于2015年就成立電池售后服務部，2024年正式推出獨立后市場品牌“寧家服務”，宣告從“賣電池”向“管電池”的戰略轉型。寧家服務不僅為用戶提供電池檢測、維保、回收等一體化解決方案，還構建了覆蓋全球75個國家、1100余家門店的服務網絡。

在技術層面，寧家服務首創CTP電池返修技術與無損檢測設備，打破了業內“只換不修”的局限，為用戶顯著降低了維修成本。這一布局，使寧德時代在電池生命周期管理上建立了難以被復制的服務優勢。

京東的角色，則更像是這條生態鏈的“加速器”。通過“京東養車”平臺，京東已初步形成線上電商、線下門店和供應鏈體系的整合能力，具備覆蓋全國的渠道與數據優勢。面對新能源浪潮，京東也在加速布局電動化運維與電池后市場業務，推動“數字化養車”向“新能源養車”升級。

圖片來源：寧德時代

雙方的合作正是在這一背景下發生。2025年10月，寧德時代與京東集團簽署戰略合作協議，宣布在電池消費市場、綠色運力、供應鏈數智化、零碳園區等多個領域展開深度協作。

具體而言，雙方將在新能源汽車補能生態中共建“巧克力換電”官方直銷渠道，共同推廣車電分離模式；同時依托京東養車全國網絡，為寧德時代電池提供銷售、檢測與更換服務。用戶可以在京東平臺購買換電服務或預約維保，實現從線上選購到線下換電的一站式體驗。

這種合作不僅讓寧德時代的電池服務更貼近消費者，也讓京東的供應鏈能力在新能源生態中得到延展。換言之，寧德時代將技術與產品交由京東“觸達市場”，而京東則通過寧德時代實現能源服務的落地轉化。

值得注意的是，廣汽集團的加入讓這種“交匯”從合作變成了生態。寧德時代提供電池與換電技術，廣汽負責整車制造，京東承擔銷售與服務渠道。

圖片來源：寧德時代

2025年11月，三方聯合打造的廣汽埃安UT super在京東獨家發售，成為首批采用寧德時代換電技術、售價進入10萬元級別的車型。這一合作不僅創新了銷售渠道，也推動了新能源汽車“車電分離”模式的商業化落地，為新能源后市場樹立了一個可復制的范例。

強強聯合？

寧德時代與京東的合作被外界普遍視作“強強聯合”。兩家行業巨頭的攜手，表面上是資源互補，實質上則折射出雙方對新能源汽車后市場的深度野心——都希望在產業鏈延伸的新賽道中占據主導地位。

隨著競爭加劇、車企扶持第二供應商、價格戰頻發，單純“賣電池”的高增長模式已難以持續。寧德時代亟需尋找新的增長曲線。

圖片來源：寧德時代

換電與后市場服務正是這條“第二曲線”的起點。通過布局換電站、推出寧家服務、涉足電池回收與維保，寧德時代正逐步將業務從制造端延伸到使用端與回收端，構建“生產—使用—回收”的閉環生態。

此次與京東合作，借助其渠道與服務網絡，將使寧德時代的電池更快觸達終端用戶，實現從產品供應商向能源服務商的轉型。

而對于京東而言，這場合作同樣意義重大。經過多年布局，京東已從電商平臺成長為覆蓋零售、物流、科技、工業、健康及國際業務的綜合型集團。進入新能源汽車領域，是京東在產業升級中的自然延伸。

憑借“京東養車”等渠道，京東已經積累了豐富的汽車服務場景數據與運營經驗，但此前其在新能源汽車領域的布局相對分散，缺乏核心抓手。與寧德時代的合作，正好補足了這一短板。

電池是新能源汽車的“心臟”，也是最具利潤空間和技術壁壘的環節。通過合作，京東能夠直接介入這一高價值鏈條，強化在新能源后市場的競爭地位。