以美國歷史上著名總統林肯命名的林肯汽車，在國人心中一直有著一層特殊濾鏡，這種濾鏡的由來是因為兩個標簽，其一是豪，其二是貴。豪當然指的是豪華，我們耳熟能詳的加長林肯一出。可以說是自帶豪橫的bgm。貴則指的是貴氣，百年林肯可不是說說而已，美式豪華設計與生俱來，主打一個老美眾星條旗老爺范兒。

然而即使豪橫如林肯，也不得不面對自己只是個二線豪華品牌的事實，而且還是屬于二線的邊緣人物。在本土，林肯算得上是地頭蛇，然而在隔著一個太平洋的中國，林肯基本已經陷入到無牌可打的局面，如今甚至連制定2025年年度銷量計劃的勇氣都沒有，著實可悲可嘆！

如今2025年開年首月已經過去一半，諸多車企紛紛公布了自己的年銷量成績單，并且給出了2025年的年度銷量計劃，然而林肯汽車這邊卻是詭異的安靜。其實這沒什么好奇怪的，畢竟林肯這幾年在中國可以說是王小二過年，一年不如一年，其中在2024年中，林肯全年累計銷量僅有56,770臺，平攤一下，月均銷量還不足5000臺。

這樣的數據放在同級別品牌中處于什么樣的一個水平，想必大家心中有數。作為對比，與林肯同樣來自于美國的凱迪拉克，24年全年銷量達到了113,847臺，數據是林肯的兩倍。此外，同屬于二線豪華陣營的沃爾沃和雷克薩斯24年年銷量分別為約15萬臺和約16萬臺，林肯更是連人家的零頭都追不上。由此來看，在二線豪華陣營中，林肯多少是有些格格不入了。

回首往昔，林肯汽車在中國市場也曾有過高光時刻。在2018年毛京波出任林肯中國總裁一職，開啟了林肯之道2.0時代。由此，林肯汽車的在華年銷量從19年的4.66萬臺，一路上升至21年的9.16萬臺，巔峰時期，中國也是超越美國成為了林肯最大的全球單一市場。

只是，盡管毛京波挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾，但是坊間對于他的評價卻是毀譽參半，很多人認為毛京波雖然帶領林肯走出了困境，但是在離開時，已經是將林肯的紅利增益消耗殆盡，自己卻名利雙收。

毛京波的繼任者朱梅君在執掌林肯中國的一年半時間里，并未做出什么亮眼成績，林肯的銷量反而一路狂瀉。從數據來看，林肯24年的全年銷量僅有7.1萬臺左右，同比下滑11.7%，成為了當年二線豪華品牌中下滑幅度最大的車企。雖然我們不能將這一糟糕結果歸咎于一人，但作為掌舵者的朱梅君確實難辭其咎。

24年4月份，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁，在8個月時間里，這位老哥針對市場的變化，在產品，營銷及服務等方面進行了一系列調整，但是從結果來看并不盡如人意。如今2024年的成績單已然公布，林肯在華銷量又迎來大幅下跌，這讓該品牌在中國市場的未來前景變得愈發撲朔迷離。

從林肯中國目前的動作來看，該品牌在華已然進入到了戰略收縮階段。其中，近日林肯中國內部人士對外透露，林肯中國在2025年會根據市場動態變化下調下了目標。與此同時，林肯中國自宣布將財務結算體系并入福特中國之后，其內部改革已經開始指向渠道層面。

當前林肯中國建立起了四個大區區域，并采用名為三劍客的新模式，即銷售加市場加售后合力為經銷商及當地市場服務。具體計劃分為三步，首先是關閉偏遠地區以及盈利長期不佳的4S門店，將網點數量從之前的150家逐步縮減至115家。其二是在精簡經營不善網點的同時，進行輕量化運營，確保總體經銷商網絡的健康水平。其三是在更加貼近于消費者的地段開設用以提升品牌形象或以銷售與服務為主的1S門店和2S店，也就是如今非常常見的商場及街頭門店，用于增加網絡覆蓋率。

車叔總結

總的來說，在近年中林肯汽車在華年銷量不斷下滑，如今已經面臨著極其嚴重的生存難題。與此同時，林肯中國現階段正在進行戰略性收縮，大幅度精簡銷售及運營體系，這極有可能成為又一惡性循環的開始。更加離譜的是，在產品層面林肯中國2025年將繼續保持現有的5款燃油車（包含電混）產品陣容。別人都在玩命，林肯這邊還是悠哉悠哉。如此看來，無牌可打的林肯距離下牌桌已經不遠了。