增程車型份額上漲，價(jià)格門檻走低

2024年增程車型強(qiáng)勢發(fā)力，銷量和增速進(jìn)一步爆發(fā)，從中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，前11個(gè)月，增程車型是當(dāng)下車市增速最快的細(xì)分市場，同比增幅達(dá)到了99%，同比新增52萬輛，市場份額增長2.3%。

這一年也涌現(xiàn)了不少爆款車型，理想、問界、零跑、長安等品牌為代表，在不同的細(xì)分市場都有各自代表車型，且漲勢迅猛，銷量穩(wěn)定攀升，潛在的旺盛的市場需求也是讓越來越多的車企看到，很多車企已經(jīng)公開表示2025年的新品規(guī)劃中有增程車型的身影。其中不乏原本堅(jiān)定純電路線的小鵬、智己和廣汽埃安等品牌。

從消費(fèi)者角度而言，增程車型實(shí)用性更強(qiáng)，且兼顧用車成本，沒有里程焦慮，在油電能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變過程中，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。對廠家而言，增程技術(shù)沒有太高的技術(shù)壁壘，門檻不高，且能降低車型的造車成本和售價(jià)門檻。高速增長的市場份額和銷量，也證明著，于現(xiàn)下車市而言，這是一個(gè)雙贏的選擇。

隨著越來越多品牌躋身這一細(xì)分市場，車型選擇多了，價(jià)格自然就會(huì)有所下調(diào)，增程車型在2025年市場表現(xiàn)值得期待，且細(xì)分市場價(jià)格應(yīng)該會(huì)有新一輪的調(diào)整。

智能化門檻降低

2023年車市卷價(jià)格，2024年卷技術(shù)，2025年卷什么？從新能源市場的領(lǐng)跑者比亞迪的動(dòng)作就能看出來，2025年將會(huì)是智能領(lǐng)域迎來變革的重要一年。

首先智能化是趨勢。

已知智能化將會(huì)是未來車市發(fā)展的主流趨勢，也成為了國產(chǎn)新能源車型的重要標(biāo)簽之一，憑借科技豪華，在40萬+的市場，國產(chǎn)高端比如問界M9有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。憑借著高階智駕，20萬+細(xì)分市場，國產(chǎn)新能源逐漸成為新的主流，深受年輕消費(fèi)者青睞。并且隨著小鵬MONA M03、埃安霸王龍以及零跑C16等車型的登場，智能化的門檻也在逐漸走低。

其次，頭部品牌的舉動(dòng)也會(huì)影響智能化的進(jìn)程和發(fā)展。比亞迪作為新能源市場的領(lǐng)跑者，2025年的動(dòng)態(tài)目光或?qū)⒓墼谥悄芑I(lǐng)域。

比亞迪2023年把價(jià)格打了下來，“價(jià)格屠夫”形象深入人心，2024年比亞迪第五代DM-i技術(shù)的搭載，推動(dòng)了銷量的增長，助力比亞迪實(shí)現(xiàn)400萬輛的年銷量。從技術(shù)儲(chǔ)備到供應(yīng)鏈整合，比亞迪都位于行業(yè)一流水準(zhǔn)，只是車型在智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)，還有提升空間，隨著騰勢、仰望等高端車型登場，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛專利，都釋放著積極的訊號(hào)，比亞迪將會(huì)從高端車型開始，逐漸升級(jí)智駕系統(tǒng)，逐步下放到家用車領(lǐng)域，把智駕價(jià)格打下來，我們還是可以相信比亞迪。

20萬+市場洗牌

中高端市場將會(huì)迎來大洗牌！我們先來看2025年的新品規(guī)劃，特斯拉Model Y也迎來了全新煥新版本車型，且目前已知就有11款中大型SUV將于2025年陸續(xù)登場，其中有長安深藍(lán)S09，長安啟源C798，還有熱門車型小米YU7，風(fēng)云T11、昊鉑HL、騰勢N9還有廣汽傳祺S7以及領(lǐng)克900、極氪兩款車型和吉利銀河星艦9、比亞迪唐L等等，這些產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)該都會(huì)在20萬上下，本身20萬+市場競爭就極為激烈，隨著新品車型的加入，戰(zhàn)況只會(huì)更加白熱化，細(xì)分市場將會(huì)迎來新一輪格局改寫，但是對消費(fèi)者而言，卻是一個(gè)好消息，選擇更多，且競爭必然會(huì)帶來價(jià)格的變動(dòng)。

車市從一枝獨(dú)秀向多家齊放、全面崛起轉(zhuǎn)變

新能源車型的崛起，助力國產(chǎn)品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車夢想。此前各個(gè)細(xì)分市場都被合資車型牢牢把控，國產(chǎn)車可以有一兩款代表車型，但很難有徹底扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的購車選擇。但是新能源車型的興起，加速了國產(chǎn)車的崛起。目前至少在A級(jí)車以及B級(jí)車市場，占據(jù)主流地位和市場份額的是國產(chǎn)車。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2024年，國產(chǎn)品牌占有率達(dá)到了65.2%，各個(gè)細(xì)分市場，國產(chǎn)自主品牌都開始擁有了屬于自己的代表作。

2023年比亞迪年銷超300萬輛，2024年比亞迪目標(biāo)設(shè)定成了360萬，從此前官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)達(dá)成了銷量目標(biāo)，年銷425萬輛，超額完成，斷層式領(lǐng)先。2023年到2024年，比亞迪銷量增長的同時(shí)，車市的格局也從一枝獨(dú)秀向多家齊放轉(zhuǎn)變。長安、吉利、奇瑞、長城，都實(shí)現(xiàn)了銷量正增長，且新能源領(lǐng)域也涌現(xiàn)了理想、小鵬、零跑、深藍(lán)等品牌，從家用車到中高端市場，全面崛起，令人欣慰。

高端領(lǐng)域國產(chǎn)品牌站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)燃油豪華市場格局改寫

國產(chǎn)車強(qiáng)勢崛起，豪華市場格局將被改寫。

先來看一份數(shù)據(jù)，2024年，理想累銷50.45萬輛，問界賣出了38.63萬輛，特斯拉65.94萬輛。同年奔馳71.39萬輛，寶馬69.62萬輛，奧迪66.08萬輛。看上去奔馳寶馬和奧迪作為傳統(tǒng)燃油一線豪華品牌，對比理想問界這類后起之秀，還是有著明顯的優(yōu)勢。

銷量差距還有16萬+，但是要知道理想目前只有4款SUV和一款純電MPV車型，就能達(dá)成超50萬的年銷數(shù)據(jù)，不難想象，如果后續(xù)產(chǎn)品線豐富或者價(jià)格有讓步，16萬的銷量差追起來并不難。

尤其是對比增速來看，理想對比2023年增幅33.1%，問界達(dá)到了150%，而同年奔馳銷量下滑7%，寶馬下滑13.1%，奧迪也有8.5%的同比跌幅。此消彼長，按照這個(gè)趨勢來看，理想問界等國產(chǎn)中高端品牌超越奔馳寶馬和奧迪這類傳統(tǒng)燃油豪華品牌，只是時(shí)間早晚的事。尤其是國產(chǎn)高端豪華車型陣營不斷壯大，問界M8、尊界S800以及蔚來ET9等高端車型相繼登場，靠著科技豪華和新能源助力，給傳統(tǒng)燃油豪華市場帶來不一樣的用車體驗(yàn)。

精品小車市場競爭加劇

和高端市場一同崛起的，還有精品新能源小車市場。有別于豪華車型高昂的售價(jià)門檻，新能源精品小車門檻不高，受眾群體基數(shù)更為龐大，潛在購買需求旺盛，也因?yàn)樾履茉窜囆偷尼绕穑瑤砹烁嗉?xì)分市場的銷量增長，滿足了更多消費(fèi)者的多樣化需求。

目前在新能源“小車”領(lǐng)域，有不少代表車型，以比亞迪海鷗、海豚為首，五菱繽果、元UP、元PLUS以及新晉黑馬吉利銀河E5等車型為代表，都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，2025年新品規(guī)劃中也能看到不少“精品小車”的身影，比如埃安的UT、吉利的星愿甚至還有蔚來的螢火蟲。蔚來螢火蟲不到15萬的預(yù)售價(jià)，那么租賃電池版本很有可能售價(jià)進(jìn)入到10萬內(nèi)，也就是說它的產(chǎn)品力就是十萬級(jí)別的車型，只不過給了十萬級(jí)領(lǐng)域不一樣的東西——換電。而有了換電的加入，讓精品新能源小車細(xì)分賽道的競爭變得更加精彩，我們可以期待一下。

六座中大型SUV車型越來越多

隨著深藍(lán)公布了自己的六座SUV，在2025年星紀(jì)元、阿維塔、小鵬甚至樂道都可能推出自己的六座SUV，甚至很多車型都會(huì)是增程版本。

因?yàn)閷τ诤芏嗉彝ザ裕囘€真的是剛需，一家4口加上父母，六座車是剛剛好。雖然有的人一直納悶為啥六座車賣得好，那是你不知道六座車的香啊。