銷量承壓，質疑四起——這是廣汽集團“番禺行動”啟動一年后所面臨的真實處境。

在新能源轉型的生死時速中，這家華南汽車巨頭過去的輝煌一度成為今天的包袱。所有人都想知道：一年的自我革命，究竟為廣汽換來了什么？

在董事長馮興亞發布“番禺行動”一周年成果后，廣汽集團新任管理班子在2025年廣州車展的聚光燈下，首次系統性地闡述了 以 “新技術、新產品、新服務、新生態” 為核心的破局之道，一個更具攻擊性、也更注重協同的“新廣汽”形象正變得清晰。

廣汽集團總經理閤先慶、副總經理黃永強、執委會委員吳堅等核心管理層，接受了車厘子等媒體的專訪。通過這次高層對話，我們可以清晰地看到，廣汽的轉型并非簡單的技術堆砌或營銷炒作，而是一場觸及靈魂的體系性革命。

閤先慶：以“用戶思維”再造新廣汽

“第一次念對我姓氏的人，大概率和我一個姓（“閣”音同“xia”）。”新任廣汽集團總經理閤先慶以一句輕松的開場白，迅速拉近了與媒體的距離。然而，當話題轉向“新廣汽”的未來時，他的語氣立刻變得沉穩而堅定。

一、戰略核心：從“工程師思維”到“用戶思維”的徹底轉向

閤先慶直言，廣汽擁有深厚的技術底蘊，無論是在傳統內燃機、底盤集成，還是三電技術領域，都是國內布局最早的企業之一。“我們的底子很厚，但過去，我們更多是停留在工程師思維，思考如何把車造好，與真實的用戶需求存在一定差距。”

這成為“新廣汽”變革的起點。他明確指出， 實現“市場+技術”雙輪驅動向科技型企業轉型的核心，在于完成整個研發體系從“工程師思維”到“用戶思維”的根本性轉變。

“自啟動‘番禺行動’以來，我們全面導入了華為的IPD（集成產品開發）體系。”閤先慶強調，IPD的精髓在于它將用戶需求深度融入從市場洞察、產品定義、研發到交付的端到端全流程，這是一場深刻的體系變革。

與之配套的，是組織架構從過往存在“煙囪式”弊端的職能型組織，轉向以產品項目化為核心的“矩陣式”架構，旨在徹底打通內部協同壁壘。

二、品牌定位：“啟境”志在成為高端智能獵裝車“天花板”

對于近期業界關注的與華為合作的新品牌“啟境”，以及市場上出現的“界”、“境”是否會同質化的疑問，閤先慶給出了明確的回應。

“我認為不存在同質化競爭，”他斬釘截鐵地說，“因為每個品牌的定位不同，面向的市場和消費者也不同。” 他首次為“啟境”品牌定調，用“三高”——“高顏值、高科技、高性能” 來概括其核心特質。

“我們致力于把啟境的第一款產品——最美獵裝轎車，打造成業界的天花板。”這一擲地有聲的目標，背后是廣汽與華為深度共創的模式在支撐。

閤先慶透露，這并非簡單的供應商合作模式，“華為車BU派到廣州的研發團隊，最少時也有200多人，高峰期超過800人。雙方團隊在一起進行技術共創、需求場景共創，是從產品定義到研發、交付、服務、營銷的全鏈路深度協同。”他宣布，雙方的目標是在明年年中將這款被寄予厚望的產品推向市場。

在閤先慶的藍圖里， “新廣汽”的“四大引擎”是一個有機整體：技術是基礎支撐，產品是價值兌現，服務是全生命周期陪伴，生態則是應對快速迭代、合作共贏的必然選擇。

黃永強：三大品牌精準銳化，營銷鐵軍攻堅下沉市場

新任廣汽集團副總經理黃永強，以其對營銷的深刻洞察而著稱行業。履新后，他如何梳理廣汽龐大的自主品牌矩陣，成為外界關注的焦點。

一、逐漸清晰的自主品牌梯隊：

傳祺作為根基深厚的品牌，將繼續鞏固其 “MPV世家”的王者地位，并通過“向往”車系向新能源穩健轉型，面向穩健進取的主流客戶。

埃安品牌則定位 “國民好車”，核心是“買得起、有性價比”，專注于服務年輕家庭與年輕人，是廣汽搶占主流新能源市場的基盤。

而 昊鉑定位高端、科技、豪華，是廣汽自研技術實力的標桿。其新發布的昊鉑A800獲得了全國首個最高時速120公里/小時的L3測試牌照，旨在將智能駕駛和豪華品質做到極致。

最后是備注關注的全新品牌“啟境”，作為與華為共創的高端智能電動品牌，面向年輕、時尚、追求極致性能與科技的群體， 是品牌矩陣中的“天花板”和破局者。

黃永強強調，品牌打造的核心工作，就是推進這三個（除啟境外）自主品牌的銳化，針對不同客戶群建立新的用戶心智。

二、營銷變革：IPMS與NPS體系下的“鐵軍”鍛造

“任何變革都是非常痛苦的。”黃永強不諱言推行IPMS（集成營銷系統）過程中的陣痛。他表示， 廣汽以空杯心態學習先進體系，但要打造具有廣汽特色的NPS（用戶凈推薦值）體系。

他透露，廣汽將NPS分解為161個具體指標，覆蓋產品、服務、店頭接待、熱線響應等全觸點，并實現月度復盤。“我們現在每周的銷售會議，既講銷量，也重點匯報NPS客戶體驗的改善進度。”改革考核體系，將銷售目標與NPS目標雙軌并行，是確保“以用戶為中心”不止于口號的關鍵。

在渠道層面，廣汽正規劃全新的融合品牌綜合體驗中心，下沉至縣域鄉鎮，讓用戶在一個店里就能看到廣汽全系車型。同時，創新推出“訂單式交付模式”，經銷商賣一臺補一臺，極大緩解了經銷商的庫存壓力和投資焦慮。

“我們要打造一支能攻城略地、達成目標的營銷鐵軍。” 黃永強表示， 通過推行“奮斗者文化”，實施高激勵與嚴考核，旨在激活整個營銷組織的戰斗力與創新能力。

隨著IPD與IPMS的導入、NPS體系的落地，標志著廣汽正從傳統制造體系向用戶導向的科技企業加速蛻變。

吳堅：固態電池量產前夜，安全是絕對第一原則

當廣汽集團董事長馮興亞在發布會上宣布全固態電池中試線已實現量產，并具備60Ah車規級電池的批量生產能力時，全場為之震動。這距離2026年全固態電池裝車的目標還有多遠？執委會委員吳堅給出了審慎而專業的解答。

一、技術定位：解決安全痛點的關鍵路徑

吳堅首先明確了固態電池在廣汽技術版圖中的戰略意義。“新能源汽車最重要的就是動力電池，而當前的動力電池有三大痛點，安全首當其沖。”他指出，行業用提升能量密度緩解了里程焦慮，但也隨之帶來了更嚴峻的安全挑戰。

“采用固態電池的工藝和手段，能夠大幅度降低電池的安全性問題。”吳堅這句話，點明了廣汽全力攻堅固態電池的核心動機——將安全作為技術演進的第一性原理。

二、量產節奏：嚴謹驗證優于速度承諾

對于業界最關心的量產時間表，吳堅保持了技術專家特有的嚴謹。“全固態電池量產的時間，會在合適的時候和大家報告。”他暗示， 廣汽在新能源領域還有更多“沒有開箱”的技術儲備，但所有技術的落地，都必須遵循同一個最高準則：安全。

“我們一切的動作都轉向以用戶為中心，安全是第一位。我們絕對不會給客戶不安全的產品。”他強調，電池上車意味著車輛還需要完成大量嚴謹的驗證工作，之后才能交到用戶手中。“請大家拭目以待。”這句充滿信心又留有余地的話，讓外界對廣汽在固態電池領域的實質性進展充滿了想象。

針對廣汽全固態電池中試線量產及60Ah車規級電池批量生產的進展，執委會委員吳堅給出謹慎而堅定的回應：“固態電池是解決安全痛點的關鍵路徑，但非唯一路徑。”

他坦言，能量密度提升伴隨安全挑戰，固態電池能大幅降低風險，但上車前需經歷嚴苛驗證。“廣汽還有未開箱的技術，但安全是底線，絕不交付未經驗證的產品。”對于2026年裝車目標，吳堅未透露具體時間，但強調“將在合適時機公布”，暗示技術儲備已進入沖刺階段。

車厘子洞察

生態共創與組織激活成破局雙翼

本次群訪中，廣汽管理層多次提及“生態合作”與“組織激活”。與華為、寧德時代、京東的跨界聯動，不僅是技術互補，更是用戶觸達與場景共創的深度實驗。

廣汽以“技術底牌+生態開放”雙輪驅動，在固態電池、L3自動駕駛、國民電動車三大戰場同時發力，其重構產品價值、直面用戶需求的決心已清晰可見。

未來一年，四大品牌差異化協同、固態電池商業化落地、下沉渠道變革，將是檢驗“新廣汽”成色的三大試金石。

2025年的中國汽車市場，戰火愈發熾烈。對于廣汽而言，“番禺行動”一周年只是起點。在閤先慶、黃永強、吳堅等新一代管理層的帶領下，“新廣汽”正試圖通過品牌的清晰銳化、技術的扎實攻堅、組織的徹底激活與生態的深度共創，構建其獨特的體系競爭力。