2025年的最后一天，貴陽(yáng)一家上汽大眾4S店悄然閉店，大門緊鎖、人去樓空。不多久“閉店失聯(lián)”的消息在各大媒體傳開(kāi)，引發(fā)眾多車主恐慌。而這家4S店背后的貴州華通華盛公司，正指向昔日的經(jīng)銷商巨頭——廣匯汽車。

這家4S店的關(guān)停，像是“廣匯系”門店集體退場(chǎng)的縮影。據(jù)公開(kāi)信息顯示，截至2025年7月，廣匯汽車被取消授權(quán)的門店多達(dá)517家。甚至據(jù)知情人士透露，其旗下4S店幾乎全部關(guān)?；蛲司W(wǎng)。

針對(duì)這一消息，AC汽車向行業(yè)人士求證，回應(yīng)稱，廣匯汽車門店已基本處于停業(yè)狀態(tài)，但究竟是什么原因，還有待查證。

作為曾經(jīng)全國(guó)最大的4S集團(tuán)，廣匯汽車曾擁有735個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括695家4S店，覆蓋全國(guó)28個(gè)省區(qū)市。但自2024年退網(wǎng)退市以來(lái)，生存境況急轉(zhuǎn)直下。昔日的渠道王者，如今卻面臨“團(tuán)滅”危機(jī)，既令人唏噓，又似在意料之中。

事實(shí)上，在汽車經(jīng)銷商集團(tuán)整體承壓下，廣匯汽車的困境只是冰山一角。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，僅2025年，就有5家大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)資金鏈斷裂，9家集團(tuán)旗下門店被主機(jī)廠取消授權(quán)，生存壓力可想而知。

而登頂?shù)慕?jīng)銷商龍頭，從龐大集團(tuán)到廣匯汽車都接連跌落神壇，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

01、退市后，斷崖式墜落

“退市不退場(chǎng)”的這條路，廣匯汽車顯然走的極為艱難。

2024年8月28日，廣匯正式從A股摘牌。此后，廣匯汽車幾經(jīng)掙扎挽救，仍沒(méi)有維持退市后的體面，一路“兵敗如山倒”。門店頻頻關(guān)停跑路、員工吐槽、車主維權(quán)的消息在互聯(lián)網(wǎng)不斷涌現(xiàn)，勾勒出這家經(jīng)銷商巨頭正深陷泥潭又無(wú)力回天的真實(shí)現(xiàn)狀。

第一重困境：門店加速退網(wǎng)，4S業(yè)務(wù)全面停擺。

從目前公開(kāi)的兩份廣匯汽車董事會(huì)公告可知，截至2024年4月末，被取消授權(quán)的門店達(dá)到230家；2025年5-7月，又有287家門店被取消授權(quán)，平均每天退網(wǎng)超過(guò)3家。 

粗略一看，累計(jì)有517家門店被動(dòng)退網(wǎng)，占2024年初735家網(wǎng)點(diǎn)的70.34%。但是按照時(shí)間線來(lái)看，有一段2024年4月末至2025年5月的時(shí)間真空，這意味著被取消授權(quán)的門店還要更多。

社交平臺(tái)上，有廣匯汽車內(nèi)部人士表示，“截至2025年12月31日，廣匯汽車全國(guó)門店基本關(guān)停，好的品牌也基本打包賣掉了”，此消息也得到了行業(yè)人士的回應(yīng)，基本屬實(shí)。

第二重困境：消費(fèi)承諾落空，品牌信任崩盤(pán)。

門店突然關(guān)停，售后服務(wù)鏈條隨之?dāng)嗔眩瑢⒏蠓秶娘L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。大量車主此前購(gòu)買的“終身小保養(yǎng)、延保服務(wù)、雙保無(wú)憂”等付費(fèi)售后權(quán)益，全都打了水漂。

而且這樣的場(chǎng)景在全國(guó)多地、多個(gè)品牌的廣匯旗下4S店高頻次集中出現(xiàn)，尤其是奔馳、奧迪等品牌授權(quán)的大量退出，車主們的損失更大。

即便有門店試圖將客戶售后權(quán)益移交其他合作方，這一過(guò)程也因服務(wù)履約不到位引發(fā)新糾紛，令車主維權(quán)困難重重。這不僅直接摧毀了廣匯汽車的品牌信任，由此引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)還將持續(xù)反噬。

第三重困境：?jiǎn)T工權(quán)益受損，內(nèi)部根基動(dòng)搖。

更人寒心的是廣匯汽車對(duì)員工“背棄”。據(jù)多名廣匯旗下4S店員工反映，公司存在長(zhǎng)期拖欠工資的情況；更為尖銳的矛盾集中在離職補(bǔ)償上，有員工表示，即便是遠(yuǎn)低于法定標(biāo)準(zhǔn)的“0.1N-0.3N”補(bǔ)償方案也未能落實(shí)。

同時(shí)在部分門店被集團(tuán)轉(zhuǎn)租或關(guān)閉的過(guò)程中，公司也沒(méi)有履行“保崗位、保待遇”的承諾，員工在崗位不保、待遇驟降、乃至薪資無(wú)著的情況下，往往只能被迫離職。

這種狀況不僅讓大量的員工權(quán)益受損，更暴露出廣匯汽車在門店網(wǎng)絡(luò)收縮過(guò)程中，資金斷裂、內(nèi)部管理失序、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性遭受重創(chuàng)的深層危機(jī)，從根本上動(dòng)搖了門店維持基本服務(wù)的可能。

第四重困境：資本市場(chǎng)失信，投資者損失慘重。

廣匯汽車?yán)Ь车牧硪欢耍€連接著龐大的投資者群體。廣匯汽車自上市以來(lái)，通過(guò)多種渠道融資，公開(kāi)資料顯示，從資本市場(chǎng)共拿走了423.6億元，相當(dāng)于每年47億元；但對(duì)比來(lái)看，廣匯汽車最賺錢的2017年凈利潤(rùn)也沒(méi)有超過(guò)40億元，此后更是一年不如一年。

與賺錢能力相對(duì)應(yīng)的是，是其股價(jià)也從上市初的高位一路下滑，直到因股價(jià)持續(xù)低于1元面值而退市。在此期間，廣匯汽車曾大幅下修可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股價(jià)格，被市場(chǎng)質(zhì)疑損害中小投資者利益。退市當(dāng)日，其市值從巔峰時(shí)期的超1000億元暴跌至64.71億元，降幅達(dá)到94%。

從資本市場(chǎng)“吸金”到價(jià)值近乎湮滅，廣匯汽車在融資渠道的下坡路也似乎走到底了。

02、自救進(jìn)行時(shí)，還能行嗎？

一系列的連環(huán)風(fēng)暴將廣匯汽車推至懸崖邊，但其憑借略有的家底并沒(méi)有坐以待斃，而是展開(kāi)了一系列自救行動(dòng)。只不過(guò)這些奮力拋出的“求生纜繩”，并沒(méi)有將其拉出深淵。

早在2023年，廣匯汽車就已經(jīng)提出“一軸兩翼”戰(zhàn)略，將布局新能源作為關(guān)鍵一翼，而且其手中確實(shí)有轉(zhuǎn)型的籌碼：

一是超過(guò)1600萬(wàn)的燃油車客戶基礎(chǔ)，為新能源車銷售提供了線索；二是廣匯汽車大約有75%的門店位于新一線、二線及三線城市，門店網(wǎng)絡(luò)與新能源車企的渠道擴(kuò)張方向匹配。此外，廣匯汽車還具有極強(qiáng)的銷售能力，也是新能源直營(yíng)模式在某些環(huán)節(jié)的補(bǔ)充。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，廣匯汽車拿到‌20多個(gè)新能源品牌‌的授權(quán)合作，累計(jì)成功申請(qǐng)了70家新能源門店授權(quán)。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。一個(gè)根本性的矛盾在于：新能源業(yè)務(wù)本身盈利并不容易，尤其在建店初期，沒(méi)有客戶積累，售后低、難以反哺銷售，導(dǎo)致許多授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)深陷虧損。有行業(yè)人士表示，除了某頭部品牌外，許多新能源授權(quán)店在盈虧線上振蕩，讓投資人非常難受。

更關(guān)鍵的是，廣匯汽車的盤(pán)子太大，賴以生存的豪華品牌燃油車基盤(pán)銷量快速萎縮，導(dǎo)致現(xiàn)金流驟然垮掉，集團(tuán)在短時(shí)內(nèi)根本撐不住。

如20年老店——安徽之星奔馳，作為廣匯系營(yíng)收位列第一、堪稱“業(yè)績(jī)支柱”的4S店，也因銷售虧損嚴(yán)重未完成廠家批售目標(biāo)，而在2025年8月31日被奔馳廠家取消授權(quán)。

另一根“求生纜繩”也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

為快速紓困，廣匯在2025年3月28嘗試了另一條路徑，將55家店面托管給民族數(shù)科，以此獲得資金注入。隨后又跟民族數(shù)科指定的吉林省友鄰新能源簽訂《托管運(yùn)營(yíng)服務(wù)協(xié)議》，明確由后者全面接管廣匯汽車旗下經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并收取相應(yīng)固定管理費(fèi)。合作期限為3年，可自動(dòng)續(xù)期，預(yù)計(jì)12個(gè)月內(nèi)完成部分或全部店面的托管。

據(jù)悉，吉林省友鄰新能源已獲得極氪、零跑、東風(fēng)奕派、上汽智己等12個(gè)新能源品牌授權(quán)，并啟動(dòng)廣匯原有燃油車網(wǎng)點(diǎn)的“品牌替換+場(chǎng)景重構(gòu)”。

本質(zhì)上，這是“交出運(yùn)營(yíng)權(quán)，換取救命錢”。按照托管計(jì)劃，廣匯汽車新能源銷量占比將從不足20%提升至40%，并以“民族汽貿(mào)”品牌整合資源，恢復(fù)至500家以上門店。

但新能源業(yè)務(wù)沒(méi)能扭虧為盈，這次合作僅維持了8個(gè)月便宣告終止，絕大部分門店解除托管。

靠自身難以盤(pán)活龐大的存量資產(chǎn)，但托管又遭遇快速失敗，不僅讓資金注入的救急效果大打折扣，也讓廣匯汽車再次滑向危機(jī)交織的泥潭。

據(jù)悉，廣匯汽車正在推進(jìn)資產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)，通過(guò)出租店面，緩解現(xiàn)金流緊張現(xiàn)狀。有知情人士反饋，廣匯汽車將4S店租出去，租金比賣車更賺錢。

不過(guò)，這點(diǎn)“回血”與廣匯汽車背后龐大的債務(wù)來(lái)說(shuō)，只是杯水車薪。

可以說(shuō)，廣匯汽車的自救行動(dòng)，或許為自己爭(zhēng)取到了寶貴的喘息時(shí)間，暫時(shí)避免最急促的全面崩塌。然而，對(duì)于一艘體量如此龐大且損傷嚴(yán)重的巨輪來(lái)說(shuō)，任何一根稻草都顯得尤為纖細(xì)。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)看似堅(jiān)不可摧的經(jīng)銷商“巨無(wú)霸”們，正在迎來(lái)命運(yùn)的拐點(diǎn)。

自2019年起，汽車行業(yè)震蕩加劇，其中莫過(guò)于“4S店之王”龐大集團(tuán)的衰落。到了2025年，運(yùn)通、寶利德、通源等一批頭部經(jīng)銷商集團(tuán)也陷入了經(jīng)營(yíng)困境，這清晰地傳遞出一個(gè)信號(hào)，在車市結(jié)構(gòu)重構(gòu)期，規(guī)模已經(jīng)不再是“護(hù)城河”。

面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)推動(dòng)的這場(chǎng)殘酷的“適者生存”篩選，正如羅蘭貝格在《預(yù)見(jiàn)2026 | 汽車行業(yè)變革提速，六大戰(zhàn)場(chǎng)決勝未來(lái)》中所指出的，經(jīng)銷商作為產(chǎn)業(yè)鏈中相對(duì)弱勢(shì)的一環(huán)，在此輪由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、模式重塑的浪潮中，結(jié)構(gòu)性退潮已無(wú)可回避。

在主機(jī)廠持續(xù)壓庫(kù)、市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、渠道模式頻繁調(diào)整的多重?cái)D壓下，大量經(jīng)銷商不堪重負(fù)。數(shù)據(jù)冰冷而直觀，2024年，全國(guó)超過(guò)4400家4S店退網(wǎng)，日均關(guān)閉約12家，其中93%為傳統(tǒng)燃油車品牌；這股關(guān)店潮在2025年上半年仍未止歇。

可以說(shuō)，新能源的快速崛起，改變了傳統(tǒng)燃油車銷售的游戲規(guī)則。對(duì)于組織復(fù)雜、管理半徑過(guò)大的全國(guó)性多品牌經(jīng)銷商集團(tuán)而言，其“船大難掉頭”的劣勢(shì)被急劇放大。

在行業(yè)整體盈利空間收窄的背景下，經(jīng)銷商集團(tuán)要打造更強(qiáng)的生存韌性，必須從多維度進(jìn)行系統(tǒng)性重塑。

否則，某個(gè)仍在售后只靠副廠件硬撐利潤(rùn)的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，有可能在下一輪沖擊中，成為“結(jié)構(gòu)性退場(chǎng)”名單上的新名字。