DS 4 Hybrid Pallas——它在城市、高速公路和鄉(xiāng)村的駕駛表現(xiàn)如何？

我們?cè)诟鞣N環(huán)境中對(duì)這款車進(jìn)行了測(cè)試，新款 DS 4 混合動(dòng)力車被證明是一款令人驚訝的多功能汽車。然而，并不是所有事物都沐浴在陽(yáng)光下，有些陽(yáng)光已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)。你可能知道它在城市或高速公路上都有良好的燃油消耗，但在高速公路上呢？

城市

我們的測(cè)試開(kāi)始于城市及其周邊地區(qū)，DS 4在這些地區(qū)停留的時(shí)間最長(zhǎng)。讓我們從最主要的部件——底盤(pán)開(kāi)始。它調(diào)校得相當(dāng)舒適，事實(shí)證明這是正確的選擇。我們的基本款車輪為 19 英寸，輪胎為 205/55/R19。盡管沒(méi)有獨(dú)立的后懸架，但駕駛體驗(yàn)仍然舒適、安靜，即使是較大的坑洼或橫向不規(guī)則也不會(huì)影響行駛。底盤(pán)和合適的輪胎能夠可靠地“捕捉”絕大多數(shù)道路缺陷。最后測(cè)試的 DS 4 插電式混合動(dòng)力版本配備了 20 英寸的車輪，乘坐舒適度明顯較差，因此它再次證明了少即是多。

這輛車確實(shí)很漂亮，這很好，但缺點(diǎn)是從車后部看過(guò)去視野稍差一些，因?yàn)檐嚭蟛康牟ＡШ鼙。珻 柱又很大。小型后視鏡也沒(méi)有給人留下深刻的印象。較高的底盤(pán)、后視攝像頭以及前后傳感器使停車變得更加容易。由于其尺寸緊湊，盡管能見(jiàn)度較差，但停車仍然非常容易，甚至適合市中心的狹窄街道。得益于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，DS 4 只需稍微用點(diǎn)力就能將油耗降至略低于 5 升，這很棒。一旦您不再那么小心，有時(shí)甚至加大油門(mén)，那么您將永遠(yuǎn)以 6 檔以下的檔位行駛。

現(xiàn)在是時(shí)候去科科日恩旅行了，在那里我們會(huì)發(fā)現(xiàn)許多漂亮的曲線。出發(fā)點(diǎn)是布拉格-維霍德 (Prague-Východ)，在梅爾尼克 (Mělník) 之后，我盡可能以環(huán)保模式駕駛。回程時(shí)我又測(cè)量了同樣的路段，總共行駛了約 70 公里，車載電腦顯示油耗為 4.4 升/100 公里，不錯(cuò)。您還會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的隔音效果、制動(dòng)劑量和不顯眼的連接感到滿意。

從利別霍夫開(kāi)始，一段速度更快、彎道更長(zhǎng)的路段開(kāi)始行駛，但路面有些地方比較濕滑，需要小心。大陸冬季輪胎不夠?qū)挘M管車速相當(dāng)正常，但在某些地方，車輛前部在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。我們?cè)谧罱鼫y(cè)試的雪鐵龍 C5 X 上也遇到了同樣的問(wèn)題，為了追求盡可能低的油耗，它也采用了較窄的輪胎，但卻以犧牲冬季抓地力為代價(jià)。

我更加信任這輛車在干燥的路面上行駛，我發(fā)現(xiàn)雖然它不是一輛快車，但空車的性能完全足以滿足正常超車的要求。它在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)傾斜相當(dāng)多，并且很快就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但只要你只是快速駕駛，而不是盡可能快，就沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)汽車已經(jīng)搖晃相當(dāng)多時(shí)，底盤(pán)不太喜歡規(guī)避動(dòng)作，這會(huì)導(dǎo)致輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，然后由穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行控制。 DS 4 實(shí)際上并不是為任何野性而生，但它對(duì)更快的節(jié)奏卻一點(diǎn)也不陌生。

什么令我煩惱？比如，松開(kāi)油門(mén)后，它還會(huì)繼續(xù)加速一段時(shí)間。此外，如果電池沒(méi)有充滿電，相對(duì)較強(qiáng)的恢復(fù)會(huì)伴隨令人不快的嘯叫聲。轉(zhuǎn)向也可以更靈敏/更硬一點(diǎn)，變速箱也可以更快一點(diǎn)。

高速公路

盡管乍一看三缸 DS 4 在高速公路上行駛似乎會(huì)吃力，但事實(shí)并非如此。較高速度下的加速和靈活性可能并不令人印象深刻，但也不會(huì)令人反感，如果您在巡航控制上選擇 130 - 140 公里/小時(shí)的更為輕松的速度，則沒(méi)有任何問(wèn)題。然而，值得注意的是，我是獨(dú)自一人開(kāi)車，一旦你再讓三名乘客和一個(gè)裝滿東西的行李箱上車，這一點(diǎn)就會(huì)很明顯。考慮到高端目標(biāo)，隔音效果可以更好一些，但絕對(duì)不錯(cuò)。然而，令人驚訝的是油耗，在這種速度下，電動(dòng)機(jī)的存在不再帶來(lái)任何好處。我們以130公里/小時(shí)的勻速在高速公路上行駛了50公里去程和50公里回程，平均油耗為6.6升/100公里。對(duì)于離地間隙為 189 毫米的汽車的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常好的值。

更容易的地形

當(dāng)我們到達(dá)凈空高度時(shí)，我再也忍受不了了，在旅途中，我開(kāi)始了一次冒險(xiǎn)，沿著一條經(jīng)典的森林小徑，最后到達(dá)一個(gè)流浪者營(yíng)地。沿途的幾個(gè)不同地點(diǎn)都讓我感受到底盤(pán)的高度。爬坡并不容易，但這“四人”毫不猶豫地就做到了，接下來(lái)的轉(zhuǎn)彎也是如此，雖然需要輕微的車軸交叉。

事實(shí)是，底盤(pán)的性能比最大的限制——前輪驅(qū)動(dòng)更強(qiáng)。您將徒勞地在該優(yōu)惠中尋找四輪摩托車。另一方面，大多數(shù)人只會(huì)去越野采蘑菇或去小屋，通常是森林或田野道路，沒(méi)有任何明顯的爬坡。正是在這些地方，這款優(yōu)雅的汽車比普通的掀背車性能更強(qiáng)。最后，即使沒(méi)有 4x4 驅(qū)動(dòng)，它實(shí)際上也是有意義的，盡管這會(huì)增加重量、價(jià)格和消耗。