“在過去，我們公司用的都是燃油商務車?，F在換成了嵐圖夢想家，而且一口氣配了三臺。”來自成都的企業主劉先生告訴我們他為公司接待用車更換新嵐圖夢想家的理由：“以前純燃油MPV雖然舒服，但是新能源MPV更舒服，坐起來十分平順。而且一輛車、一個月的電費加油費成本只要幾百元，一年下來可以節省不少用車成本。”

毫無疑問，在自主品牌快速發展的當下，“買新車就買新能源”已經成為不少消費者的共識。

而在政策方面，國家也在不斷激勵著新能源汽車產業的大發展。在3月5日的政府工作報告中，不僅五次提到了新能源汽車，同時在3月6日，商務部、發改委提出今年將開展汽車等消費品的以舊換新，積極地推動了新能源汽車行業的高質量發展之路。

在利好政策的扶持下，新能源汽車市場迅速升溫。

作為造車央企的一員，背靠東風公司的嵐圖汽車也迅速響應“以舊換新”政策：在近期釋放出高達10億元的置換補貼總額度和至高5萬元的單車置換補貼政策，在新能源市場中，可謂起到了表率作用。

嵐圖上陣，新能源價格戰轉換為價值戰

其實從2024年開年起，國內新能源汽車市場就因為競爭加劇、原材料價格下降等原因，開啟了新一輪的價格大戰。從主流車企，再到眾多新勢力，大家都以高漲的熱情投入到了“低價競爭之中”。

從市場角度來看，以更便宜的價格買新車，的確很有吸引力。

但是從消費者最根本的訴求來看，汽車是大宗商品，大家買車不止是“圖便宜”，更需要良好的使用體驗、可靠的產品品質。

所以，從理性的角度出發，新能源汽車市場“價格戰”的最終歸宿，其實是“價值戰”。

在下半場的比拼中，除了價格外，各大車企更要角逐自己的技術體系、工藝品質體系乃至于服務體系。

而并未參與初期“價格戰”的嵐圖汽車，事實上早已謀劃并投身到了價值戰的競爭當中。

作為央企旗下的高端品牌，成立于2020年的嵐圖汽車自身所承載的任務，不僅僅是在市場上樹立高端形象。

同時，嵐圖還需要將自己打造成新的增長點，并且在造車的實踐過程中形成可復制的經驗，為東風這樣的大型央企探索自主品牌發展新模式，在技術儲備、銷售模式、國際化等方面為東風公司提供新的參考。

肩負如此重任，嵐圖汽車也將科技創新定義為自己的核心任務。

通過科技創新，為東風公司的自主品牌探索提供借鑒和參考，同時也滿足消費者對于綠色環保、智能舒適的出行需求。而在這個過程中，嵐圖汽車也樹立起了長期主義的發展目標，力圖為消費者提供更豐富的產品價值。

技術起航，高品質產品是嵐圖最有力的競爭武器

在4月9日，嵐圖汽車第十萬輛整車正式下線，在市場角度，嵐圖汽車再次解鎖一座里程碑。

作為一個年輕的造車品牌，嵐圖向整個市場反饋的一個核心品質，就是“不浮躁、不焦慮”。在嵐圖第十萬輛整車下線時，這家車企按照自己既定的計劃，完成了“三年三款車、三年三品類”的戰略布局。

轎車、SUV、MPV三大高端矩陣的完善建立，凸顯出嵐圖自主可控的“研產供銷”全鏈路體系化能力優勢。同時，在核心自研技術方面，嵐圖也通過深厚的積淀，為自身的產品突圍塑造了基礎。

細數嵐圖的技術，我們可以將其分解為三大維度：

其一，先進的造車平臺和電子電氣架構；其二，具有高效率、高性能、高可靠性的嵐海動力技術；其三，從電池到車身再到車內環境的高品質安全技術。

作為整車制造的基礎，造車平臺與電子電氣架構，決定了一款車的上限品質。平臺方面，嵐圖自研的ESSA原生智能電動架構為可靠的安全性、出色的動力性、優越的操控性提供了基礎。而在此之上，嵐圖正向開發的天元架構則可以實現軟件定義汽車。

通過硬件冗余、軟硬件解耦和中央控制器的強大處理能力，嵐圖FREE、嵐圖追光和嵐圖夢想家等車型實現了高度的智能化。舉個例子，這三款車均搭載了空氣懸架和CDC自適應阻尼調節系統。它們與傳統燃油豪華車的最大區別，就在于可實現自適應的控制。

魔毯懸架系統與ADAS系統共用前方的目視攝像頭，可以實現對路況的判定。根據不同的路況和車速等信息，智能調節底盤高度和避震器的軟硬程度，從而實現舒適、穩健的駕控品質。

當然，在動力技術方面，嵐圖打造的“高性能純電”、“智能多模驅動”、“高效專用增程”三套嵐海動力也更顯強大。

以嵐圖追光PHEV為例，這款插混車以390kW、810N·m的綜合動力參數，帶來了5.9秒的性能車級別零百加速時間。同時，262km的CLTC純電續航里程、5.4L/100km的饋電油耗以及1260km的綜合續航里程，使得嵐海動力為新能源車插上“翅膀”，為消費者帶來實用可靠的體驗。

而在安全品質維度，嵐圖自研的云母、琥珀電池以PACK五層安全防護、三維隔熱墻和云BMS等技術，構建起了可靠、安全的純電出行策略。除此之外，嵐圖還為旗下車型大量使用2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁、100KN復合結構熱成型A柱等構件，使得新能源車真正構建起了高品質的全維安全性能。

我們不難看出，在高技術、高品質的支撐下，嵐圖品牌在市場上獲得了消費者的信任。也正因如此，嵐圖品牌的三大車型也快速實現了十萬輛整車的落地。并且在高質量出海的過程中，嵐圖也肩負“國家隊”的擔當。目前，嵐圖FREE、嵐圖夢想家已經在挪威、丹麥、芬蘭、荷蘭等國銷售。不久，嵐圖汽車將在意大利正式發布品牌，還將在今年北京車展發布全新出海戰略，加速全球新征程。

不忘用戶初心，與消費者共建“藍圖”

全棧自研能力帶來的高品質特性，讓更多消費者看到了嵐圖的價值。與此同時，嵐圖汽車作為一家用戶型科技企業，也致力于為消費者帶來更多的額外價值。“以用戶為中心”，是很多汽車廠商、汽車品牌在品牌運營中定下的基調。

但是從消費者角度，真正踐行好這個思維的車企卻并不多見。隨著中國新能源汽車行業迎來全新的發展局面，我們看到越來越多的中國車企，正在腳踏實地去為用戶著想。而在其中，包含了嵐圖汽車。

“共創”、“共享”、“共建”，是嵐圖汽車為用戶創造價值的一大方式。例如嵐圖汽車在造車央企中首創的直營模式，更能直接讓大家感受到嵐圖的服務價值。

在品牌創立后，嵐圖汽車創新推出了“自營+生態”直營生態體系，通過成立用戶共創委員會，可以和用戶直接溝通，并且在第一時間知曉并滿足用戶的需求。

而嵐圖的用戶共創，嵐圖汽車更是在產品設計、技術更迭階段，就融入了用戶的呼聲。

例如嵐圖打造的天元架構，基于開發者平臺，可滿足廣大用戶進行場景創作和應用開發，讓汽車真正變成一個好玩好用的第三空間。

從產品和服務層面，嵐圖汽車可以說打破了企業與用戶之間的隔閡。更懂聆聽、讀懂用戶心聲，是嵐圖汽車參與現代化新能源市場競爭的有力武器。除此之外，嵐圖汽車也在價格層面積極地回饋消費者。

例如在“汽車以舊換新”政策推出之后，東風公司和嵐圖汽車積極響應。

嵐圖汽車推出了10億元的置換補貼活動，單車型的置換補貼至高可達5萬元。毫無疑問，在新能源汽車消費蓬勃發展、消費動能持續釋放的大環境下。嵐圖汽車推出高額度的補貼政策，不僅將利益最大化地回饋到了消費者身上，讓用戶感受到了央企的關懷與擔當。

與此同時，嵐圖汽車推出的置換補貼政策，無疑也將刺激新車消費，推動汽車產業的快速發展。而對于整個市場來說，嵐圖汽車的10億置換補貼也會促進節能減排、環境保護的工作。

結語：

根據中國汽車工業協會的預測，在2024年，國內汽車總銷量將超過3100萬輛；同時在今年，國內汽車市場換購需求占比總需求的比例達到了44%。這一系列的數據，都利好嵐圖這樣的新能源車企快速發展。

基于這一系列的前提，嵐圖汽車作為一家用戶型科技企業，在技術實力、體系實力和消費者服務層面潛心發展。基于這樣的節奏，嵐圖汽車也有望進入到發展快車道，助力國內更多消費者感受到中國高端新能源車的優勢。