不久前，奇瑞控股集團公布了3月份銷售數(shù)據(jù)，以及一季度的整體數(shù)據(jù)。雖然只是一份數(shù)據(jù)，BAO師傅卻管中窺豹得出一個結(jié)論——套路萬千也敵不過真誠二字，中國汽車需要的是踏踏實實的埋頭苦干，以及長久積累才能獲得成功，干汽車沒有捷徑可言。

先來看看這份數(shù)據(jù)，奇瑞汽車三月銷量達到181,585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%。如果細看之下，會發(fā)現(xiàn)奇瑞集團一季度銷量有三大看點。 一是保持“加速”增長。前兩個月，奇瑞集團銷量增速70%，要知道，行業(yè)的平均增速也僅為11.1%的。二是新能源增長實現(xiàn)翻倍。一季度，奇瑞集團銷售新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%。三是出口繼續(xù)位居中國汽車第一。一季度，奇瑞集團累計出口汽車253,418輛，同比增長40.9%。

如果用一句話來概括就是奇瑞的一季度實現(xiàn)了超高速增長；如果用三句話來形容，就是整體高增速，新能源領(lǐng)漲，出口再創(chuàng)新高。取得這樣的成績，并不是靠開一場人氣空前發(fā)布會，或者持續(xù)熱搜霸榜實現(xiàn)的，靠的是多少年的持續(xù)投入研發(fā)，靠的是每一個用戶真實口碑的積累。

就拿車輛最核心的動力總成來說，當(dāng)年中國汽車最薄弱的環(huán)節(jié)是發(fā)動機的研發(fā)制造，奇瑞在成立之初，就直接壓上了自己幾乎全部家底（8000萬歐元），和全球當(dāng)時最先進的發(fā)動機技術(shù)公司奧地利AVL簽訂了一份咨詢合同，并把一批又一批的年輕骨干派往奧地利學(xué)習(xí)。在那個但凡是個國產(chǎn)品牌就用三菱發(fā)動機的年代，奇瑞硬是開發(fā)出了一整個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機系列ACTECO。特別是在功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達到世界一流水平，這可是咱們中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領(lǐng)域“零”的突破，也為日后奇瑞研發(fā)和制造高性能自主品牌發(fā)動機奠定了基礎(chǔ)。

即使是在新能源技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，奇瑞仍然在內(nèi)燃機領(lǐng)域持續(xù)深耕。不久前，奇瑞發(fā)布的奇瑞風(fēng)云A08所搭載的ACTECO混動專用發(fā)動機，不僅將熱效率推高到44.5%，更是徹底解決了當(dāng)下國內(nèi)部分品牌出現(xiàn)的高速虧電失速問題。在過去的一年，J.D. Power發(fā)布的《2023中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》，直接將奇瑞評價為中國自主品牌新車質(zhì)量第一。這樣的產(chǎn)品可靠性，直接把用戶的好感度拉滿。這也是為什么，奇瑞品牌 在3月份銷量能夠達到116,927輛，同比增長40.7%；1-3月銷量350,314輛，同比增長57.6%的核心原因。

再說回奇瑞增長的原因，BAO師傅認為第二層是他們在用戶最喜愛車型SUV上的持續(xù)深耕。如果單從銷量上看，2023年中國SUV全球銷量冠軍車企是奇瑞，總銷量超過143萬，而第二名比亞迪為129萬+，第三名吉利為99萬+。如果單看燃油燃油SUV的全球銷量的話，奇瑞仍然是冠軍，達到94萬，第二名為吉利SUV的69萬，第三名是哈弗的64萬。

如果我們深究原因，還是奇瑞在這一領(lǐng)域產(chǎn)品上對用戶需求的關(guān)注和聚焦。BAO師傅試駕過捷途品牌的旅行者，無論是從車輛的運行品質(zhì)，還是外觀內(nèi)飾的做工用料，都給人留下了深刻印象。但印象最深的，卻是車內(nèi)內(nèi)置的有關(guān)旅行的各類路書，以及與旅行相關(guān)的配套服務(wù)。這種想用戶之所想，痛用戶之所痛的產(chǎn)品、服務(wù)理念，怎么能不收到用戶的歡迎？從捷途品牌的前三月數(shù)據(jù)來看，其 3月份銷量35,503輛，同比增長82%；1-3月銷量107,476輛，同比增長106.9%。成為了奇瑞集團中的增長排頭兵。

最后BAO師傅想說的是海外出口這一點。盡管中國品牌在國內(nèi)百花齊放，但放眼全球這個更大的市場，能夠做到產(chǎn)品雅俗共賞，服務(wù)眾口皆可調(diào)的中國車企，真的屈指可數(shù)，奇瑞算是其中做得最好的一家。

不僅連續(xù)21年拿下中國品牌乘用車出口第一，更是在2023年實現(xiàn)集團總出口937,148輛，同比增長101.1%。這背后不僅是真金白銀的持續(xù)投入，更是將自身定位為全球企業(yè)的長遠布局。

作為一家全球性企業(yè)，它考慮得將不僅僅是中國單一市場的需求與痛點。比如南美公路條件不好，山路多、山坡多，用戶對汽車動力要求高，鑒于此，奇瑞工程師就對出口南美的車輛進行動力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)多沙漠，空氣中漂浮的沙粒加速車輛部件磨損。為此，奇瑞工程師專門針對出口到中東地區(qū)的車輛進行內(nèi)部加強密封性處理；沙特阿拉伯首都利雅得夏季干燥炎熱，氣溫超過50度，即便手機、電腦都會被烤得自動關(guān)閉，但奇瑞的車載元器件卻能經(jīng)受得住考驗，核心原因，還是在適應(yīng)性開發(fā)上奇瑞投入了巨大的精力。

不過，要想做好一家全球車企，光有產(chǎn)品和服務(wù)還不行。“一方面，我們先舍后得，給合作伙伴、海外員工、海外客戶帶去價值。不著急賣產(chǎn)品，而是讓產(chǎn)品選擇、適應(yīng)性開發(fā)走在前面。另一方面，我們盡量將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，為當(dāng)?shù)貛ゼ夹g(shù)、稅收、就業(yè)、人才。讓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟得到提升，讓百姓感受到中國人的友善。”這是奇瑞董事長尹同躍先生的體會，也正是這樣的思路與品格，讓奇瑞集團累計收獲了超過1300萬的全球汽車用戶，其中海外用戶就高達335萬。

從當(dāng)今奇瑞的成績，我們就可以理解，為什么當(dāng)年尹同躍先生提出來“再學(xué)100年豐田也不為過”這個爭議性比較大的論調(diào)。把東西做好、把管理做細、把細節(jié)做強，這是不僅是全球銷量第一的汽車品牌豐田成功的原因，更是希望成為全球第一汽車品牌，奇瑞的目標(biāo)。