美國汽車制造商通用汽車公司正與中國上汽集團(tuán)就續(xù)簽長期合資協(xié)議進(jìn)行初步洽談。這一舉措表明，在經(jīng)歷數(shù)年業(yè)績下滑后，通用汽車已重拾對其在華業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)期。

圖片來源：通用汽車

知情人士透露，雙方正就潛在協(xié)議的細(xì)節(jié)展開探討，包括若達(dá)成協(xié)議將涉及哪些車型及生產(chǎn)工廠。不過，知情人士表示，目前談判仍處于初期階段，最終條款尚未確定。

通用汽車與上汽集團(tuán)近30年的合作關(guān)系此次尋求“續(xù)期”，與一年前的局面形成鮮明對比。彼時，兩家公司還在通過裁員推進(jìn)一項規(guī)模達(dá)50億美元的重組計劃。

隨著中國本土車企對市場掌控力不斷增強(qiáng)，外國汽車制造商紛紛收縮在華業(yè)務(wù)。Stellantis等汽車制造商已退出與中國車企的類似合資項目。這引發(fā)外界質(zhì)疑：2027年通用汽車與上汽集團(tuán)的合資協(xié)議到期后，通用汽車是否會僅以小型平價車型出口商的身份留在中國市場，而終止現(xiàn)有合資關(guān)系？

針對上述報道，上汽集團(tuán)尚未回應(yīng)置評請求，一名通用汽車發(fā)言人也拒絕發(fā)表評論。不過通用汽車在今年1月份曾表示，其計劃啟動與上汽集團(tuán)的合資協(xié)議續(xù)簽談判。

中國曾是通用汽車的重要利潤中心，巔峰時期每年盈利可達(dá)20億美元。過去十多年里，中國一直是通用汽車在全球的最大市場，直到2023年其在華交付量大幅下滑，美國才重新奪回該公司全球最大市場的地位。此外，中國汽車市場向電動汽車的快速轉(zhuǎn)型，也讓通用汽車措手不及，導(dǎo)致外資品牌在與比亞迪等本土車企的競爭中陷入“追趕”態(tài)勢。

如今，通用汽車看到了維持其在華業(yè)務(wù)的機(jī)會，因為該業(yè)務(wù)近期已顯現(xiàn)向好跡象。今年上半年，通用汽車在華業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利，而2024年，通用汽車在華曾虧損44億美元。

今年上半年，通用汽車在華銷量實現(xiàn)增長，其中第二季度銷量同比增長20%，達(dá)到44.7萬輛。此外，通用汽車與上汽集團(tuán)和五菱汽車成立的另一合資企業(yè)上汽通用五菱，也憑借小型電動汽車的銷售以及汽油車型的出口取得了不錯的銷量表現(xiàn)；據(jù)悉，其中多數(shù)汽油車出口至墨西哥，且其低價雪佛蘭車型在當(dāng)?shù)仡H受歡迎。另外，今年前8個月，通用汽車旗下別克、凱迪拉克等品牌在華交付量同比增長近30%。

本月初，通用汽車首席財務(wù)官Paul Jacobson表示，該公司在華業(yè)務(wù)未來有望成為穩(wěn)定的利潤貢獻(xiàn)點。Paul Jacobson在9月16日的投資者會議上說道：“盡管中國業(yè)務(wù)已不復(fù)往日輝煌，且很可能永遠(yuǎn)無法回到過去的規(guī)模，但我們在該市場仍實現(xiàn)了盈利，而且資本使用效率大幅提升。”

雖然財務(wù)業(yè)績有所改善，但通用汽車在中國這個全球最大汽車市場仍面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)前中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷持續(xù)的價格戰(zhàn)，為了在價格戰(zhàn)中提升競爭力，上汽集團(tuán)自去年起便采取了降價措施，例如更新款凱迪拉克CT5轎車的起售價已降至20.69萬元（約合2.91萬美元）。