8月13日，一位接近上汽通用五菱的知情人士透露，并且稱五菱與華為合作的落地產(chǎn)品，將會是寶駿品牌車型。

事實上，關(guān)于上汽通用五菱與華為的合作傳聞早在今年5月就已出現(xiàn)。當(dāng)時有消息稱，寶駿品牌計劃在2025年底推出一款全新SUV，該車將搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)，售價區(qū)間預(yù)計為15萬～25萬元。

不過，針對這一消息，上汽通用五菱多位負責(zé)人僅表示“目前沒有可以對外披露的消息”，寶駿汽車相關(guān)負責(zé)人也回應(yīng)稱“后續(xù)會通過官方渠道公布消息”。

此外，上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人介紹，與華為合作的車型預(yù)計將在今年四季度正式亮相，但對于具體的合作模式，該知情人士表示目前上汽通用五菱尚未披露。

翻看最新8月14日的報道，財聯(lián)社這邊報道表示，寶駿與華為或?qū)⒉捎肏i模式。

根據(jù)已知資料，五菱這場算盤是怎么打的，我來給你理一理。

• 為啥選華為？五菱的“翻身仗”早有預(yù)謀

其實五菱和華為的緣分能追溯到2018年，當(dāng)年就簽過戰(zhàn)略合作協(xié)議，后來新還首發(fā)了華為HiCar系統(tǒng)。但這次不一樣！直接上Hi模式，相當(dāng)于把華為的智能駕駛、座艙甚至電動化技術(shù)打包上車。

要知道，嵐圖、阿維塔這些用HI模式的品牌，銷量和熱度都漲了不少。寶駿這次算是抄近道，不用自己悶頭搞研發(fā)，直接站在華為的肩膀上起飛。

• 用華為捅破10萬級天花板

為啥五菱非要抱華為大腿？看看寶駿的處境就懂了。雖然掛著“10萬級新能源”的標(biāo)簽，但品牌向上卡了殼，去年銷量4萬多輛，再現(xiàn)在新能源瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，并沒有很突出。

另外，從整個品牌的銷量上來看，1-7月銷量88萬輛，新能源占比56%，整體卻始終被困在10萬以下價格帶，在消費者內(nèi)心的價位標(biāo)簽撕不掉，因而導(dǎo)致沖擊高端市場受阻。

而此番華為HI模式入場，恰是五菱等待多年的破局重錘。不同于簡單采購雷達攝像頭，HI模式意味著華為從電子架構(gòu)設(shè)計、智駕系統(tǒng)開發(fā)到后期升級全流程介入。

更關(guān)鍵的是，華為的金字招牌直接給寶駿做了高端背書，消費者懷疑“十萬塊的車能有好智駕？”，一句“華為全程參與”比任何參數(shù)表都有說服力。

現(xiàn)在新能源賽道拼的就是智能化，五菱自己啃這塊硬骨頭成本高、周期長，不如找華為這種“技術(shù)大牛”合作。就像打游戲開黑，找個大神帶飛總比單排上分靠譜吧？

并且10萬級的智駕，可能比尚界還要低的門檻，誰看了不會說一句：這不耍流氓嗎？

• 用五菱把技術(shù)塞進千家萬戶

此前，華為ADS系統(tǒng)此前最低裝在20萬+車型，而中國車市超30%銷量集中在10-15萬區(qū)間。此次合作本質(zhì)是技術(shù)巨頭與成本殺手的雙向奔赴：華為需要五菱的供應(yīng)鏈管控能力，例如參考宏光MINI EV把電動車打至3萬級，五菱則借華為跳板闖入主流消費市場。

更精妙的是上汽集團的排兵布陣，定位15-20萬的華為合作品牌“尚界”今秋亮相，與15萬內(nèi)的五菱項目形成雙箭齊發(fā)。高低搭配覆蓋最肥市場，還共享技術(shù)攤薄成本，實現(xiàn)很好的雙贏。

• 電動EV：

五菱與華為的“Hi模式”合作，本質(zhì)是一場“技術(shù)普惠”的雙向奔赴。

五菱與華為的這場深度綁定，既是五菱突破品牌天花板和遵循“人民需要什么，五菱就造什么”理念的關(guān)鍵一搏，也是華為智能化技術(shù)下沉的重要嘗試。

當(dāng)10萬級車型裝上曾經(jīng)只屬于高端車的華為智駕系統(tǒng)，不僅會重塑消費者對“高性價比”的認知，更可能改寫新能源市場的競爭格局。

隨著四季度新車亮相，這場“技術(shù)平民化”實驗的結(jié)果即將揭曉，而無論最終走向如何，它都已為行業(yè)提供了一條強強聯(lián)合的新路徑。