要說國內(nèi)車市造車新勢力中，2024年市場表現(xiàn)搶眼的車企有哪幾家，那么零跑汽車一定是名列其中的。

整個2024年，零跑汽車全年累計(jì)銷量為29.37萬輛，同比增長了103.75%。在國內(nèi)造車新勢力中，僅次于理想和問界銷量穩(wěn)居前三。與此同時(shí)，零跑汽車也是整個2024年造車新勢力中，為數(shù)不多能夠圓滿完成全年銷量目標(biāo)的車企，完成率達(dá)到了117.48%。

如果按照銷量目標(biāo)達(dá)成率來算的話，2024年零跑汽車的表現(xiàn)其實(shí)是要好于理想、問界和小米的。

零跑汽車在國內(nèi)市場之所以能有著如此優(yōu)異的銷量成績，主要還得歸功于零跑C10、零跑C11以及零跑C16這幾款C系列車型的熱銷。

除了國內(nèi)市場，2024年零跑汽車的海外市場也開始全面發(fā)力。不僅和全球第四大汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯合資成立了零跑國際，7月底首批零跑T03和零跑C10也正式運(yùn)往歐洲市場，代表中國新能源車跟歐洲本土的一大波百年車企展開正面競爭。

說了你可能都不信，現(xiàn)在零跑的車在歐洲市場不僅售價(jià)比國內(nèi)貴了兩倍，而且還要等上幾個月，足以見得歐洲消費(fèi)者對于中國新能源車的青睞。

去年10月中旬，零跑全新的車型零跑B10首發(fā)亮相巴黎車展。這件事情當(dāng)時(shí)在國內(nèi)汽車圈引起了不小的關(guān)注。因?yàn)樽鳛橐慌_國產(chǎn)的新能源車，首發(fā)亮相不在國內(nèi)而選擇歐洲并不多見。

從目前已知的信息來看，新車定位是緊湊級純電SUV（后續(xù)可能會推出增程混動版車型）。預(yù)計(jì)正式上市后售價(jià)會在10~15萬之間，應(yīng)該是零跑汽車專門為年輕消費(fèi)群體推出的一款全球化車型。

單從表面看，零跑B10定位明顯是要低于零跑C10和零跑C11的。那既然定位也不高售價(jià)也不算貴，零跑汽車為何這臺車的首發(fā)亮相選擇在歐洲？

原本以為，零跑B10比較大的賣點(diǎn)就是全新的整車架構(gòu)和搭載第四代驍龍智能座艙平臺。直到看了近日零跑B10的冬測成績，才發(fā)現(xiàn)零跑B10的真正實(shí)力遠(yuǎn)不止這些。

整個冬測是在黑龍江北部的黑河舉行的，這里是我國最冷的城市之一。冬季氣溫零下三四十度屬于是正常狀態(tài)，最低的時(shí)候甚至能夠達(dá)到零下五十多度。

如此極寒的條件，不要說是純電動車了即便是傳統(tǒng)的燃油車，恐怕也都是一個不小的挑戰(zhàn)。

關(guān)于零跑B10的冬測成績，挑幾個車主比較關(guān)心的項(xiàng)目來聊一下。

首先來聊一下空調(diào)制熱，大家都知道對于新能源車特別是純電動車來說，在零度以下環(huán)境中就會出現(xiàn)兩個比較尷尬的情況：第一是空調(diào)制熱很慢，第二就是掉電非常快。

得益于零跑汽車全棧自研的優(yōu)勢，在零跑B10上就搭載了超級集成熱管理系統(tǒng)。27合1的超級集成設(shè)計(jì)，不僅可以節(jié)省車內(nèi)空間，同時(shí)還能夠減少熱管理零部件，使得車身的重量也能夠降低15%以上。而超寬溫域熱泵系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)至少21種熱管理模式。相比普通的PTC取暖能耗最高可以降低50%，續(xù)航里程提升8%以上。

在實(shí)測中，零跑B10車內(nèi)的溫度從零下15度升到26度，熱管理能耗比采用了同樣技術(shù)的特斯拉Model Y還低了25%。更值得一提的是，零跑B10的腳部溫度，可以達(dá)到38度左右的制熱上限，高出行業(yè)平均值。精細(xì)化的熱管理，還可以基于不同用車場景自動切換模式，有多達(dá)113種場景標(biāo)定。既能夠有效地降低電耗，也能帶來更為舒適的乘坐感受。下面的表格是目前國內(nèi)銷量比較好的緊湊級新能源SUV空調(diào)升溫測試，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看零跑的兩臺車明顯是要好于競品車型的。

在車快評看來，能將一臺15萬級別的純電SUV熱管理系統(tǒng)做得如此精細(xì)，目前國內(nèi)車市除了零跑汽車，恐怕還真的找不出第二家。

說完了熱管理，再來看零跑B10的動力表現(xiàn)。我們不去聊參數(shù)，只看實(shí)戰(zhàn)。

在爬坡測試中，對零跑B10進(jìn)行了最大坡度為20%的對開路面爬坡測試。其中一側(cè)為柏油路面，另外一側(cè)為低附著冰面。這樣的場景設(shè)計(jì)，其實(shí)非常符合北方地區(qū)實(shí)際的用車場景。

在大多數(shù)人的認(rèn)知中，后驅(qū)車在面對冰雪路面時(shí)幾乎就是一籌莫展了。但零跑B10不一樣，雖然也是后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是得益于起步融合控制功能技術(shù)的加持，零跑B10不僅能夠輕松的通過爬坡測試。上一點(diǎn)難度，即便是半坡起步也是毫無壓力，表現(xiàn)堪比四驅(qū)車型。

還有，在同樣配備了雪地胎的情況下，滿載的零跑B10爬坡性能比同級別前驅(qū)純電SUV空載表現(xiàn)都要好，這一點(diǎn)確實(shí)也有些出乎意料。

麋鹿測試也就是緊急避障能力測試項(xiàng)目中，零跑B10的表現(xiàn)就更加令人刮目相看了。不同于正常測試的是，零跑B10這次要面對的是冰雪道路的緊急避障測試。因?yàn)镾UV車型底盤普遍比較高，所以麋鹿測試本就不是SUV的強(qiáng)項(xiàng)，更何況是在冰雪路面。

那零跑B10最終的成績是多少？82km/h依然能夠順利通過。這樣的成績，已經(jīng)堪比很多主打性能操控轎車的成績了。

零跑B10之所以在冰雪路面麋鹿測試成績?nèi)绱藘?yōu)異，還得益于零跑汽車跟瑪莎拉蒂聯(lián)合開發(fā)的底盤調(diào)校技術(shù)。據(jù)說零跑B10的底盤，是由瑪莎拉蒂首席汽車工程師以及底盤調(diào)教大師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，其中的含金量自然是不言而喻了。

還有同級少見的前窄后寬的輪胎設(shè)計(jì)和50:50的前后軸荷比，讓零跑B10也有著堪比四驅(qū)車型的駕駛樂趣。

關(guān)于安全，零跑B10搭載了LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)，是零跑汽車自研的。當(dāng)監(jiān)測的車輛出現(xiàn)打滑車身發(fā)生偏移等狀況時(shí)，車輛會在極短的時(shí)間內(nèi)主動對驅(qū)動，制動和轉(zhuǎn)向模塊進(jìn)行控制，從而能夠最大程度的保證車輛的穩(wěn)定性，這也是零跑汽車的黑科技。

因?yàn)橥墑e絕大多數(shù)車型，在上述情況下只能對動力和制動部分主動干預(yù)。在主動安全的級別上，遠(yuǎn)不如零跑B10那么高。

有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，可以讓零跑B10做到在冰雪路面上80km/h爆胎不失控。正常路面100km/h時(shí)速下，車輛也可以做到穩(wěn)定可控，安全性能直接看齊蔚來的旗艦轎車蔚來ET9了。

今年第一季度，零跑B10將會正式上市。純電續(xù)航里程將會超過600公里，還將會配備采用激光雷達(dá)方案的高階智駕功能。

綜上所述，從售價(jià)和產(chǎn)品力兩大方面綜合來看，零跑B10將會是今年國內(nèi)新能源SUV市場非常具有競爭力的車型。