在經(jīng)過了兩個(gè)多月時(shí)間的反復(fù)驗(yàn)證后，小米終于還是決定對小米SU7進(jìn)行召回了。

這次召回的是部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，生產(chǎn)日期從2024年2月6日到2024年11月26日期間，共計(jì)車輛30931輛。

針對召回的原因，小米汽車官方表示：部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

簡單理解就是，部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的智能泊車輔助功能是存在有一定安全隱患的。

不過，此次召回車主并不用把車給開到小米的售后維修門店，而是只需等待車輛進(jìn)行免費(fèi)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)即可完成。

對于車主們而言，這確實(shí)省去了親自跑一趟售后的麻煩，同時(shí)小米官方也會(huì)以短信、手機(jī)APP等方式對車主進(jìn)行相關(guān)信息的通知。

有意思的是，原本只是簡單通過OTA軟件升級(jí)就能夠解決的事，卻在小米官方主動(dòng)發(fā)布的疑問解答中，悄然變了味。

原因是，小米官方在召回聲名中著重強(qiáng)調(diào)，這次是主動(dòng)召回。而言外之意似乎也就是在說，我本可以不召回，但因?yàn)樾∶灼囉肋h(yuǎn)把用戶安全作為第一原則，所以我們才主動(dòng)進(jìn)行了召回。以下是具體的官方原文：

看完這段話，我不知道屏幕前的各位網(wǎng)友們此刻心里面是何感受，但反正給我的感覺是，小米把召回都能說成負(fù)責(zé)任的大廠形象去進(jìn)行營銷，這多少是有點(diǎn)過了的。

簡單反問幾句：如果真負(fù)責(zé)，小米難道不應(yīng)該把風(fēng)險(xiǎn)給控制好再出廠嗎？發(fā)現(xiàn)車輛有問題的時(shí)候，又有沒有最先提前告知給用戶呢？

在這里，我們并不是要對小米汽車此番召回提出質(zhì)疑，而是有點(diǎn)反感小米連召回都要把自己給包裝成是一個(gè)負(fù)責(zé)任大廠形象的這種做法。

畢竟，近段時(shí)間宣布旗下車輛召回的車企并不止有小米，那隔壁的上汽大眾、華晨寶馬、特斯拉、東風(fēng)本田、廣汽本田、悅達(dá)起亞等等一眾車企，怎么就沒有在召回事件上趁機(jī)包裝和宣傳自己一把呢？

所以說，小米有時(shí)候“招黑”，還真不是沒有原因的~

對此，你們怎么看？