最近幾年，曾經(jīng)在國內(nèi)乘用車市場占據(jù)六成以上份額的外國品牌汽車（含合資和獨(dú)資車企），銷量持續(xù)下跌，市場份額也同比下跌。

德系、日系、法系、美系、韓系等國內(nèi)生產(chǎn)的外國品牌汽車，在中國市場銷量整體呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年合資車企除個別企業(yè)外，銷量幾乎全部負(fù)增長，不少車企甚至出現(xiàn)兩位數(shù)下降。外國品牌乘用車在國內(nèi)汽車市場的占有率，也下降到50%左右。

曾經(jīng)在中國乘用車市場呼風(fēng)喚雨的合資車企，在新的形勢面前，如何加快轉(zhuǎn)型革新，重振往日雄風(fēng)，可謂是壓力山大。

外國品牌汽車銷量持續(xù)下滑

德系車是最先進(jìn)入中國市場的外國品牌汽車，在上世紀(jì)八九十年代，僅上汽大眾的桑塔納一款車型就占據(jù)了國內(nèi)轎車市場六七成的份額。作為德系品牌中在中國市場銷量最大的品牌之一，2024年大眾品牌乘用車在中國市場銷量292.81萬輛，占全球總銷量的32.4%，但在中國市場的銷量同比下滑9.5%。

在豪華車市場，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌，2024年中國市場銷量全部出現(xiàn)下滑。奔馳在中國的銷量同比下降7%，寶馬下降13.4%；奧迪下降10.9%。保時(shí)捷在中國市場銷量同比大跌28%，連續(xù)三年下滑。

日本三大車企本田、豐田、日產(chǎn)2024年在華新車銷量都低于上年水平。本田2024年下降幅度達(dá)到30.9%；日產(chǎn)下滑12.2%，豐田2024年同比下降6.9%。

韓系品牌中，2024年北京現(xiàn)代同比下降39%。悅達(dá)起亞借助于出口大幅增長，2024年銷售24.8萬輛汽車，同比增長49.2%。

美系品牌中，除特斯拉以外，其他品牌銷量也大幅下降。

同時(shí)也要看到，部分合資車企通過加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了“止跌”。上汽大眾2024年新能源車型持續(xù)上量，銷量突破14.3萬輛，同比增長12%；一汽豐田2024年電動化車型銷售了38萬輛，較2023年增長36%，占比達(dá)到48%；寶馬和MINI品牌純電動車型2024年在中國銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團(tuán)在華總銷量的15%。

合資車企在華市場落后的兩大癥結(jié)

有分析認(rèn)為，國內(nèi)合資車企之所以落后，有兩大因素，一是新能源汽車滲透率較低。二是車型更新?lián)Q代緩慢。

最近幾年，中國汽車增長主要依賴新能源汽車和汽車出口。中國自主品牌汽車廠家如比亞迪、吉利、奇瑞、長城等汽車廠家，新能源汽車滲透率都很高。再加上特斯拉、埃安、問界、極氪、零跑、蔚來、理想、小鵬等主打新能源汽車的造車新勢力。2024年國產(chǎn)汽車（含自主、獨(dú)資和合資）新能源汽車占有率已經(jīng)超過40%。與此同時(shí)，燃油車市場則同期出現(xiàn)下滑。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2024年國產(chǎn)乘用車國內(nèi)銷量2260.8萬輛 ，同比增長3.1%； 其中傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。

與中國自主品牌相比，合資品牌產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)燃油車為主。在傳統(tǒng)燃油車市場萎縮的形勢下，合資品牌銷量怎么可能不下降？

與中國自主品牌汽車相比，合資品牌汽車新能源產(chǎn)品布局過慢、成本居高不下，市場競爭力不高，市占率也較低。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2025年，新能源汽車仍將保持較快增長速度，全年將實(shí)現(xiàn)1600萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)24.4%的同比增長率。新能源汽車的主力軍仍然是中國自主品牌。

反觀合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品，在續(xù)航能力、充電能力、智能化和生產(chǎn)成本還有不小差距。

合資車企在中國仍有發(fā)展空間

利用外資是中國對外開放的核心內(nèi)容。自上世紀(jì)80年代起，中國汽車領(lǐng)域吸收外商直接投資取得豐碩成果。主要跨國汽車公司相繼在中國設(shè)立合資整車企業(yè)，并吸引大批汽車零部件巨頭來華投資設(shè)廠。

中外合資汽車企業(yè)，帶來了技術(shù)、資金和車型，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。短短十幾年，中國于2009年一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場，并持續(xù)至今。可以毫不夸張地說，沒有合資車企，就沒有中國汽車的今天。

有分析認(rèn)為，中國新車市場電動車和燃油車將長期共存。即使新能源乘用車達(dá)到50%的市占率，每年仍有一千多萬輛燃油乘用車市場。

在傳統(tǒng)燃油車市場，合資車企無疑擁有先天優(yōu)勢，關(guān)鍵是如何加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，加快燃油車的電動化和智能化。

外國汽車品牌在中國市場的困境并非不可逆轉(zhuǎn)。在對中國消費(fèi)者需求和市場變化的理解和適應(yīng)上，外國品牌汽車要習(xí)慣中國消費(fèi)者的購車需求、偏好和消費(fèi)觀念的變化，以及對車輛的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、科技配置、售后服務(wù)等方面的要求。

面對市場競爭壓力和產(chǎn)品營銷困境，外國汽車品牌可以通過與中國車企合作以借鑒中國在電動化、智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，加速自身轉(zhuǎn)型進(jìn)程，大眾、寶馬與小鵬的合作、奔馳和吉利的合作，就起了一個很好的開端。

另外，一些合資車企可以利用中國的成本優(yōu)勢，以及自身的技術(shù)優(yōu)勢和制造能力，擴(kuò)大汽車出口。

中國汽車市場是一個開放的市場，外國品牌汽車不會退出中國市場，合資車企在中國還有很大的發(fā)展空間，關(guān)鍵看你如何創(chuàng)新和改變。