雖然2025年剛剛開(kāi)始，但車企的雷是一個(gè)接一個(gè)暴，這不哪吒汽車剛淡出熱搜，合創(chuàng)汽車就走到了發(fā)展的“盡頭”，成為了造車新勢(shì)力2025年第一家倒下的品牌。

　　其實(shí)合創(chuàng)汽車不行了這事早有風(fēng)傳，從強(qiáng)制所有員工參與銷售，若銷售不成功則扣工資；到員工在公司門(mén)口拉橫幅維權(quán)，要求退還員工跟投款；再到進(jìn)行大規(guī)模裁員，以及解散上海分公司，并拖欠被裁員工的賠償金。整個(gè)2024年的合創(chuàng)汽車，完全陷在了經(jīng)營(yíng)的困境中，而對(duì)于這些事官方也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的回應(yīng)。

　　不過(guò)這一次是確鑿的信息，因?yàn)槭莵?lái)自合作方廣汽集團(tuán)的披露，其表示合創(chuàng)汽車已經(jīng)經(jīng)營(yíng)困難、拖欠工資、無(wú)力維持售后。于是股東們商議，擬按照股權(quán)比例，借筆錢(qián)給合創(chuàng)汽車，值得一提的是這筆錢(qián)，只能用于支付員工欠薪、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償及已售車輛售后服務(wù)。此外，廣汽埃安將接管合創(chuàng)汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)工作。

　　總的來(lái)說(shuō)，合創(chuàng)員工和車主終于等來(lái)了積極的結(jié)果，不管怎么樣廣汽集團(tuán)是愿意兜底了。

　　或許提起合創(chuàng)汽車，很多人會(huì)感覺(jué)比較陌生，確實(shí)它的品牌力和銷量都不強(qiáng)，直白一點(diǎn)說(shuō)就是存在感比較低，其實(shí)它原來(lái)叫廣汽蔚來(lái)，是由廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車于2018年共同成立，其中廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來(lái)提供軟件支持。當(dāng)時(shí)大家都覺(jué)得這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一個(gè)是老牌自主汽車集團(tuán)，一個(gè)是當(dāng)紅造車新勢(shì)力，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　但事實(shí)上，還沒(méi)有等廣汽蔚來(lái)發(fā)展起來(lái)，二者就已放手各自忙自己的。同時(shí)隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，蔚來(lái)遭遇困境，在融資、上市、新車上不斷焦慮，根本就無(wú)暇顧及廣汽蔚來(lái)；而廣汽則專注于自家的新能源發(fā)展，同樣也是沒(méi)有過(guò)多精力投入到廣汽蔚來(lái)上，這時(shí)候的廣汽蔚來(lái)猶如一個(gè)“棄子”，陷入了“爹不管娘不問(wèn)”的狀態(tài)。

　　直到2019年12月，官方終于發(fā)布了全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，并發(fā)布首款新車合創(chuàng)007，而且在新車預(yù)售發(fā)布會(huì)上，時(shí)任廣汽蔚來(lái)CEO的廖兵曾喊出了“2020年要賣(mài)出1.5萬(wàn)輛”的目標(biāo)。不過(guò)這個(gè)目標(biāo)放在當(dāng)下來(lái)看，真的就是一個(gè)笑話，最終甚至于連一個(gè)零頭都沒(méi)達(dá)到，2020年HYCAN 007全年批發(fā)銷量?jī)H508輛。

　　而這主要還是因?yàn)樾萝?ldquo;沒(méi)有誠(chéng)意”，它和Aion LX出自同一平臺(tái)，并且也是在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的，網(wǎng)友嘲謔合創(chuàng)007為“長(zhǎng)著蔚來(lái)ES6前臉的Aion LX”，就這樣新車的價(jià)格卻更貴了，所以消費(fèi)者又怎么會(huì)買(mǎi)單呢？

　　當(dāng)然了，除了產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品力不具競(jìng)爭(zhēng)力之外，合創(chuàng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)層也是凈出昏招，搞了一波波的作死營(yíng)銷。首先就是其發(fā)布聲明“廣汽蔚來(lái)承諾旗下車型發(fā)生因電池起火導(dǎo)致的事故將整車全賠，同時(shí)還倡議業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池的廠商跟進(jìn)這一承諾。”直接將寧德時(shí)代陷入尷尬境地，大大影響了寧德時(shí)代的聲譽(yù)，也拉低了自己行業(yè)地位。

　　另外，廣汽蔚來(lái)還在微博宣布接受數(shù)字貨幣支付購(gòu)車，然而眾所周知，比特幣在我國(guó)并非法定貨幣。盡管后來(lái)官方迅速發(fā)布道歉聲明，但自己的品牌形象已經(jīng)完全丟失了，央行明令禁止的你都敢去觸碰，這是咋想的啊？

　　在這一系列的黑紅營(yíng)銷之后，2021年廣汽與蔚來(lái)開(kāi)始分手，廖兵辭去廣汽蔚來(lái)CEO職位，李斌也退出了廣汽蔚來(lái)。這時(shí)候，合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下的珠江投管向廣汽蔚來(lái)增資19.23億，占股 68.55%，成為了廣汽蔚來(lái)最大的股東，廣汽蔚來(lái)也正式改名合創(chuàng)汽車。而珠江投管的加入，也標(biāo)志著合創(chuàng)汽車成為了“地產(chǎn)系”的一員。

　　之后，合創(chuàng)汽車相繼推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng) V09幾款車型，但都沒(méi)能“大賣(mài)”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年與2023年合創(chuàng)汽車的年銷量都不足2萬(wàn)輛，到了2024年數(shù)據(jù)更是直線下跌，一年銷量都不到5000輛，真是少的可憐。此外知情人士透露，合創(chuàng)汽車都賣(mài)不出去了，去年已經(jīng)有用車抵款、用于賣(mài)房促銷、售樓部接駁車等。

　　看來(lái)，地產(chǎn)大佬造車還是不專業(yè)。再加上地產(chǎn)行業(yè)這兩年也不好做，想要輸血也是縮手縮腳了，所以沒(méi)有銷量支撐的合創(chuàng)汽車，倒下也就成了必然。相信2025年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，那么下一個(gè)被“洗牌”的又會(huì)是誰(shuí)呢？