繼2023年理想汽車凈利潤轉(zhuǎn)正實(shí)現(xiàn)盈利之后，又一家新勢力實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。

1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，零跑也是繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

這樣的成績，讓零跑延續(xù)2024年的汽車圈黑馬之姿——踩在風(fēng)口中，悶聲發(fā)大財(cái)。

說零跑是黑馬，因?yàn)閯?chuàng)始人朱江明不是雷軍，畢竟雷軍的品牌流量基礎(chǔ)不可忽視；零跑也不是賽力斯問界，畢竟它合作的企業(yè)是中國最強(qiáng)民企華為。

但就是這樣一個(gè)曾經(jīng)的“小透明”，近一年來銷量迅速超越蔚來和小鵬，比肩理想和鴻蒙智行，生生在比亞迪、吉利等傳統(tǒng)品牌的統(tǒng)治區(qū)里咬下一塊肥肉。

尤其是對(duì)比同樣是新勢力，曾經(jīng)聲量更大的哪吒、極越來看。

零跑的故事，不僅關(guān)乎一家公司如何盈利，更關(guān)乎它如何用成本和效率定義自己的競爭力，能把這些目標(biāo)做到極致的中國車企，目前看只有比亞迪，以及說自己成本控制能力不比比亞迪差的零跑。

當(dāng)下對(duì)于新勢力而言，錢和時(shí)間確實(shí)是最寶貴的，但“發(fā)展要給生存讓位”僅為權(quán)宜之計(jì)，絕非長久之策，財(cái)務(wù)策略并不是活下去的萬能藥，建立競爭對(duì)手無法進(jìn)入的護(hù)欄，對(duì)于零跑來說更加重要，而這個(gè)答案似乎還是模糊的。

畢竟“小理想”“小比亞迪”只是尚未擁擠的一條賽道，“品價(jià)比”的標(biāo)簽，誰都想要。

逆天改命  一路狂飆

2024年12月，零跑杭州總部外，一張罕見的九周年大合照誕生了：5000名工程師，身著深藍(lán)色工裝，排列成整齊的方陣，目光堅(jiān)定。

對(duì)于他們來說，這不僅是一張普通的司慶照片，更是一次對(duì)逆天改命般的見證。

零跑誕生之初并不被看好，相較其他一眾新勢力，零跑并沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，也缺乏自身獨(dú)特亮點(diǎn)，這或許也是當(dāng)年周鴻祎沒有選擇零跑的原因之一。

這也是搞技術(shù)出身的朱江明的風(fēng)格，在創(chuàng)立零跑時(shí)已經(jīng)年近50，相較其他新勢力掌門人，通常更講究有數(shù)據(jù)說話。

2024年多維度的數(shù)據(jù)，確實(shí)讓零跑在小米、華為的光環(huán)下也風(fēng)光了一把。

去年11月，零跑就提前完成了2024年25萬輛的目標(biāo)，全年29.37萬輛，比2023年增長1.03倍。當(dāng)時(shí)的11月，國內(nèi)月銷突破4萬輛的新勢力車企只有2家，除了零跑，就是獨(dú)占新勢力銷量鰲頭已久的理想汽車。

2024年零跑汽車整體銷量表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高，尤其在第四季度，連續(xù)兩個(gè)月交付超4萬臺(tái)、連續(xù)三個(gè)月同比增長超100%。

銷量數(shù)據(jù)只是一方面，最主要的毛利率的顯著提升。

毛利率作為衡量企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵指標(biāo)，是投資者、管理者和分析師評(píng)估公司經(jīng)營狀況、制定戰(zhàn)略決策的重要依據(jù)。零跑汽車預(yù)期2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長不低于80%；預(yù)期截至2024年12月31日止年度毛利率不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增長。

理想的毛利率常年在20%上下，對(duì)比來看，零跑的毛利率算不上高。但其實(shí)這是零跑在毛利換市場戰(zhàn)略下的有意為之。在零跑的汽車哲學(xué)中，銷量規(guī)模比毛利更重要，零跑在定價(jià)時(shí)，采取了高端低端車型相同毛利的策略，讓高配車型也擁有同價(jià)位、同級(jí)別里更好的定價(jià)區(qū)間。

為了把控成本，零跑選擇了“全域自研”。目前，零跑的自研率超過60%，為了進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本和生產(chǎn)成本，零跑還選擇與佛吉亞等供應(yīng)商合作建廠。

正是這樣的造車方法論，也讓零跑得到跨國巨頭汽車Stellantis集團(tuán)的青睞。后者就是希望通過零跑汽車極具成本優(yōu)勢的電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

得益于與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑去年加快了在歐洲市場的布局。去年9月，C10和T03正式進(jìn)入歐洲市場，截止去年12月底，零跑已經(jīng)在歐洲市場建立了335家門店，今年海外市場在零跑的銷量占比應(yīng)該會(huì)有所提高。

海內(nèi)外雙重光暈的加持，讓零跑成功躋身新勢力第一梯隊(duì)，以至于行業(yè)用“理問零”來代替之前常說的“蔚小理”。

頭部學(xué)得好  銷量沒煩惱

“和幾十萬開個(gè)理想比，花個(gè)十幾萬開個(gè)零跑，還剩下十幾萬，有空去北上廣深玩一下，它不香嗎？”

這樣網(wǎng)友的評(píng)價(jià)，其實(shí)最能說明零跑的優(yōu)勢。

在零跑汽車逆襲的過程中，其還獲得了不少行業(yè)內(nèi)的“外號(hào)”，有人稱其為“小理想”，還有人稱其為“小比亞迪”。

理想最突出的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品定位，比亞迪則是性價(jià)比。零跑汽車的，就是集兩家之長。

抄理想的作業(yè)，零跑幾乎已經(jīng)明牌，還記得零跑C10 當(dāng)時(shí)的定位文案更絕，就叫“年輕人更理想的家”。零跑幾乎在不遮不掩地告訴用戶，如果想買類似于理想L系列那樣的家用 SUV，但預(yù)算又是10多萬，那么就可以來試試零跑C10和C16。

汽車圈抄作業(yè)的事兒多了，主要是能學(xué)到精髓。

零跑能做到身段夠低，從產(chǎn)品的操控舒適性、車機(jī)顯示方式等方面全方位學(xué)習(xí)。比如零跑C10的外觀、內(nèi)飾，冰箱彩電大沙發(fā)；零跑C16的大空間、第三排；巴黎車展首發(fā)的零跑B10，分體式大燈設(shè)計(jì)，圓弧形的貫穿式日行燈帶，再加上三道錯(cuò)落式的橫條光源，一眼看過去還以為是理想L6。

零跑用了一個(gè)服裝品牌來說明自己的定位，就是優(yōu)衣庫——比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn)，但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)。

而能做到好而不貴，就要說說“小比亞迪”的實(shí)力。

朱江明曾袒露，2022年零跑一共做了11萬多臺(tái)的電池包，通過自研，能比外購節(jié)省10%左右的差價(jià)，50億的電池就能節(jié)省5個(gè)億。零跑的自研不僅可以讓產(chǎn)品具備更快的技術(shù)升級(jí)能力，還可以在供應(yīng)商那里掌握更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。

正是有了這種能力，零跑才可以在10萬到20萬的價(jià)格區(qū)間殺出一條自己的路。

競爭壁壘有多牢？

在公司成立九周年之際，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明發(fā)布了一封公開信。他在公開信中提到了2025年零跑的四項(xiàng)工作重點(diǎn)，其中第四項(xiàng)是“加速國際化”。

而就在零跑九周年慶前一個(gè)月，Stellantis集團(tuán)迎來了一項(xiàng)重要人事變動(dòng)。原CEO唐唯實(shí)辭職，比原定的2026年初合同期滿，提前一年多“下課”。

唐唯實(shí)的突然“提前下課”，為零跑汽車在國際化進(jìn)程中留下極大不確定性——就如同其在2025年還能否繼續(xù)領(lǐng)跑一樣。

即使銷量、營收方面大放異彩，仔細(xì)來看，從成立到現(xiàn)在，零跑其實(shí)沒有明確的戰(zhàn)略路線，產(chǎn)品風(fēng)格、市場定位可以說一變?cè)僮儯嗟氖墙梃b其他成功品牌。

很難說獨(dú)屬于零跑汽車的標(biāo)簽是什么，是性價(jià)比嗎？目前可能是，可長遠(yuǎn)來看，并不具備太大的參考意義。但在充滿不確定性的大環(huán)境下，各主機(jī)廠都在、務(wù)實(shí)高效地推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，即使是蔚來也在近一年內(nèi)發(fā)的幾封內(nèi)部信中頻繁提起效率和執(zhí)行。

是產(chǎn)品嗎？零跑所處的10萬-20萬賽道，競爭最為激烈。2025年，零跑汽車還是要繼續(xù)在這條賽道中深耕，零跑B10，預(yù)計(jì)價(jià)格將定在10萬-15萬元。實(shí)話說，B10可能會(huì)刷新人們對(duì)于10萬級(jí)別的車到底能有多卷的概念，畢竟這個(gè)價(jià)格居然給到了全套高階智駕硬件，給到了別人要在20萬級(jí)才會(huì)有的高端芯片。但B系列的對(duì)手無比強(qiáng)大，它們是比亞迪和吉利，對(duì)零跑而言，還是小鵬MONA和蔚來樂道。

是技術(shù)嗎？領(lǐng)跑的四葉草架構(gòu)帶來了成本更低，效率更高、體驗(yàn)更優(yōu)，但總的來看，零跑更擅長硬件方面的創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛能力還存在較大差距。

最主要的，還是看車型是否還會(huì)有極具“品價(jià)比”的誘惑力。零跑可以復(fù)制其他車企，其他車企也可以復(fù)制零跑，抄作業(yè)抄得好賣又賺錢，誰能不眼饞？據(jù)目前的信息看，2025年將會(huì)有一大波對(duì)標(biāo)零跑B系列和C系列的“新品”瘋狂跟進(jìn)，比亞迪、深藍(lán)、埃安到小鵬，都會(huì)有類似的車型推出。

中國車市，不會(huì)留給弱者片刻喘息的機(jī)會(huì)，活下來，都只是新一輪淘汰的起點(diǎn)罷了。

或許也正因如此，朱江明也明確表示，零跑的目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。在他看來，未來三年將是競爭最激烈的三年，是“決賽”。

“傳統(tǒng)車企和新勢力要合在一塊看，現(xiàn)在的十五六家車企，可能要淘汰一半。到時(shí)還沒有百萬量級(jí)，可能公司就慢慢沒有了。”