“今年開始，我們要全面吹響合資車企的反攻號角，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。”1月13日上汽通用總經(jīng)理盧曉在2025年新春媒體溝通會上以這樣一句話來作為其發(fā)言的結(jié)尾。在2024年，上汽通用經(jīng)歷了發(fā)展歷史上最難的一年，他表示新管理層在去年8月上任之后心里面很忐忑。原因是當時行業(yè)十分內(nèi)卷，合資的市場份額在快速地下降，整個上汽通用的銷量持續(xù)低迷。  
  
數(shù)據(jù)顯示在2024年5月，上汽通用5月銷量為38,393輛，同比下降58.27%，1-5月累計銷量下降44.25%至199,558輛。盧曉坦言說，當時整個公司上下的壓力很大。但是，對上汽通用而言，也是沒有退路的。在去年，整個上汽通用在逆風局下，新管理層采取了一系列史無前例的措施，通過產(chǎn)品升級、營銷換新、渠道重塑，打響了一場絕地反擊戰(zhàn)。同時，上汽通用也在積極推進新能源和智能化的轉(zhuǎn)型，不斷完善研發(fā)體系。  
“這些努力加在一起，終于換來了年終不錯的收官。”盧曉說。截至剛過去的12月，上汽通用終端月銷量達73,058輛（含出口），環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)出去年月銷新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。其中，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。  
  
除了市場回升，在2024年第四季度上汽通用實現(xiàn)了扭虧為盈，這也為上汽通用全產(chǎn)業(yè)鏈注入了更大的信心。而另一個重要的變化是渠道重新找回了信心。在2024年，上汽通用主動控批發(fā)，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度，加上銷量六連漲，經(jīng)銷商的盈利面也得到大幅提升，整個終端的信心得到極大恢復。在去年底，上汽通用一口氣新建了54家經(jīng)銷商店，在渠道上實現(xiàn)了穩(wěn)定發(fā)展。  
上汽通用沒有公布2025年的具體銷量目標，不過在2025年該公司有著大量的新車上市。盧曉透露說，從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。這也意味著，上汽通用重新回到百萬輛級別以上的可能性很大。  
產(chǎn)品的底座是技術(shù)，而在2025年上汽通用有不少新技術(shù)將下餃子般推出。其中，作為基礎的是全新一代超級融合整車架構(gòu)，該架構(gòu)專為中國市場打造。盧曉介紹說，該架構(gòu)在開發(fā)上面向新能源產(chǎn)品，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)等先進技術(shù)，具備“更靈活的拓展性、更多元的動力、更智能的體驗、更敏捷舒適的駕乘”的特點，代表了上汽通用融匯全球和本土研發(fā)技術(shù)的新高度。  
  
從2025年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。在拓展性來看，這套超融架構(gòu)可支持轎車、SUV 、MPV等多種車身形式，軸距覆蓋2800mm-3300mm，滿足前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)的各種驅(qū)動形式。其次，該架構(gòu)支持更多元的動力，包括了純電、插混、增程等多種動力總成形態(tài)。  
在智能化上，該架構(gòu)整合了下一代中央計算平臺，采用中央計算+區(qū)域控制器的全新架構(gòu)形式，軟件采用SOA分層式服務架構(gòu)，全面賦能“油電同智”，為全新一代智艙和智駕系統(tǒng)帶來更多原子級服務，和更快速的迭代升級。盧曉介紹說，該平臺將全面融合AI技術(shù)，為智艙、智駕提供多維度、更豐富的場景功能。  
而駕控是車企大廠的優(yōu)勢，在這個架構(gòu)上也會有所體現(xiàn)。盧曉說，該架構(gòu)還包含了全新一代智能底盤系統(tǒng)，具備線控轉(zhuǎn)向、四輪獨立驅(qū)動等能力，并針對暈車和極限路況進行了全新的針對性調(diào)校。而以這套全新的超級融合整車架構(gòu)為基礎，上汽通用在2025年還將發(fā)力三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。  
  
其中，從2025年起，奧特能平臺從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動的新能源動力平臺，既包含純電系統(tǒng)，同時還支持插混和全新的增程技術(shù)。其中，純電最高可支持全域準900V，并采用行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰快充電池，僅需10分鐘即可快速補能超過350公里。并且，會采用碳化硅模塊的超級電驅(qū)，功率模塊最高效率可達99.8%。  
在插混和增程上，盧曉說將實現(xiàn)“增混雙優(yōu)”，實現(xiàn)“滿電匱電一條龍”的效果。在續(xù)航上，最高可實現(xiàn) 300km純電續(xù)航，MPV車型綜合續(xù)航超1500km。這個成績在行業(yè)中來看都具有相當大的優(yōu)勢。  
盧曉還介紹說，從2025年起上汽通用會推出全新一代智能座艙平臺，目標是躋身行業(yè)智能化第一梯隊。據(jù)介紹，全新一代智能座艙平臺，將搭載最新一代的芯片，可實現(xiàn)最高8屏聯(lián)動，并配備50吋AR-HUD。新的智艙系統(tǒng)還將全面引入AI技術(shù)，最大程度地提升語音交互、輔助駕駛等多個場景服務的智能水平。在生態(tài)上，則與音樂、視頻、游戲等多領(lǐng)域頂流的生態(tài)合作伙伴深度合作。  
作為智能化最突出的表現(xiàn)，全新一代智能駕駛平臺也將推出，預計會搭載全新的中央算力芯片和高性能傳感器，實現(xiàn)對車周環(huán)境的精準感知和全面的分析、決策；與此同時，會基于端到端模型算法，可提供“門到門”的智駕形式，包括城市和高速智慧領(lǐng)航、動態(tài)泊車和記憶泊車等綜合場景的高階智駕能力，整個智駕性能躋身市場頭部水平。  
盧曉表示，該平臺預留了L3能力，在未來政策法規(guī)不斷明朗的行業(yè)大背景下，上汽通用有望成為率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一。  
  
值得注意的是，盧曉回應了通用是否會和上汽聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。他表示，上汽集團和通用汽車作為上汽通用的股東方都有很強大的資源，這對于合資企業(yè)來講是一個很好的機會，特別在這樣一個內(nèi)卷時代。“我們可以左看看右看看，充分發(fā)揮我們泛亞技術(shù)中心的實力，去來整合或者選擇我們要所用的技術(shù)也好，平臺也好，資源也好，我覺得這是我們最大的優(yōu)勢所在。所以至于會不會的聯(lián)合開發(fā)，我覺得大家拭目以待。”盧曉說。  
外界認為，盧曉這個表態(tài)也意味著，上汽和通用應該還有聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。除此之外，盧曉還就上汽通用合資即將到期，會不會續(xù)簽進行了回應。他表示，現(xiàn)在股東雙方對上汽通用通過去年特別是最近6個月來所取得的成績是非常滿意的，股東雙方都對上汽通用的新的表現(xiàn)非常認可。  
在走過2024年之后，上汽通用也迎來全新的發(fā)展時刻。盧曉將2024年上半年稱為至暗時刻，而現(xiàn)在通過發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，盧曉認為上汽通用已經(jīng)到了“輕裝上陣去再出發(fā)”的時刻。