剛剛過去的2024年是與眾不同的一年。這一年全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛闅v年之最，達(dá)到1961.42萬輛，同比增長6.52%，累計交易金額達(dá)到12852.05億元。

盡管全年二手車交易量再次實現(xiàn)增長，但整個行業(yè)寒冬未退，車商虧損面增大，有形市場車商數(shù)量減少。盡管下半年情況有所改觀，但車商全年整體經(jīng)營仍不樂觀，二手車行業(yè)正在加速洗牌。

鑒于當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，二手車拍賣及流通服務(wù)平臺「有輛」聯(lián)合汽車流通行業(yè)研究機構(gòu)SG-Auto發(fā)布《有輛2025年中國二手車行業(yè)展望》。該展望內(nèi)容基于中國汽車流通協(xié)會行業(yè)數(shù)據(jù)、拍賣平臺大數(shù)據(jù)和二手車行業(yè)發(fā)展特點，包括五大趨勢和為從業(yè)者提供的經(jīng)營參考。

1、政策趨勢

政策持續(xù)拉動新車增長，加快二手車流通

2024年，汽車價格戰(zhàn)幾乎貫穿了全年，但與此同時，兩新政策（報廢更新和置換更新）的推出，也讓2024年的汽車市場持續(xù)活躍。

政策出臺的目是推動舊車置換新車，從而拉動新車銷售。但事實上，一次舊車置換，還會產(chǎn)生一到兩次二手車交易，車輛置換越火熱，二手車的交易和流通也就越活越。

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。政策效果明顯顯現(xiàn)。

1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布了關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知，其中多處涉及到汽車。兩新政策的延續(xù)不僅為消費者提供了持續(xù)的經(jīng)濟支持，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障。

另外，新能源汽車購置稅優(yōu)惠將延續(xù)至2027年末，其中免征購置稅截止日期為2025年12月31日，之后為購置稅減半征收。按照這個時間節(jié)點，2025年將成為新能源汽車免征購置稅的最后一年，為搶占政策時間窗口，新能源汽車將持續(xù)火熱，下半年將更為明顯。

2024年，國內(nèi)新能源汽車滲透率超過50%，增速為歷年之最。2025年，購置稅政策窗口疊加兩新政策的延續(xù)，預(yù)計新能源汽車滲透率將達(dá)到60%。

而隨著新車銷售與舊車置換的聯(lián)動，2025年國內(nèi)二手車交易量將首次突破2000萬輛門檻，如果能夠延續(xù)2024年6.5%以上的增長率，2025年國內(nèi)二手車交易量有望達(dá)到2100萬輛。

2、價格趨勢

二手車價格將在震蕩中下行

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2024年，全國二手車均價的在2月份達(dá)到了最高點，為6.96萬元，與之相對應(yīng)的2月份二手車交易量也為全年最低，環(huán)比1月交易量下降17.63%。

2月份之后二手車交易價格開始下行，6月份之后開始趨穩(wěn)，但呈現(xiàn)的是下降態(tài)勢。總體來看，2024年2月份之后的二手車均價走勢和2023年高度相似。

2025年，二手車的價格仍將呈現(xiàn)走低的趨勢。

首先，國內(nèi)新車產(chǎn)能巨大、在一系列政策的刺激下，保有量進一步增加，二手車交易也隨之活躍，二手車析出量增加，價格長期來看將會趨于下降。

其次，新車價格戰(zhàn)將會持續(xù)，從而影響到二手車價格，二手車價格也將呈現(xiàn)出下行態(tài)勢。此外，一些市場關(guān)注度較高的標(biāo)桿車型如特斯拉Model Y煥新款、小米YU7等將在2025年投入市場，將對同級別車型帶來不小的壓力，新能源新勢力品牌的競爭會進一步加劇，加之受到二手車月度流轉(zhuǎn)情況和消費淡旺季的影響，二手車價格仍將出現(xiàn)季節(jié)性波動。

3、技術(shù)趨勢

AI技術(shù)開始應(yīng)用于二手車行業(yè)，車商使用平臺工具將成為趨勢

2025年二手車行業(yè)的技術(shù)趨勢主要體現(xiàn)在AI與大數(shù)據(jù)應(yīng)用、電商服務(wù)平臺的數(shù)字化以及新能源二手車檢測等方面。

從二手車估值、質(zhì)量檢測到交易透明度，AI技術(shù)正在推動整個市場向更高效、更公正和更透明的方向發(fā)展。在技術(shù)的賦能之下，二手車行業(yè)正在迎來變革。

以二手車拍賣為例，美國汽車在線拍賣服務(wù)商ACV Auctions正在將更多資源投入人工智能以開發(fā)新產(chǎn)品，通過其ClearCar AI-powered工具，ACV使經(jīng)銷商能夠為消費者的潛在以舊換新提供合適的價格。

國內(nèi)新興二手車拍賣平臺「有輛」在充分利用AI技術(shù)提高交易效率：包括以車況與價格的大數(shù)據(jù)分析提高二手車車源價格預(yù)估能力、車源與買家的精準(zhǔn)“人車互找”和通過智慧化交易流程加快車源交易速度。

與此同時，隨著新能源汽車的更新?lián)Q代，新能源二手車越來越多地進入市場，其檢測和評估技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和完善。其中電池的線上檢測也充分利用了信息化和大數(shù)據(jù)技術(shù)。目前，《電動汽車拍賣檢測評估規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項，技術(shù)能力的推動讓未來的電動二手車拍賣不再“拆盲盒”。

另外，AIGC技術(shù)已經(jīng)非常成熟，經(jīng)銷商借助短視頻與直播進行有效獲客的能力至關(guān)重要，而借助人工智能生成腳本、利用數(shù)字人進行直播、AIGC描述車況等能力將逐漸成為主流。

4、競爭趨勢

從同質(zhì)化到專業(yè)化分工

2025年，二手車行業(yè)從業(yè)者將依然有進有出，二手車行業(yè)的競爭趨勢將從過去的同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工之間的競爭。2024年，車商數(shù)量有所減少，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，2025年，行業(yè)洗牌仍將持續(xù)，競爭壓力可能加劇。

二手車行業(yè)依靠信息差獲取暴利的同質(zhì)化競爭已不再適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境，今天的二手車行業(yè)已經(jīng)進入數(shù)字化新時代，車況越來越透明，車商的利潤空間也越來越透明，周轉(zhuǎn)能力強的車商無疑更具備經(jīng)營優(yōu)勢。受行業(yè)環(huán)境影響，車商在一定程度上犧牲利潤換取銷量將成為趨勢，而車商利潤也將逐步回歸合理區(qū)間。

2025年，借助平臺完成交易的車輛將越來越多，拍賣車源的占比將進一步提升，而懂得專業(yè)化分工，積極利用平臺、率先具備應(yīng)用AI工具的能力、借助社交媒體有效獲客、積極擁抱業(yè)務(wù)數(shù)字化的車商將成為勝者。

5、出口趨勢

出口量持續(xù)增長，真二手車出口受關(guān)注

近幾年，國內(nèi)二手車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，二手車出口量從2019年的3036輛猛增至2023年的27.5萬輛，五年時間增長了90倍。2024年1～7月，二手車出口量為20.3萬輛，預(yù)計全年將突破40萬輛，同比增速或?qū)⑦_(dá)到30%左右。

國內(nèi)二手車出口產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷完善，包括車輛收購、整備、檢測、認(rèn)證、報關(guān)、出口、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。通過搭建前置倉、海外倉等方式，企業(yè)能夠提升服務(wù)能級，更好地滿足海外消費者的需求。

但是，目前出口的二手車絕大多數(shù)都是以“平行出口”方式出口的準(zhǔn)新車。而未來的二手車出口方向，將逐步轉(zhuǎn)向帶里程的真二手車出口，其占比將逐漸提升。

一些非洲、中亞等地的新興市場國家，對于車輛報廢沒有里程限制，這些地方鐵路交通不發(fā)達(dá)，貨物運輸和大量人員流動主要依賴公路，對二手車的需求尤為旺盛，為二手車的進口提供了較大空間，也給國內(nèi)二手車出口海外提供了更多機會。

國內(nèi)經(jīng)銷商如永達(dá)、淘車車等都已經(jīng)在探索和嘗試真二手車出口；蝸牛貨車網(wǎng)正在打造中國二手商用車交易基地，其二手車出口業(yè)務(wù)已覆蓋多個國家和地區(qū)；有輛平臺正在以二手車拍賣為支點，與中國拍賣行業(yè)協(xié)會和全國各二手車出口商、服務(wù)商合作搭建出口生態(tài)。

盡管如此，現(xiàn)階段帶里程的二手車出口仍面臨挑戰(zhàn)，如價格優(yōu)勢、車輛檢測與評估、車況透明度、售后服務(wù)和行業(yè)聲譽等方面，這也為二手車出口服務(wù)企業(yè)提供了機遇，一些企業(yè)也正在針對這些關(guān)鍵業(yè)務(wù)點進行探索與實踐。

經(jīng)營建議

從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2024年二手車經(jīng)銷商盈虧比數(shù)據(jù)來看，上半年盈利和持平車商總體占比為15%，虧損車商占比為85%。2024年上半年，二手車商戶減少10%～20%的交易市場占比為60%；商戶減少超20%的市場占比為26%；商戶增加的市場僅占2.5%。盡管下半年的情況有所改善，但全年的經(jīng)營情況并不樂觀，車商的洗牌已經(jīng)開始。

2025年，隨著新車銷量的增長、“兩新”政策的推動和出行平臺大量退役車輛的下線，越來越多的車源將流向二手車市場。

在有輛創(chuàng)始人兼CEO宗明看來，二手車經(jīng)銷商盈虧數(shù)據(jù)反映出了因果關(guān)系，經(jīng)營虧損是因，車商數(shù)量減少是果。而受到行業(yè)大環(huán)境影響，2025年風(fēng)險來臨的可能性依然很大，其中最大的風(fēng)險就來自庫存。因此：

第一，建議車商要合理建立庫存，合理規(guī)劃庫存時間，控制好庫存風(fēng)險，同時要加強二手車零售能力。

第二，建議車商多使用平臺工具來降低業(yè)務(wù)風(fēng)險。在技術(shù)的驅(qū)動下，平臺對車商的服務(wù)越來越多元化，車商可通過B2B平臺獲取車源和流轉(zhuǎn)車源，提高周轉(zhuǎn)率，降低周轉(zhuǎn)時間。

第三，建議車商通過互聯(lián)網(wǎng)平臺做好IP建設(shè)，獲取更多流量，通過優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的服務(wù)獲取已有客戶的信任，積極維系保有客戶對于二手車客群亦有引薦和裂變的意義，并實現(xiàn)更多轉(zhuǎn)化。