近日，上市，高達(dá)千匹馬力的四驅(qū)車型價(jià)格只有27.98萬元，比小米SU7 Max版雙電機(jī)還要便宜2萬元。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)白熱化的30萬元級(jí)純電轎車市場(chǎng)，比亞迪漢L EV與小米SU7的這場(chǎng)較量無疑是焦點(diǎn)所在。

這不僅僅是兩款車產(chǎn)品力的直接碰撞，更是兩種不同技術(shù)路線對(duì)不同用戶多樣需求的深刻回應(yīng)。接下來，我們將從平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力性能、電池續(xù)航、智能駕駛、安全配置及操控調(diào)校這六大關(guān)鍵方面進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，深入剖析兩車的核心差異以及它們各自適用的場(chǎng)景。

平臺(tái)架構(gòu)：高壓快充與生態(tài)互聯(lián)的分野

漢L EV基于超級(jí)e平臺(tái)3.0打造，全域千伏架構(gòu)是其亮點(diǎn)。1000V高壓平臺(tái)與1000kW峰值充電功率，搭配雙槍充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400公里”的兆瓦級(jí)閃充。這對(duì)于長(zhǎng)途出行的用戶來說，極大地縮短了充電時(shí)間，顯著提升了出行效率。同時(shí)，冷媒直冷直熱技術(shù)讓電池?fù)Q熱效率提升5倍，既保障了低溫充電的穩(wěn)定性，又兼顧了高能量密度，即便在寒冷環(huán)境下，用戶也能放心使用。

小米SU7則以Xiaomi HyperOS生態(tài)為核心，借助澎湃OS達(dá)成車機(jī)與手機(jī)、家居設(shè)備的無縫互聯(lián)。硬件上的雙Orin - X芯片，算力高達(dá)508TOPS，為智能座艙帶來了卓越的交互體驗(yàn)，精準(zhǔn)契合年輕用戶對(duì)科技感和便捷生活的追求。

總體而言，漢L EV的快充技術(shù)為長(zhǎng)途駕駛提供了便利，而SU7的生態(tài)整合能力則更能滿足智能家居用戶的需求。

電機(jī)性能：極致轉(zhuǎn)速與均衡效能的角逐

漢L EV的后電機(jī)功率高達(dá)580kW，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到30511轉(zhuǎn)/分鐘，位居全球量產(chǎn)車第一。零百加速僅需2.7秒，極速可達(dá)305km/h，雙電機(jī)綜合功率達(dá)810kW，動(dòng)力性能極為強(qiáng)勁。

小米SU7 Max版雙電機(jī)總功率為495kW，最高轉(zhuǎn)速27200轉(zhuǎn)/分鐘，零百加速2.78秒，極速265km/h。雖然在功率和轉(zhuǎn)速上稍遜于漢L EV，但得益于輕量化車身，整備質(zhì)量比漢L低5%，百公里電耗僅13.7度，推重比更優(yōu)，在能耗方面表現(xiàn)更為出色。

由此可見，漢L EV定義了性能的天花板，適合追求極致速度的性能發(fā)燒友；而SU7在能耗與輕量化上取得了更均衡的表現(xiàn)。

電池續(xù)航：充電效率與續(xù)航里程的權(quán)衡

漢L EV搭載磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續(xù)航四驅(qū)版為601公里，后驅(qū)版為701公里。其10C閃充電池對(duì)隔膜與內(nèi)阻進(jìn)行了優(yōu)化，在低溫環(huán)境下充電效率顯著領(lǐng)先，甚至支持 - 30℃快速補(bǔ)能，有效解決了北方用戶在冬季的充電難題。

小米SU7 Max版配備三元鋰麒麟電池，CLTC續(xù)航達(dá)800公里，在續(xù)航里程上更具優(yōu)勢(shì)。不過，其低溫續(xù)航衰減略遜于漢L EV，且800V高壓平臺(tái)的充電速度不及漢L的兆瓦閃充。

因此，漢L EV在充電效率上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更適合對(duì)充電速度有較高要求的用戶；而SU7的長(zhǎng)續(xù)航則適合長(zhǎng)途低頻補(bǔ)能的用戶。

智能駕駛：硬件高配與算法調(diào)校的比拼

漢L EV采用天神之眼B系統(tǒng)，與Momenta合作方案，配備了1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)和12顆攝像頭，能夠支持城市N

OA和代客泊車功能，感知硬件較為全面。

小米SU7搭載全棧自研算法，硬件配置為雙Orin - X芯片、1顆激光雷達(dá)和11顆攝像頭，算力同樣達(dá)到508TOPS，但毫米波雷達(dá)數(shù)量比漢L EV少2顆。不過，SU7的全棧自研算法使其在后續(xù)的算法迭代上具有更大的潛力。

兩車在智能駕駛方面均達(dá)到了L2 +級(jí)，漢L EV的感知硬件優(yōu)勢(shì)明顯，而SU7的算法迭代潛力更值得期待。

安全配置：電池防護(hù)與主動(dòng)安全的保障

漢L EV的刀片電池通過蜂窩結(jié)構(gòu)提升了抗穿刺能力，內(nèi)阻降低50%，大大降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，其安全性經(jīng)過了市場(chǎng)的長(zhǎng)期驗(yàn)證。同時(shí)，云輦 - C智能阻尼系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)懸掛硬度，降低高速側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

小米SU7采用寧德時(shí)代CTB一體化電池，提升了車身剛性，但未公布具體穿刺測(cè)試數(shù)據(jù)。其標(biāo)配5顆毫米波雷達(dá)，主動(dòng)剎車響應(yīng)速度達(dá)150ms，主要依賴智能輔助系統(tǒng)來提升主動(dòng)安全性能。

綜合來看，漢L EV在電池安全性上更具優(yōu)勢(shì)，而SU7則通過智能輔助為主動(dòng)安全提供保障。

操控性能：舒適與運(yùn)動(dòng)的不同取向

漢L EV配備前雙叉臂 + 后五連桿懸架，搭載道路預(yù)瞄功能，能夠提前150米感知路面，濾震表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向調(diào)校偏中性，為乘客提供了舒適的駕乘體驗(yàn)，適合家庭用戶和多場(chǎng)景出行。

小米SU7采用相同的懸架結(jié)構(gòu)，但調(diào)校偏硬，轉(zhuǎn)向靈敏度高，后驅(qū)布局帶來了“甩尾”等操控樂趣。不過，由于調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，后排舒適性相對(duì)遜于漢L EV。

在操控性能方面，漢L EV注重多場(chǎng)景的適用性和舒適性，而SU7則更專注于為駕駛者帶來駕駛激情。

結(jié)論：需求導(dǎo)向下的理性之選

比亞迪漢L EV憑借出色的低溫續(xù)航和充電性能，更適合北方用戶應(yīng)對(duì)寒冷天氣；其大空間和舒適性，對(duì)家庭用戶極具吸引力；極限加速和快充技術(shù)也能讓性能發(fā)燒友為之傾心。

小米SU7則以智能生態(tài)優(yōu)勢(shì)，贏得年輕科技愛好者的青睞；長(zhǎng)續(xù)航能力滿足南方通勤族減少充電次數(shù)的需求；運(yùn)動(dòng)調(diào)校為操控優(yōu)先的駕駛者帶來極致駕駛體驗(yàn)。

比亞迪憑借垂直整合能力構(gòu)建了強(qiáng)大的硬件護(hù)城河，而小米則通過生態(tài)優(yōu)勢(shì)開辟了差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，無需執(zhí)著于“絕對(duì)最優(yōu)”，而應(yīng)根據(jù)自身的用車場(chǎng)景和需求做出決策。是追求“安全與效率”，還是偏好“智能與激情”，答案就在自己的實(shí)際需求之中。