2025年4月8日—4月10日，第119屆國際汽車工程師學(xué)會WCX-SAE全球汽車年會于美國密歇根州底特律隆重啟幕。SAE International 成立于1905年，是全球最大的非營利性汽車及航空航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的學(xué)術(shù)組織，始終致力于促進(jìn)移動出行技術(shù)及行業(yè)發(fā)展。本次大會設(shè)立眾多議題，其中“可持續(xù)發(fā)展與排放”議題聚焦節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等問題，進(jìn)一步推動以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)。

本次大會中，浩思動力（HORSE Powertrain）子業(yè)務(wù)集團(tuán)之一， Aurobay極光灣作為汽車動力走出國門的前驅(qū)者，響應(yīng)“可持續(xù)發(fā)展與排放”議題，攜兩項主題參會：降冷啟動排放催化劑技術(shù)、混合動力賦能清潔與可持續(xù)未來，并由徐立峰博士、劉國慶博士分別登臺演講，本次演講不僅彰顯其技術(shù)硬實力，更展現(xiàn)出中國在全球綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)中所做出的實際行動。

徐立峰博士：破解冷啟動排放難題，定義催化劑技術(shù)新標(biāo)桿

“降低冷啟動排放問題”始終是車輛尾氣排放滿足未來更嚴(yán)苛的排放法規(guī)（國七、美Tier4等）和實現(xiàn)凈零排放的最大技術(shù)難點。在目前法規(guī)的排放試驗中，冷啟動排放（催化劑低于工作溫度時的排放）占尾氣排放總量的近90%，傳統(tǒng)催化劑技術(shù)已無法降低冷啟動排放，只有在啟動后盡快提升催化劑溫度來降低冷啟動排放。

徐立峰博士表示，當(dāng)傳統(tǒng)的各種快速提升催化劑溫度的方法用到極致以后，行業(yè)里普遍采用各種輔助加熱的方法，如電加熱催化劑（EHC）、兩次空氣（SAI）等技術(shù)加快催化劑升溫，減少冷啟動排放。然而，這些輔助加熱技術(shù)的成本較高（硬件>1500元人民幣，疊加使用成本）。另外，行業(yè)里還有一種處于研發(fā)中，不需要輔助加熱的降低冷啟動排放技術(shù)（HC/NOx） - 冷啟動催化劑（HC Trap）。然而大部分HC Trap在老化以后，冷啟動排放的轉(zhuǎn)化效率在20%左右。

冷啟動排放占尾氣排放總量的近90%

徐立峰博士帶領(lǐng)的團(tuán)隊采用獨特配方成功研發(fā)的冷啟動催化劑技術(shù)，老化以后降低冷啟動排放（HC/NO下）超過50%，同時成本顯著降低。Aurobay極光灣今年已是連續(xù)第三年在國際SAE年會上交流和展示自主研發(fā)的冷啟動催化劑技術(shù)，持續(xù)推進(jìn)該技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用的進(jìn)程。

冷啟動催化劑在混動車上（WLTC）應(yīng)用的結(jié)果

本次會議上，徐立峰博士重點報告了Aurobay研發(fā)團(tuán)隊獨創(chuàng)的穩(wěn)定劑技術(shù)，攻克高溫老化以及低溫排水干擾兩大難題，并在-7℃環(huán)境下實現(xiàn)降低更多冷啟動排放（常溫的160%），使得該技術(shù)達(dá)到產(chǎn)品應(yīng)用的必要條件。目前國際上車輛尾氣排放已經(jīng)論證最低的是達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)Tier3 Bin20限值的HEV車（被稱為近零排放）；徐立峰博士展示應(yīng)用該技術(shù)以低成本將一輛Tier3 Bin30 HEV 量產(chǎn)車尾氣排放降到低于Bin15（低于Bin20 - 近零排放）。

此項“降冷啟動排放催化劑技術(shù)”完成了性能與成本的雙重顛覆，不僅是技術(shù)突破，實現(xiàn)國際上領(lǐng)先，更是對碳中和目標(biāo)的實質(zhì)性貢獻(xiàn)。

劉國慶博士：混合動力技術(shù)賦能“雙碳”戰(zhàn)略，打造可持續(xù)出行生態(tài)

在轉(zhuǎn)型的全球浪潮中，混合動力技術(shù)成為平衡環(huán)保與實用性的關(guān)鍵路徑。在本次大會中，劉國慶博士以詳實的數(shù)據(jù)和深度的洞察對近年來車用動力在中國市場的發(fā)展情況進(jìn)行了介紹，并對PHEV大行其道的原因進(jìn)行了深入分析， PHEV能滿足消費者日常短途駕駛需求，同時有效緩解純電動車的長距離和高速里程焦慮問題，市場前景廣闊。

劉國慶博士強(qiáng)調(diào)，在中國國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)上，Aurobay在混合動力技術(shù)研發(fā)方面，聚焦于更高的熱效率、推進(jìn)、智能控制以及能源多樣化四個方面。

在混合動力發(fā)動機(jī)的技術(shù)層面，Aurobay自主研發(fā)了第四代混動發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)行業(yè)最高熱效率，結(jié)合高壓縮比設(shè)計與全新一代馭風(fēng)·火龍卷超高效燃燒系統(tǒng)，兼顧了動力與燃油效率。

在智能控制方面，劉國慶博士表示：“智能控制是混合動力系統(tǒng)的靈魂，我們實現(xiàn)了全棧自主開發(fā)智能控制軟件，研發(fā)8項智能控制技術(shù)，利用智能控制實現(xiàn)效率最大化，讓汽車更加智能，讓駕駛更節(jié)能。”

而對于未來實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，劉國慶博士也提到，Aurobay始終專注于甲醇技術(shù)，在兩年前，就推出了全球第一款甲醇混合動力汽車，接下來的研發(fā)重點將聚焦于甲醇直噴技術(shù)、超低溫直啟技術(shù)、甲醇靈活燃料技術(shù)方面。并預(yù)計在未來將投放兩臺甲醇混合動力發(fā)動機(jī)，包括乘用車靈活燃料及商用車增程應(yīng)用，真正實現(xiàn)清潔出行與可持續(xù)未來的美好愿景。

搭載Aurobay-DHE20TDM甲醇發(fā)動機(jī)的吉利綠色甲醇賽車

在演講的最后階段，劉國慶博士還簡單介紹了Aurobay混動技術(shù)在整車上的應(yīng)用情況，在過去兩年中所推出的四款典型混合動力車型駕駛性能優(yōu)異，每款車型都具有非常好的駕駛性，從0到100km/h的加速時間在7s以內(nèi)，輪側(cè)扭矩輸出提高60%，而在電量保持模式下的WLTC油耗低于5L/100km，節(jié)能40%以上 。

在2025國際汽車工程師學(xué)會（SAE）的聚光燈下，Aurobay極光灣以兩項硬核技術(shù)向世界證明：綠色未來無需犧牲實用性與經(jīng)濟(jì)性，碳中和并非遙遠(yuǎn)理想，而是觸手可及的現(xiàn)實，這不僅是技術(shù)的突破，更是一份人類與自然和諧共處的智慧答卷。