誰能想到，一向堅(jiān)持己見，甚至有些“固執(zhí)態(tài)”的馬自達(dá)，會(huì)率先開啟合資車企在中國市場(chǎng)的大轉(zhuǎn)變？

他們不僅在2023年與中國合作伙伴長安汽車聯(lián)手開啟全新合作模式，推動(dòng)長安馬自達(dá)進(jìn)入合資2.0時(shí)代，即以長安馬自達(dá)為主導(dǎo)，雙方母公司提供技術(shù)平臺(tái)和資源支持，開發(fā)符合中國市場(chǎng)需求的新車；還在2024年將新合作模式落地，推出馬自達(dá)EZ-6。

其態(tài)度之堅(jiān)決、行動(dòng)之果決，讓作為兩任馬自達(dá)油車車主的筆者，都要重新認(rèn)識(shí)它。

01

馬自達(dá)的兩面：一邊繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊布局新能源

在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的造詣，馬自達(dá)非常深厚。且不說創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV Technology）發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)堪稱頂流，如今還在執(zhí)著于研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“硬骨頭”的，大概也只有馬自達(dá)。

你們相信嗎？他們正在研發(fā)的SKYACTIV-Z發(fā)動(dòng)機(jī)，希望通過實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒來提高熱效率，來滿足歐7、美國LEV4/Tier 4等環(huán)保法規(guī)。有消息稱，該發(fā)動(dòng)機(jī)或于2027年投放市場(chǎng)。

在筆者看來，不管SKYACTIV-Z發(fā)動(dòng)機(jī)是否能如期量產(chǎn)，在電氣化于全球推進(jìn)的大背景下，還繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著追求，也表明馬自達(dá)對(duì)于“變與不變”的一種選擇。畢竟，短期內(nèi)，不僅純油車，混動(dòng)車型也仍高度依賴于內(nèi)燃機(jī)；而且，直至如今，也沒有誰能斷定內(nèi)燃機(jī)在未來一定沒有用武之地。

如今，汽車行業(yè)正處于大變革期，保持戰(zhàn)略彈性有利于車企相對(duì)穩(wěn)定地發(fā)展。如果繼續(xù)研究內(nèi)燃機(jī)是馬自達(dá)“不變”的一種體現(xiàn)，那么在電氣化領(lǐng)域的積極布局，就是馬自達(dá)另一面的彰顯，“求變”。

中國市場(chǎng)的新能源浪潮，讓在過去呼風(fēng)喚雨的一眾合資品牌都“嗆了一大口水”，市場(chǎng)占有率的持續(xù)下降，讓合資品牌們正在針對(duì)中國市場(chǎng)做出改變。只是，誰也沒想到，率先推出真正意義上符合主流新能源需求產(chǎn)品的，會(huì)是那個(gè)仍熱衷于內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)吧。

2023年11月份，馬自達(dá)重組電氣化部門，并將此前位于廣島的中國業(yè)務(wù)職能部門轉(zhuǎn)移到位于上海的馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司。

2024年10月底，長安馬自達(dá)推出EZ-6，一臺(tái)基于純電平臺(tái)打造的新能源車，提供增程與純電動(dòng)力，由馬自達(dá)與長安汽車聯(lián)合支持。

在這臺(tái)車上，馬自達(dá)的魂動(dòng)造型、高安全設(shè)計(jì)、人馬一體駕馭，都得以延續(xù)，智駕智聯(lián)也達(dá)到當(dāng)前新能源車的主流水平。筆者曾多次試駕EZ-6，比之馬自達(dá)的油車，其電感動(dòng)力能讓人在山間穿梭時(shí)更得心應(yīng)手、更顯駕駛樂趣。

對(duì)于鐘情合資品質(zhì)、偏愛駕控樂趣的人來講，EZ-6可謂是目前不多的合資新能源選擇。因此，EZ-6上市首月，其銷量即上榜合資新能源中型轎車銷量前三。

可能有人說EZ-6是中國特供車，還懷疑它的品質(zhì)，那么1月10日在布魯塞爾車展亮相的它，就以實(shí)際行動(dòng)打有些人的臉。

據(jù)筆者了解，EZ-6被定義為馬自達(dá)的全球車型，按全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，比如中國產(chǎn)的EZ-6會(huì)出口至歐洲。只不過，為了適應(yīng)歐洲用戶對(duì)于駕控的獨(dú)特需求，出口歐洲的EZ-6，其底盤的運(yùn)動(dòng)特性會(huì)更激進(jìn)些。而在中國市場(chǎng)，長安馬自達(dá)則提供零燃權(quán)益，承諾“燒一賠一”，不限車主、不限里程。

02

求變：從價(jià)值營銷到多元化營銷

除了在產(chǎn)品層面的變化，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的營銷策略也在變化。

在過去，長安馬自達(dá)在售車型的價(jià)格在主流合資品牌中不算低、也很穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)人士稱之為價(jià)值營銷。這得益于市場(chǎng)格局的穩(wěn)定，以及他們的車型擁有魂動(dòng)造型、創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、人馬一體駕控等差異化亮點(diǎn)，并在中國市場(chǎng)贏得了一群人的鐘愛，他們被稱之為馬粉。

在市場(chǎng)格局穩(wěn)定時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶與車企都有利，前者買到更保值的車型與周到的服務(wù)，后者獲得更高的品牌力與盈利。

不過，在新能源與價(jià)格戰(zhàn)的沖擊之下，這種長久的平衡在過去終究被打破了。讓人稍稍意外的是，長安馬自達(dá)沒有再固執(zhí)，做出了適應(yīng)性改變，官方稱之為多元化營銷。

2023年，長安馬自達(dá)針對(duì)旗下車型，如昂克賽拉、CX-5，開展官降，昂克賽拉8.99萬起，CX-5 12.58萬起，給熟悉馬自達(dá)的人帶來了極大的沖擊。

2024年，長安馬自達(dá)繼續(xù)官降之路，為昂克賽拉2.0L車型提供限量8.99萬起，在此之前昂克賽拉2.0L車型是9.99萬起。

在不斷刷新馬粉認(rèn)知的價(jià)格促銷下，長安馬自達(dá)抵住了銷量上的頹勢(shì)，當(dāng)然也因其有還不錯(cuò)的品牌號(hào)召力、在售車型仍有不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭力，官方稱之為“轉(zhuǎn)型初見成效”。

時(shí)間已來到2025年，新能源車的市場(chǎng)滲透率繼續(xù)上升，基本是板上釘釘。合資品牌該怎么打？可能各家車企都有自己的打法，但毫無懸念的是，他們共同的目標(biāo)一定是要想辦法“留在牌桌上”，等待“后手”的到來。

那能想什么辦法？是價(jià)格促銷，這個(gè)辦法并不丟人。須知不論車圈大佬如何呼吁與吐槽，價(jià)格戰(zhàn)的閘門一旦打開，再想關(guān)上就沒那么容易。因此，對(duì)每一家車企來講，放下顧慮，適應(yīng)當(dāng)下中國市場(chǎng)，才是最根本的生存之道。

顯然，長安馬自達(dá)是懂市場(chǎng)的。

新年伊始，長安馬自達(dá)公布新一輪促銷政策：MAZDA EZ-6可享至高20,000元國家補(bǔ)貼和長馬至高10,000元增換購補(bǔ)貼，MAZDA CX-50行也可享至高15,000元國家補(bǔ)貼和長馬至高12,000元置換補(bǔ)貼，MAZDA CX-5可享至高15,000元國家補(bǔ)貼和長馬至高8,000元置換補(bǔ)貼。

此外，截止2025年1月31日，進(jìn)店下訂燃油車型可享25元抵2,025元，次世代MAZDA3昂克賽拉2.0L自動(dòng)檔8.99萬起，MAZDA CX-30 2.0L售價(jià)9.99萬起，MAZDA CX-5 2.0L舒適型限時(shí)售價(jià)11.58萬起，MAZDA CX-50行也2.5L車型限時(shí)15.88萬起；MAZDA EZ-6享8重禮，花5,666元可限時(shí)升級(jí)價(jià)值15,000元裝備。

寫在最后：在北美市場(chǎng)，馬自達(dá)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的策略已見成效，其全年銷量有望達(dá)到60.5萬輛。比之其在中國市場(chǎng)的銷量，這自然是多了不少。不過，北美銷量增長、中國市場(chǎng)銷量止住頹勢(shì)，都是馬自達(dá)適應(yīng)市場(chǎng)變化能力的體現(xiàn)。

馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略已然敲定，除了EZ-6，長安馬自達(dá)后續(xù)的新能源產(chǎn)品也即將推出。這款新車到底長什么樣，目前不得而知。

不過，轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，參考馬自達(dá)在北美市場(chǎng)的成功，如果長安馬自達(dá)接下來還能進(jìn)一步正視、理解和切中國內(nèi)市場(chǎng)的需求，并將行動(dòng)付諸于新車研發(fā)，那會(huì)更好。