留給日系車企的時間不多了。

據多家媒體報道，最近汽車正在到處尋找新的投資者，原因是賬上的現金只夠支撐12-14個月，如果沒有新的投資人，到時候日產必死無疑。

作為一家成立92年，在日系車中排行前3的巨頭，日產已然走到了懸崖邊緣。

日產汽車為何走到今天的地步？日本汽車到底發(fā)生了什么？日產汽車被傳破產的背后，是整個日本汽車的大危局。

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發(fā)，收藏。

日產破產危機

日產汽車的破產危機早有端倪。

根據日產汽車披露的第三季度財報，今年第三季度，日產的全球銷量是80.9萬輛，同比下跌2.8%。

具體來看，北美和歐洲市場銷量分別下跌了0.2%和5%，中國市場的銷量是17.2萬輛，暴跌12.5%。

銷量下跌2.8%，看起來也不算很差，為何就鬧破產了？

原因是財務指標崩了。

今年二季度，日產汽車的凈利潤同比下跌99%，從1286億日元降到了9.95億日元，等到3季度，更是直接虧了93億日元。

眼瞅著車子賣不出去，日產汽車只好第二次下調全年預期。

營收從14萬億日元下調到了12.7萬億日元，營業(yè)利潤也從5000億日元下調70%到了1500億日元。

與此同時，賬上資金緊張，日產汽車還決定削減全球產能的20%，裁員9000人，大規(guī)模壓縮公司的銷售和管理費用。

甚至連日產汽車的CEO內田誠，都帶頭削減50%的薪酬，還賣掉了三菱汽車10%的股份，換回686.4億日元的現金，來緩一口氣。

對于當下的破產危機，日產汽車給出的理由是全球汽車市場競爭日益激烈，日產汽車在日本、北美等地區(qū)的銷售情況不佳。

但事實上，不光是日產汽車，整個日系車幾乎都面臨著相同的命運，集體掉隊了。

日本汽車大危局

今年上半財年，、本田、三菱和馬自達的凈利潤均出現了不同程度的下滑。

今年前三季度，日系車不光在中國市場的總銷量同比下滑了25%，美國市場也同比下滑了10%。

其中就連“世界第一車企”豐田的營業(yè)利潤都下降了20%，來到1.16萬億日元，日本汽車的形勢可見一斑。

過去8個月時間里，豐田全球銷量連續(xù)下滑，9月份豐田在美國的銷量下降20%、產量下降14%，中國的銷量下降9%，產量下降19%。

豐田表示，銷量下跌的直接原因，是受到了來自中國汽車制造商的競爭等影響。

更嚴重的問題是，一旦日本汽車遭受重創(chuàng)，那么日本經濟也將遭遇重大危機。

汽車產業(yè)是日本經濟的絕對支柱，光直接就業(yè)就高達550萬人，占到總勞動人口的8%以上，帶動周邊和服務就業(yè)的崗位更是高達1000萬人以上。

隨隨便便在日本大街上抓幾個日本人，里面可能就有汽車行業(yè)的相關從業(yè)者。

日本汽車崩盤，會導致日本就業(yè)崗位大幅減少，失業(yè)率增加，日本經濟也將出現顛覆危機。

之前豐田董事長豐田章男就說過，日本有550萬人從事汽車行業(yè)，其中包括那些長期從事發(fā)動機相關工作的人，如果電動汽車成為唯一選擇，那么這些人的工作將會丟失。

所以從某種程度上來說，日本汽車危機實際上是日本經濟的危機，對日本而言，汽車產業(yè)丟不得。

究竟發(fā)生了什么？

其實從豐田章男的表態(tài)里我們也能發(fā)現，日本汽車遭遇危機與現在的電動汽車浪潮有很大關系。

日系汽車銷量暴跌的背后是什么？

是中國車企的高歌猛進，新能源汽車的大蛋糕，已經被中國車企吃到嘴里了。

電動化、智能化的浪潮來勢洶洶，但日本汽車依舊停留在過去的輝煌中，手里握著功勞簿不撒手。

比如豐田，過去幾年時間，豐田章男曾無數次對著電動汽車開炮，表示電動汽車不會成為汽車行業(yè)的未來。

按照豐田章男的說法，未來純電動汽車的市場份額最多將達到30%，剩下的份額會被混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車瓜分。

但目前來看，新能源汽車已經改變了大家的消費需求，很多年輕的消費者，早已經不再吃日本車皮實耐用省油那一套了。

另外，日系汽車的矛盾之處在于，雖然嘴上喊著電動汽車不會是汽車行業(yè)的未來，但面對來自中國車企的競爭壓力，又不得不被迫加大對電動汽車的投入。

而這意味著，做了上百年的日系車企，被中國車企拉進了一個幾乎全新的賽道，并且在電動汽車賽道里，中國車企才是技術的集大成者，有更大的優(yōu)勢。

這就是真正的彎道超車，日系車遭遇現在的局面屬于必然事件。

最近日產汽車表態(tài)，稱預計2026財年將在中國市場推出8款新能源汽車，可后知后覺的日產汽車，乃至于整個日系汽車，還能熬過現在的危局嗎？

寫在最后：

日產汽車破產危機，日系汽車在全球市場都在迅速滑落。

電動化、智能化的新能源汽車時代，日系車的壓力越來越大，以后的日子會越來越難過。

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