動力電池作為新能源汽車的核心部件，自2016年實施8年或12萬公里質保期后，今年正是大批新能源車進入“脫保”的時間節點。

 

脫保，也就意味著后面因電池衰減或磕碰產生的一系列問題，都不能得到妥善解決，就跟沒有保險上路是一個道理。因此，過保后該如何“處置”車上的動力電池，就成了廣大2016款新能源車主需要思考的問題。

那么，這些新能源車動力電池還能繼續使用嗎？過了質保期，該換電池還是著手維修？又或者是直接換新車？

 

首先，要判斷電池還能否繼續使用，車主可以找一些專業機構對整車包括電池包進行健康度的檢測。那怎么判斷該機構是否專業？如果不嫌麻煩，可以自行在所在城市找一下，但需要注意的是，盡可能地去找官方認證的機構。如果嫌麻煩，可以找當地4S店聯系相關機構。

 

如果檢測出電池工況較好，健康度比較高，那就可以繼續使用。但若是電池達不到使用標準，但是還有利用價值，可以選擇回收，讓電池進入梯次利用場景。

還有一種就是電池沒有利用價值，那就只有走材料回收利用這一條路，但此路線并不適合于個人消費者，畢竟一噸材料的回收價才8000-10000元，一塊電池包重量也就幾百千克，換算下來也就幾百塊。

 

緊接著聊回到主題，電池過保后該不該換，或者修？出行局認為，雖然換電池費用花銷更高，但也比修理更安全。畢竟，電池包出廠前是由工業器械組裝，封裝以及工藝處理非尋常人力所及。若是由小作坊拆解更換電芯，一是難以保證電壓平衡，二是不能確保封裝嚴密，有很大的安全隱患。

當然了，我們這里也不是推薦大家去更換電池，畢竟更換一塊電池的費用成本很高。此前有網友分享，秦EV單組電池更換費用約為1.7萬元，而秦EV共配備了10組電池，也就是說換完需要花十多萬。顯然，這是一個不劃算的買賣，畢竟現在一輛秦PLUS EV新車也才十來萬。

 

但你的車型若是特斯拉Model S或者Model Y這種百萬級車型，那更換電池遠比換新車劃算。而對于當年選擇秦EV、北汽EC系列的純電車主們，我更建議大家考慮換新車。且不說現在有官方出臺的多達2萬元的以舊換新置換補貼，各大車企也有相應補貼，且現在純電動新車的價格也較為便宜。

 

比如說，若現在將手中的2016款新能源車報廢，再去購買秦PLUS DM-i，購置成本低至5.98萬元。又比如說，你想買一輛中高端車型，如理想、特斯拉目前也推出了“0息”政策。特斯拉這邊，現款Model Y還有尾款減免1萬的限時活動，首付7.99萬元，月供2667元就能買到554km續航、5.9秒加速的后輪驅動版。

 

而理想這邊，它是“3年0息”且不指定某一車型，入門級的理想L6，最低首付可做到6.98萬元，只是月供稍稍高一點，為5000元/月。對于有需求的消費者而言，還是蠻香的一個政策。

總的來說，在當前新能源汽車價格持續走低，各大車企補貼力度加大，且“以舊換新報廢補貼”存續的情況下，換新車顯然是要比更換電池更劃算。更何況，換新車還能體驗到時下最新的智能科技，以及更豐富的配置體驗。因此，在我們看來，電池只要過保，或者說容量衰減較大就可以考慮換新車了。