今年5月，賓利在中國市場的上險量顯著下降至233輛，環(huán)比下降了32.9%。其中，歐陸、飛馳和添越的上險量分別為41輛、87輛和105輛，環(huán)比降幅分別達到了37.9%、42.4%和19.2%。

 

為了刺激銷售，賓利4S店推出了大幅度的現金優(yōu)惠。歐陸車型可享受25-28萬元的優(yōu)惠；飛馳燃油版提供約20萬元的折扣，而插混版則可享約50萬元的優(yōu)惠；添越燃油版和插混版分別有約30萬元和40萬元的折扣。與官方渠道相比，平行進口的賓利車型價格更低。港口經銷商表示，飛馳4.0T的價格比中規(guī)版便宜50萬元，但仍然難以吸引買家；目前，全款100多萬可以提取原價300萬元的賓利添越4.0T V8，降價幅度超過100萬元。

 

在過去，賓利車型曾是高凈值人群的首選，添越在上市初期甚至出現了供不應求的情況，終端加價和強制選配現象普遍。然而，隨著中國經濟進入弱周期，消費者的購買意愿有所下降，這種“饑餓營銷”策略不再有效。近兩年來，賓利4S店已經停止了加價行為，并逐漸增加了優(yōu)惠政策，新車的終端售價持續(xù)走低。