近日，一則東風日產代工嵐圖的消息，在汽車圈傳得沸沸揚揚。

據知情人士透露，嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風日產云峰工廠生產，生產地址為湖北武漢經濟技術開發區軍山街云峰大道8號。該工廠是東風日產純電動車型Ariya的生產基地，擁有成熟的純電動車型制造經驗。

一個是，如火如荼的自主新勢力，一個是，轉型緩慢的合資舊巨頭。一時間，閑置合資產線被自主品牌盤活，命運的齒輪開始無情轉動等觀點甚囂塵上。

然而，東風日產“代工”嵐圖卻是一場誤會。據悉，云峰工廠項目建設名稱為東風汽車集團股份有限公司乘用車擴建項目，是東風汽車公司采用數字化、智能化等先進技術打造的一座工廠，具備燃油車、混合動力、純電動等多車型生產能力，并不是報道中的"東風日產工廠"，投產車型也不限于合資車型。“東風日產其實是租用該工廠生產旗下車型，嵐圖亦是采用類似模式。”

事實上，誤會的背后，是雙方處境的此消彼長。

“嵐圖現有工廠產線要滿足目前在售車型的生產，需要開辟更多的生產線，嵐圖汽車將充分整合以及運用東風體系內現有工廠產能，高效完成嵐圖新車上市前的生產準備工作。”

自2023年下半年以來，嵐圖汽車發展速度明顯加快，僅在半年時間內，便完成了嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款車的迭代升級，今年更是嵐圖的產品大年，除剛剛上市不久的嵐圖FREE 318外，嵐圖即將推出一款全新純電家用SUV，也是嵐圖提升市場份額的關鍵產品。

據扉旅汽車獲悉，新車命名為嵐圖知音，有望在第三季度發布。結合此前消息來看，嵐圖知音將搭載華為智能座艙和智駕系統，并且將在東風日產云峰工廠生產。

不過，生產端的問題，可以背靠東風公司通過體系內資源的打通來解決，但進軍主流家用純電SUV市場還需要過硬的產品實力，畢竟這個賽道上，早已站滿了特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等實力派選手。

對此，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖知音將搭載行業最強三電、嵐圖最強座艙、世界最強智駕。產品實力超強，且定位潛在消費群較大的家庭市場，嵐圖知音有望實現“上市即交付，交付即上量”，助力嵐圖汽車銷量提升，從“創二代”走向市場第一陣營。

根據此前嵐圖汽車的規劃，2024年要實現全年汽車銷售10萬輛的“新目標”。今年前5個月，嵐圖汽車累計銷量2.49萬輛，同比增長107%。若要實現這一目標，嵐圖知音的壓力并不輕松。

另一邊，東風日產雖然并未代工嵐圖汽車生產，但近幾年銷量下滑卻是不爭的事實。數據顯示，2023年，日產8年來在華銷量首次跌破百萬輛大關，為79.3萬輛，其在2018年的巔峰時期銷量達到了156萬輛。今年5月，東風日產銷量同比下滑至6.2萬輛，且貢獻銷量主力仍為軒逸和逍客兩大傳統車型。

電動化轉型緩慢，是東風日產日漸衰退的重要癥結之一。作為新能源旗艦產品，ARIYA艾睿雅自上市以來市場局面始終沒有打開。2024年5月，東風日產ARIYA銷量為489輛，今年前5月，東風日產ARIYA累計銷量僅為1445輛。有報道稱，目前艾睿雅優惠約6萬元，現車配置也縮減至一款。

如今，東風日產正在轉型之路上艱難探索，武漢工廠的產能也出現了大量閑置。據悉，此次被報道的云峰工廠已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產能可達30萬輛。但這三款車型去年批發銷量僅為5.7萬輛，產能利用率低至19%。

基于此，東風集團開始進行產能調整，將利用率不高的產能釋放給嵐圖汽車。

事實上，合資品牌閑置產線支持集團主推的新能源品牌的模式，在汽車行業并非首例。此前，廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，合資閑置產線代工新能源品牌已成為新趨勢。

雖然，此次東風日產“代工”嵐圖的話術并不準確，但在油電之爭中處于下風的燃油車，跟不上轉型步伐的新能源產品，讓日漸式微的合資車企的困境擺上了臺面，在不斷激進崛起的新能源品牌的攻勢下，東風日產不是第一個承壓的合資車企，也不會是最后一個。