日前，BMW M品牌首席執行官范梅爾和BMW M研發部門負責人Dirk Hacker接受了外媒采訪，期間透露了不少有關BMW M未來規劃的關鍵信息。以后高性能的M內燃機，燒的一定還是汽油嗎？未來的四電機新世代M車型，究竟搞不搞國產百萬電車的“原地掉頭”？純電的M高性能車能讓富人們樂于買單嗎？寶馬客對此進行了進一步的整理，不妨讓我們一起來看看吧。

BMW M品牌首席執行官范梅爾

BMW M研發部門負責人Dirk Hacker

M內燃機的未來是“觸電”插混

但燒的不一定是汽油了

作為寶馬高性能的代名詞，BMW M的車型是寶馬大排量內燃機應用的第一梯隊。而早在去年12月初，范梅爾在接受外媒采訪時就已經明確表示過——BMW M將保留大排量發動機，而下一步是轉向純電動：“我們在嘗試盡可能長久地把這些發動機堅持應用下去，包括應用在插電式混合動力上，然后我們將改用純電動驅動，就是這么簡單。”

 

如今，當被再次問及BMW M未來對ICE（即Internal Combustion Engine內燃機）車型的專注與否時，范梅爾仍然表達了一貫的積極肯定態度，并補充道：“現在我們正在改進我們的內燃機，以適應EU7的環保排放標準。”對此，他還談到了寶馬在賽車和量產車領域的混合動力應用，如XM和即將于7月發布的全新一代M5。

V8插電混動的全新一代寶馬M5諜照

范梅爾進一步強調了一點，即保持動力類型多樣性是至關重要的，必須同時走混合動力、純電動和純內燃機三條道路——“否則，你就沒有辦法對正在世界各地不同國家發生的事情做出反應。”他指出，在不斷變化的法規和排放目標下，只采用單一動力已經是不可能的了，而這時恰恰就凸顯了BMW M在多元動力策略下的強大適應性。

有趣的一點是，BMW M可預見地將繼續發展內燃機車型，但燃料的內涵會是一成不變的嗎？或者說，以后燒的還是油嗎？有這么一種被稱為E-Fuel的可再生合成燃料，其通過僅使用風能或太陽能等可再生能源的工藝制成，是一種滿足碳中和環保需求的氫衍生燃料，而這是業界關注的焦點之一。例如去年9月，Stellantis汽車集團與沙特阿美聯合開發的合成燃料就已經成功運行了24個系列的內燃機，無需改進動力系統即可直接加注使用。

 

 

對此，范梅爾認為使用和研究合成燃料在某種程度上是必要的，因為隨著許多賽車賽事轉向可再生能源（例如國際汽車耐力錦標賽IMSA），生于賽道的BMW M也必須考慮這些替代方案。Dirk Hacker則表示：“目前我們并沒有在開發合成燃料，但我們對其在全球的發展進行了深入研究，將來也能夠在我們的實際車型中應用其中的絕大部分。”

 

所以呢，不要板上釘釘地說內燃機不環保了，未來一切皆有可能，甚至燒的可能都不是油了。畢竟，作為歐洲本土車企的高性能子品牌，BMW M的內燃機車型想要在歐盟環保政治正確下成功“過關”，必然會“觸電”——刮向量產車的大排量插混風潮，已經勢不可當了。純燃油才能帶來純粹嗎？真的未必了。

新世代的純電M Power將有四電機

“原地掉頭”？寶馬不稀罕…

當談論到BMW M的電動化時，范梅爾同樣像談起自家內燃機一樣，對M的團隊充滿自信：“我們有S68 V8發動機作為基準，我們有S58直六發動機作為基準，將來我們還會以自己的電動機作為基準。”

當被問及BMW M在獨立純電架構的新世代車型生產中的參與程度時，范梅爾直言：“非常投入，而且必須投入。這不只是電池和電動機的事，現在我們還正在討論電子架構、軟件架構和整車的準備工作。”他進一步表示，未來的純電動BMW M高性能車型將擁有專用的電動機組合，即四個獨立運轉的電機，而這不僅僅是為了提供動力——“它還用于穩定控制、橫向控制矢量，甚至能量回收。”

 

正如我們知道的，配備四電機的純電動寶馬M高性能車型的原型車，先前已進行過數輪的雪地嚴寒測試了。除了早已披露的約1000kW即1360匹馬力的最大功率輸出，也有不少車迷關心的是——這是否能夠實現同為四電機獨立驅動的比亞迪旗下高端品牌車型U8仰望的“原地調頭”呢？答案似乎已經揭曉了。

范梅爾和Dirk Hacker都表示對“原地掉頭”不感興趣——“我根本不會在我們的車上實現這樣的功能，因為那只是一個兔子洞（rabbit hole，英語俗語中意為一種復雜的狀態，尤其是在追求答案的過程中，會導致其他問題和困難），只不過是為了炫技。”

純電動寶馬M3渲染圖，非實車

值得注意的是，Dirk Hacker就未來純電動BMW M車型的電控方面表示：“我對控制單元的邏輯非常滿意”。他補充道，如果將寶馬的技術與初創公司的技術進行比較，兩者之間差距甚遠——“我們擁有非常大的優勢”，例如僅通過電動機來調節ABS。

 

另外還有一點，那就是模擬聲浪。范梅爾認為，純電動車并不一定需要合成音軌才能變得有趣，對于以此來讓高性能純電動車更具內燃機的澎湃感覺，他的觀點是：“我認為這并非正道，畢竟你需要的是實實在在的反饋。”沒錯，駕駛體驗才是第一位的。

高凈值人士會為高性能電動車買單嗎？

范梅爾：還是品牌不夠響、產品不夠硬罷了

最后，是一個非常犀利問題：來自高凈值人群的消費者，會對高端純電動車感興趣嗎？一個典型的例子：雖然Apple Watch智能手表客觀上比百達翡麗機械表更精準，功能也更多，但沒有人會愿意花好幾十萬去買這樣一塊表，畢竟它不是一塊百達翡麗。而在純電動車在高端市場面臨的認可度挑戰，事實上也是一樣道理。

純電超跑Rimac Nevera

對此，范梅爾的看法十分有趣：“如果你要買一臺（純電）超級跑車，有兩個因素至關重要，而品牌是第一位的。就拿Rimac Nevera（一臺起價200萬歐元的純電超跑，四電機最大輸出1914匹馬力，百公里加速1.85秒）來說，這臺車就產品而言確實非常不錯，但是其品牌卻不那么出名。市場需要的是一流的品牌加上頂級的產品，但至少這樣的組合目前還沒有真正出現。”

因而范梅爾認為，超級富有的消費者們只是在等待一臺“令人信服”的高性能純電動車，而他表示：“我們未來的高性能電動汽車將非常令人信服。屆時，真正愛車的人很難拒絕高性能的純電動BMW M。”

寫在最后：

或許未來的純電BMW M正如范梅爾此次所說的一樣：“我們正在談論的東西遠超你現在所能看到的一切，這將是一個完全不同的屬于純電動高性能車的性能爆發窗口，只不過就市場層面來說，它還沒有正式面世而已。”

據消息人士稱，純電動M3四門轎車（ZA0）預計將于2027年上市，小編也相信我們只要靜候佳音，屆時一定會有意想不到的驚喜。可以放心的是，內燃機的BMW M還會陪伴我們很久很久，圓夢之旅仍然值得盼待。