各位寶馬客的看官大家好，我是寶馬客美國編輯亞力克。全新一代寶馬X1（海外標軸：U11；國產長軸：U12）已經上市有一年的時間了，但是在國內市場一直缺席一款車型——X1 M35i。這款入門性能MPA車型一直備受關注，因為這是X1首次加入MPA序列，也將會是寶馬在中國投產的首款M車型。很榮幸有機會在美國試駕到了標軸版的M35i（U11），能和大家簡單分享下！

 

本文所討論的車型僅限于這臺試駕車的配置和規格，在試駕的時候特意挑了一臺低配車型。因為我認為，任何車型如果低配版都做得優秀，那么就不用擔心高配車型的表現了，尤其是寶馬。

一、車型背景簡述

全新一代寶馬X1（U11）和TA的大哥們（X3～XM）不同，是一臺正經的“德原馬”——和X2一樣，都產自寶馬集團德國雷根斯堡工廠。X1作為寶馬的入門級SAV車型，在這代首次加入了M Performance產品線，在F世代只有X2有M35i車型，但是那臺車和中國市場無緣。不過大家可以放心，那臺車的駕駛感受挺“糙”的，我在幾年前開過之后感覺很失望。而在今年年內X1 M35Li車型將會以加長+國產的身份與國內的消費者見面，所以希望這篇文章能給各位對此車感興趣的朋友一些有價值的內容。

 

二、外觀

近幾年寶馬新款車型的外觀設計爭議一直不小，我覺得各位也沒什么可吵的，我堅持認為審美因人而異，我只談我個人的主觀感受，如果覺得不好看，不去買就是了，比較大眾的審美和設計師都略有偏差。縱觀汽車歷史，有不少車型在剛出的時候都褒貶不一，在后期停售后又飽受追捧的例子比比皆是。

我個人認為，全新X1的外觀要比上一代X1來得更加先鋒且干練，整個車多了更多的棱角，但的確視覺感受要比前代車型小，仔細看設計的話，其實完整度還是很高的。寶馬在X1上沒有搞太天馬行空的設計，整體還算保守，畢竟奇數車系還是求銷量為主，不信的話看看全新X2，那個設計我個人反正還沒看明白。

 

M35i車型和28i標準車型在選裝M套件后外觀區別不大，除了牛角耳和一些M標志外，基本保持一致。最值得夸贊的一點是車頭的通風口全是真的，中冷前面有主動隔扇，兩側的剎車通風口也是聯通的，尾部的四出排氣也全是真的，這在2024年非常難得，友商必須學習。不過排氣聲浪很一般，不如同為2.0T帶M運動排氣的Z4或者330i，也許因為是橫置平臺？不過同為橫置平臺的MINI排氣就很炸啊。

 

三、內飾

內飾整體設計和普通版幾乎無異，但感覺這代車型明顯要比同時期3系及以上車型更緊湊，坐進車內后，對寶馬熟悉的人能看出明顯區別，但用料不差，門板上雖然是仿皮，但是該有的縫線一個不少，裝配工藝也很上乘。看慣了大屏，X1的小屏幕看起來的確不扎眼，沒有iDrive旋鈕是個絕對的差評，尤其是iD9系統也不好用，調節空調需要人的背部離開座椅往前探身，盲操作也很困難。

 

 

哈曼卡頓音響在M35i車型上是標配，蓋子采用了金屬材質，logo可以發光，提升了內飾高級感，很討喜的小設計。中控扶手箱非常的小，放一盒口香糖加一些證件就是極限了，但是下部有個大的空間，可以放個托特包，不過要小心零碎物品在駕駛的時候有概率會甩出來，可能會滾到剎車踏板下面。

 

四、駕乘舒適度

試駕車沒有選裝座椅配置，標配的運動座椅就非常好，看起來就很寬大，實際上駕駛的時候包裹性很好，不過沒有腰部支撐調節和護翼夾緊。坐墊偏硬，但在接受范圍內。寬度很好，可以給大腿和肩部不錯的側向支撐。M35i車型可以選裝一體式運動座椅，但標配座椅已經足夠優秀。后排空間在前排調到一個我很舒服的坐姿后，腿部會比較緊湊（筆者身高183cm），不過在這個級別已經很可以了，國產還會加長，所以這個問題應該可以得到很好的解決。

標準座椅

M運動座椅

后排座椅看起來很“平”，但實際上要比老款車型柔軟很多，尤其是靠背和腰部的填充支撐要明顯更好，角度也恰到好處，長途乘坐后排的乘客一定不會覺得難受。

五、駕駛感受&動力

美規的X1 M35i應該是全球市場馬力最大的版本，有312匹最大馬力和400牛米峰值扭矩，7速雙離合（格特拉克出品），標配M自適應電磁懸掛。這套電磁懸掛在舒適模式下有韌性，但不顛簸，比在國內開過多次的奔馳GLB 35對于細微顛簸過濾得要更好，例如壓過路面接縫，在車內幾乎感受不到震動，找了個坡，試了下拋跳，車身在大的拋跳后落地可以做到很柔的“接，化，發”，上下壓縮兩次就能回歸平穩。

不過，運動模式和舒適模式差別感覺不大，只能在環島中感受到側傾更少，但一定不是純M車型的那種支撐，簡單總結其實是偏家用成分的運動懸掛，有很好的運動感，但同時不會讓日常駕駛變得難受。

 

剎車系統方面X1 M35i能提供兩套，可以選裝M復合制動器，會比標配的四活塞剎車多了個大打孔剎車盤，以及降低簧下質量。但試駕車沒選裝此配置，即便如此，我覺得剎車不選裝也很有力，標配四活塞+通風盤，相比起幾年前開的X2 M35i已經是質的飛躍，第一腳下去就能有很好的制動力，在堵車走走停停的狀態下，開著和普通版的X1幾乎一致，這點對于日常駕駛來說是一大利好。同級別GLB 35車型的剎車腳感會偏硬，標配打孔盤，剎車力也非常的好，但是城區走走停停開的時候就容易出現“剎車力來多了”的情況，但也在接受范圍之內。

 

整體駕駛感受讓我感到很驚喜，因為開過這么多橫置平臺的寶馬和MINI車型，感覺如果是同樣動力總成的情況下，開起來感受都差不多，但全新的X1 M35i絕對改變了我的這個認知。這套7速雙離合日常駕駛時，尤其是中低速，絕對比GLB 35裝配的奔馳自研的7速DCT要好。奔馳的那個箱子低速經常“逛蕩”，而且還有可能憋著轉速起不來速度，如果屏幕前有AMG 35的車主，應該都和我有過一樣的經歷。

而X1 M35i的7DCT幾乎感受不出來和AT的區別，沒有任何頓挫，舒適模式巡航狀態下一腳油門下去，降檔鏗鏘且堅決，變速箱邏輯舒適模式下很聰明，很熱衷于靠降檔來換取動力，加速超車油門開度開多少，變速箱就降幾檔，讓人感覺很輕快，像個小兔子似的往前沖，會給人一種這車不止312匹馬力的錯覺。

 

但是，地板油急加速的時候就露破綻了，升檔的時候會營造一種沖擊感，但真的不如GLB 35車型來的干脆，而且排氣丟大分，GLB 35在升檔的時候絕對會放個炮，外加特別干脆的“踹”乘客一腳，而X1 M35i刻意營造了“踹”一腳的感覺，但這個感覺更讓我覺得沒必要，因為除了體感上有刺激以外，聽覺上的確是差了一些，無論怎么開這車，排氣都趨于安靜向，升檔那一刻還會啞巴一下。

X1 M35i和現在很多新款寶馬車型一樣，在降檔撥片上寫了“boost”，但和電動車型不同的是，這個撥片需要在駕駛的時候拉住兩秒才會激活，激活后全車能變運動模式的地方全會進入最激進的模式（發動機、變速箱、懸掛），同時儀表盤會出現倒計時10秒，不過踩下油門再松開，此功能就結束了。其實這個功能，和地板油沒啥太大區別，如果真需要快速的超車，老老實實一腳地板油下去比什么都管用。

 

 

轉向也是個小驚喜，低速下特別輕，對于日常駕駛和停車的時候很友好，運動模式下那種線性增長的阻尼感也非常寶馬，整體會比老款車型更輕，但并沒有失去那種安定感。不過的確要承認，初段的虛位還是有的，也許，只是也許，選裝了20/21英寸輪轂+更好的輪胎后會有改善。試駕車裝的是最低配的19英寸輪轂+馬牌四季胎，在一定程度上的確會影響整體操控。

六、總結+和競品GLB 35簡單對比

兩臺車都是好車，價格應該也會相近，AMG GLB 35車型會在運動屬性上更加鮮明。在激進駕駛下我覺得GLB 35可能更得我意，更挑動神經的排氣，更鏗鏘的換擋，更加競技的電磁懸掛，加上GLB 35有著更好用的MBUX系統。

X1 M35i的那種均衡和代步時的高級感則更深得我心，城區動力響應及時，可以舒舒服服代步，一腳油門下去又能一騎絕塵（相比燃油車），雙離合完全是加分項，聰明的TCU邏輯，隔音和內飾異響更少，座椅更舒服，內飾用料+做工的確更好。在動力和速度被電動車弄得很廉價的今天，有著寶馬這樣的品牌還在堅持做一些燃油的好玩兒的車，屬實應該被珍惜，我個人也很看好這臺“有追求的奶爸神車”！

 

 

 

 

 

 

編輯點評：

如今像X1這樣的入門級緊湊型SAV想要繼續保持市場客群，需要更多在產品力方面的提升，而對于一臺有些追求和光環的M Performance性能車型而言，就更是如此了，畢竟本身還是不便宜且同價位競爭激烈的。而“驚喜”，恰恰是亞力克在這篇干貨滿滿的試駕報告中的高頻詞。X1 M35i能收獲這位資深性能車玩家的好評，相信也能激起相當一部分愛車人士的購買欲。

另外，長軸距的全新寶馬X1 M35Li作為首次于中國本土化生產的BMW M性能車，也自今年9月份起將于華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產，或將于成都車展正式上市。這樣有趣的車，能兼具性價比、實用性和駕駛樂趣，有總是好過沒有的