5月份第4周（5月20日-5月26日）新能源品牌銷量已經(jīng)公布，比亞迪依舊保持遙遙領(lǐng)先的地位，特斯拉第二，理想反超五菱汽車，具體如下。
    1.比亞迪遙遙領(lǐng)先，銷量是特斯拉的四倍多
    第一名比亞迪，本周銷售5.5萬輛，幾乎是第二名到第九名的銷量之和，也是第二名特斯拉銷量的四倍多，可以說是銷量遙遙領(lǐng)先。
    榜單上的比亞迪特指王朝系列和海洋系列，不含仰望、方程豹和騰勢。比亞迪的價(jià)格段涵蓋6萬-27萬，基本上滿足國內(nèi)絕大部分消費(fèi)者的心理價(jià)格區(qū)間。不管是6.98萬的海鷗，還是26萬的唐，可以說每一款都很能打，在細(xì)分市場都是頭部車型。
    2.特斯拉排名第二，五菱不敵理想汽車
    第二名特斯拉，本周銷售1.31萬輛，不及比亞迪的四分之一。特斯拉的銷售主力車型是ModelY和Model3，也是帶動中國電動汽車真正進(jìn)入快車道的“鲇魚”。特斯拉進(jìn)入國內(nèi)，讓一眾企業(yè)家大受震撼，紛紛跟隨特斯拉的腳步造車，再尋找細(xì)分市場突破。所以，我一直認(rèn)為，中國電動汽車的發(fā)展，是不能忘記特斯拉的貢獻(xiàn)。
    第三名理想汽車，本周銷售0.86萬輛。理想汽車走的路線和特斯拉極為相似，都是“單品爆品”打法，就是總的車型少，但是每推出一款車型就要做成爆品，一旦做不成爆品就馬上放棄。理想的L7、L8、L9就是在不同的階段推出，然后集中資源強(qiáng)推，最后成為爆款的。上市不久的L6，現(xiàn)在也享受著理想公司幾乎一半的資源在推廣。
    而之前的理想ONE和今年的理想MEGA，就屬于做不成爆品被放棄的車型。理想ONE在被問界M7打殘后馬上停產(chǎn)，理想MEGA在外觀被廣為詬病后，也馬上被雪藏，現(xiàn)在都沒出現(xiàn)在展廳，形象也在淡化，預(yù)計(jì)庫存消化完就退市。
    對了，理想汽車創(chuàng)始人李想是特斯拉在國內(nèi)的第一批用戶，當(dāng)時(shí)還是馬斯克親自給他交的車。
    第四名五菱汽車，本周銷售0.85萬輛。五菱汽車是國內(nèi)微型新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，高峰時(shí)曾拿下超過50%的細(xì)分市場。不過2023年開始，在友商紛紛切入微型車領(lǐng)域后，五菱汽車的優(yōu)勢就逐漸喪失了。五菱汽車在廣西柳州大本營，占據(jù)新能源車約60%的市場份額。
    第五名廣汽埃安，本周銷售0.79萬輛。埃安今年的表現(xiàn)不及市場預(yù)期，屬于造車新勢力的反面，大家都在增長，埃安反而下降很快。
    第六名華為問界，本周銷售0.65萬輛，問界M9已經(jīng)反超M7成為銷售主力。
    3.蔚來汽車進(jìn)步快，零跑汽車掉隊(duì)
    第七名蔚來汽車，本周銷售0.54萬輛，在堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)之后，蔚來的銷量反而上升了，很有趣。
    第八名極氪汽車，本周銷售0.46萬輛，極氪汽車是吉利旗下的高端品牌，這兩年的發(fā)展也算是有目共睹。
    第九名長安汽車，本周銷售0.46萬輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
    第十名零跑汽車，本周銷售0.41萬輛，在經(jīng)歷十余周的相對高位銷量之后，零跑汽車本周還是掉隊(duì)了，出乎意料。
    小結(jié)：5月第4周新能源品牌銷量排行，比亞迪依舊保持遙遙領(lǐng)先的地位，特斯拉第二，理想反超五菱汽車。