自從去年12月28日技術(shù)發(fā)布會以來，小米SU7就成了國內(nèi)市場上最受關(guān)注的車型，頗有那么點網(wǎng)紅車的感覺，賺到了一波又一波的流量。

 

但網(wǎng)紅也有網(wǎng)紅的煩惱，所有發(fā)生在小米SU7上的事情，不管是不是問題，都有可能會被無限放大，引發(fā)網(wǎng)友的熱議。

近期小米SU7遇到了一個不算什么負(fù)面的問題，有媒體在把小米SU7跑趴窩之后，實測了充入的電量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版雖然官方標(biāo)稱的電池組容量為73.6度，但實際上充入了87.86度的電量。

 

一時間，關(guān)于小米SU7“反向虛標(biāo)”，實際電池容量更大等等消息就在網(wǎng)上流傳，這對于小米SU7來講倒也不是什么壞事，但官方還是選擇了辟謠。

小米官方表示，這并不是“反向虛標(biāo)”，也不會額外花費更多的電費，而是真實充電量、放電量的如實體現(xiàn)。

 

技術(shù)原理方面，小米官方進(jìn)一步的解釋稱，真實的電量和產(chǎn)品公告中標(biāo)注的電池電量是存在差別的，標(biāo)注的電量并不是一個固定值，而是測試出來的。

一般來講，行業(yè)內(nèi)遍用1C或者1/3C來給電池標(biāo)注電量。這個“1C”或“1/3C”是“放電倍率”，指的是“以多快的速度（幾倍的速率）來放電”。

 

所謂的1C，就是滿電的電池，以固定電流放電，1小時放至虧電；而所謂的1/3C，即滿電的電池，以固定電流放電，3小時放至虧電。

小米SU7的電池組容量是按照1C標(biāo)準(zhǔn)申報的，所以容量為73.6度，但如果以1/3C的標(biāo)準(zhǔn)放電的話，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版能放出的電量是76.8度。所以標(biāo)準(zhǔn)不同，電池放電量也有所不同。如果放電倍率更低的話，電池組是能夠釋放出更多的電量的。

 

而且為保證新車交付到用戶手中時電量達(dá)標(biāo)，實際充入的電量會高于標(biāo)注電量，加上因為放電深度、充電電流大小、電池管理策略的不同，充入的實際電量也會有差異，有可能會充入更多電量。

簡單來講，在緩和充電和放電工況下，能夠充入和放出的電量，相較標(biāo)注電量，都可以更多。小米官方也坦言，技術(shù)原理方面大家并不需要深入的了解，只需要明白這是正常情況，不必有額外花費更多電費的擔(dān)憂即可。

 

在解釋充放電問題的同時，小米官方還回應(yīng)了產(chǎn)能問題，官方稱目前產(chǎn)能擴(kuò)充和交付提速進(jìn)展非常順利，從6月份開始，小米汽車工廠將開雙班，確保6月實現(xiàn)單月交付1萬輛以上。今年會確保交付10萬輛以上，同時會進(jìn)一步?jīng)_刺12萬輛交付。

筆者此前也認(rèn)為10萬臺的交付量是一個很保守的數(shù)字，如今小米官方也承認(rèn)了這個說法，理論上12萬臺的交付對于小米來講問題也不大，這可能也意味著小米SU7的鎖單量已經(jīng)接近12萬臺。

 

值得一提的是，5月23日下午小米官方還公布了一季度的財報，財報中也公布了小米SU7的一些進(jìn)展，不過基本上都是此前已經(jīng)公布過的數(shù)據(jù)，并沒有什么猛料。

官方稱，截止2024年4月30日，小米SU7的累計鎖單量達(dá)到88063輛，截止5月15日，小米SU7的交付量也達(dá)到了1萬輛。但遺憾的是，小米官方并沒有公布最新的鎖單數(shù)據(jù)，坊間傳聞五一假期過后小米SU7的鎖單就超過了10萬臺，但這一數(shù)據(jù)還沒有得到官方確認(rèn)。

 

目標(biāo)方面，小米官方表示計劃到2024年底，在全國建立219家銷售門店，覆蓋46個城市；建立143家服務(wù)中心，覆蓋86個城市，將完成對中國大陸地區(qū)所有省份（包括自治區(qū)和直轄市）的基本覆蓋。

對于小米來講，小米SU7毫無疑問是取得了開門紅，甚至是取得了比預(yù)期更出色的成績，到目前為止，小米SU7經(jīng)歷的基本上都是順風(fēng)局，一切都在按照預(yù)定的節(jié)奏有條不紊的推進(jìn)當(dāng)中，也算是給新勢力品牌們樹立了一個很好的榜樣。

 

一家車企，只有優(yōu)秀的產(chǎn)品是不夠的，因為酒香也怕巷子深；同樣，只有流量也是不行的，產(chǎn)品不給力，或者定價不合理，就會出現(xiàn)不被市場認(rèn)可的情況，如今的理想汽車就是很好的例子。像小米一樣認(rèn)真的做產(chǎn)品，同時掌握巨大的流量，或許才能獲得真正的成功。