在短視頻平臺刷到關(guān)于日系車的視頻，點開評論區(qū)會發(fā)現(xiàn)清一色的“唱衰”言論。諸如“日系快完蛋了，快被國產(chǎn)車給打趴下了”“日系車就像諾基亞，等待它的早晚是敗局”等等。

在這些網(wǎng)友眼中，日系車企似乎馬上就要倒閉了，而當(dāng)下處于“奄奄一息”的狀態(tài)。那么，現(xiàn)實中的日系車到底是怎樣的狀態(tài)？

恰好近期豐田、本田和日產(chǎn)都公布了2023財年的營收狀況，出乎意料的是，這三位日系汽車品牌都取得了漂亮的成績單，和上述論斷形成了鮮明的對比。

咱們先來看豐田，其2023財年（2023年4月至2024年3月）營業(yè)利潤為5.35萬億日元（1美元約合155日元），繼上一財年后再創(chuàng)新高。與此同時，2023財年豐田銷售額增長21.4%至45.10萬億日元，歸母凈利潤增長101.7%至4.94萬億日元。

再來看本田，在截至今年3月底的財年里，本田的營收為20.43萬億日元，同比上漲20.8%，其中營業(yè)利潤達到1.38萬億日元，較前一財年增長77%，創(chuàng)下新高。單就營業(yè)利潤來看，本田約是豐田的四分之一，但這樣的盈利能力也是目前國內(nèi)車企望塵莫及的。

還有日產(chǎn)，在截至今年3月31日的財年中，日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤同比提升了51%，至5687億日元（合37.7億美元），其中營業(yè)利潤率也從上年的3.6%提高到了4.5%。同理，別小看了日產(chǎn)的37.7億美元盈利水平，因為接下來要介紹到的國內(nèi)眾多車企的盈利能力，你就能看到差距。

下方表格展示了國內(nèi)18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務(wù)）2023年財報，其中盈利的最強的比亞迪為300.4億元人民幣，換算為美元的話為41.5億美元，僅比日產(chǎn)多了9個百分點。

也就是說，一些網(wǎng)友眼中快倒閉的日系車，即便日產(chǎn)的盈利水平也能達到近乎比亞迪的水平，更不用說豐田了，凈利潤是12家中國車企總和的2.5倍。

日系三強營業(yè)利潤大增，不可否認匯率占了一部分原因，畢竟日元在貶值。2023年度豐田的外匯決算匯率是綁定在1美元兌換145日元的水準，但到今年3月底，日元匯率已經(jīng)貶值到155日元。另外就是除中國以外的主要市場都在通脹，這使得企業(yè)的營收相應(yīng)也會增加。

但一個無法忽視的事實，那就是國內(nèi)數(shù)目眾多的自主新能源車企，目前除了比亞迪和理想外，剩下的都在虧損。不少車企在分析自身經(jīng)營情況時，都提到了車市價格競爭的挑戰(zhàn)，即整車企業(yè)的毛利率下滑。

眾所周知，汽車行業(yè)處于微增長時代，尤其又是在價格內(nèi)卷的當(dāng)下，盈利關(guān)乎企業(yè)的生死，也是每個車企苦苦尋求突破的課題。尤其是幾個根基脆弱的新勢力，連年巨虧讓其始終徘徊在生死邊緣。

這就是現(xiàn)在讓人奇怪的地方，明明國內(nèi)這一眾新能源車企都處于賠錢賺吆喝，明年都能不能活下去的狀態(tài)，反倒是網(wǎng)絡(luò)上不少人對盈利能力頗強的日系品牌嘲笑不已，這反差著實是有些大。

當(dāng)然了，說這么多并不是長他人志氣滅自己威風(fēng)，而是要實事求是的看待當(dāng)下車市的現(xiàn)狀，而不是在網(wǎng)絡(luò)上喊打喊殺，這樣除了滿足自己的嘴癮外，還有什么別的好處嗎？