豐田看來要拼了，先是漢蘭達限時官降3萬元，隨后就是賽那增配降價。兩款原版沒有銷售壓力，甚至終端加價的“理財車”，如今也開始進入內(nèi)卷的陣營。

4月23日，2024款豐田賽那在北京上市，其售價為28.48萬元-34.98萬元，相比老款車降價2.5萬元。

然而此次降價并非是依靠減配完成的，反而在配置上進行了大幅度升級。比如電控四驅(qū)系統(tǒng)，驍龍8155芯片、華為智能車機系統(tǒng)，埃爾法航空座椅等等，都是針對老車主槽點進行的改進。

很難得的是，2024款豐田賽那上市發(fā)布會的開始，就是播放了一段老車主對老賽那的“吐槽”，這是以往發(fā)布會不多見的現(xiàn)象。

廣汽豐田正視了這些“缺點”，并播放了出來，實屬難得。當然，敢于公布缺點，就是因為2024款把這些缺點全部改進了。

首先，就是針對北方地區(qū)雨雪濕滑路面，2024款賽那新增了四驅(qū)車型。這個曾經(jīng)在老款3.5L進口賽那頂配車型上的配置，如今下放到了國產(chǎn)賽那車身，絕對是最實用的一個配置。而四驅(qū)車的售價也并不貴，只有32.08萬。

另外，全系搭載華為Hilink車機系統(tǒng)，不但可以在車里遠程控制家電，還可以在家里遠程控制車輛。

配合上8155的芯片，老用戶吐槽豐田車機卡頓的問題也迎刃而解。雖然并非是整套的鴻蒙智駕系統(tǒng)，但至少在中控操作方面完成了中國智能化的大轉(zhuǎn)身。

而且新款賽那還新增了蘋果的CarPlay、華為的HiCar，百度的CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，完美適配市面上所有的手機。這也是老車主的一個槽點被解決了。

最后是舒適性的變化，新款賽那改用了豐田埃爾法的航空座椅，座椅寬度、軟度以及人體工程學都有了大幅度的提升。

而豐田賽那原本的寬大車身，也讓航空座椅在座艙中游刃有余，二排中間過道依舊是行業(yè)內(nèi)最寬的。

自國產(chǎn)的廣豐賽那上市以后，中國市場保有量已經(jīng)達到了16.98萬臺。這些用戶對這款車的滿意度普遍存在于省油+大空間方面。

然而老款賽那也確實對可感知配置有所忽視，給人一種產(chǎn)品不錯，但略感粗糙的印象。

不過從2024款的賽那可以明顯感覺到，產(chǎn)品的細節(jié)不再有濃重的塑料感，不看外觀，甚至難以判斷這是一款豐田車。

雖然豐田賽那的銷量一直沒有達到GL8的級別，但這也是廣豐對賽那產(chǎn)能控制造成的。相對于國產(chǎn)插電混動MPV的普及，去除短板后的油電混動賽那性價比顯然更高。

最后，30萬左右預算，你是選擇搭載華為系統(tǒng)的四驅(qū)豐田賽那，還是選擇國產(chǎn)電動MPV呢？