面對購車二選一時，內心的糾結可能是源于一種安全感，擔心選錯而踩雷。

節前小聚時，同學問了一個選車的問題，他中意上了兩款車：別克E5臻享長續航版和小鵬G9 570Pro，還沒決定下訂哪款。我并沒有和他對比數據，而是問起他的糾結點，并逐一解答，各位車友可以參考一下這種選車思路。

糾結一：三元鋰vs磷酸鐵鋰

經過他對比發現，別克E5臻享版用的是三元鋰電池，而小鵬G9用的是磷酸鐵鋰電池，有何區別呢？

首先，三元鋰電池在制造成本上要比磷酸鐵鋰離子電池要要貴一些，而且三元鋰離子電池在能量密度上比磷酸鐵鋰離子電池要高，在同等電池空間下，三元鋰離子電池容量更大；在低溫性能上，三元鋰離子電池要比磷酸鐵鋰離子電池要好些。而磷酸鐵鋰電熱峰值更高（500℃），在實驗室測試電池理論使用壽命方面，磷酸鐵鋰稍微長一些，但如今車企對三電的質保時間和里程基本可以覆蓋到用車周期，這一點其實不用擔心。

其次，業內不僅看電池屬性，更關心的是BMS電池管理系統，略用不同的是別克E5采用的是無線BMS技術(wBMS)，減少了90%的線束，也降低了線束老舊風險，提升了電池的安全冗余，這算是通用奧特能平臺隱藏的“實力”，而小鵬G9的高壓平臺在在快充樁補能方面更具優勢一些。

至于這個糾結點的，我的結論是別克E5若是用磷酸鋰鐵價格優勢會更大，現款車用的三元鋰其化學屬性對我國北方車主在冬季電車更有利一些，至于淮河以南地區，兩者均可。

糾結二：續航與電耗

理性的用戶很在意數字比如續航和電耗，我的同學也是如此——別克E5臻享版續航為620km，小鵬G9 570 Pro版需要要比E5長續航低50km（長續航近30萬了），在電耗方面，E5電耗為13.5kWh/100km，G9則為15.2kWh/100km。

對于從油車轉電池的他，看重這兩點很正常，這就和油耗與一箱油續航類似，從數據看這兩款車的電耗水平都比較優秀了，尤其是對于這種近5米長、2.2噸的中大型純電SUV來說。之所以G9能耗高一些，是由于其配備的前后雙電機，動力輸出功率達到了230kW，如果喜歡加速感且車內乘員不易暈車的話那確實受用。

別克E5這款用的單電機（艾維亞版是四驅），典型的城市用途為主，150kW和330N·m的輸出，可以類比燃油車的2.0T，城市通勤加速表現順暢不突兀。這個糾結點的核心其實不單單是續航與電耗，更是補能充電的問題，所以配上家充或是社區單位有充電設施，這些焦慮均可緩解，畢竟現階段電還是比油便宜。

糾結三：智駕L2級別夠用么？

對于他這個顧慮，我的觀點是，智駕是個修羅場，各路神仙在打架，短期內穩穩用L2的智駕蠻好：有自動泊車入位、自動變道輔助、高速領航這些功能就基本夠用了。更高階的智駕需要占用網絡和大模型慢慢實現，過了兩三年技術成熟后可以再置換新車后體驗，不急于這一刻，畢竟嘗鮮是有成本的，而收益永遠是浮動的。

合資純電與新勢力

他這疑慮是看到了“小鵬部分車型停產導致原車主無法續保”這個熱搜，其實關于續保問題官方已經回應了，目前全系均可正常辦理續保。這件事件鬧得大的原因其實不是小鵬品牌的原因，大概率是該車型因為上一年度多次出險、或存在其他高風險用車行為導致的。

至于合資與新勢力，兩個陣營都在加大投入，快速成長，其中合資車企（例如通用、奔馳、寶馬、大眾等）有著完善的全球體系和雙循環支撐，在守正燃油車優勢的同時，通過PHEV和純電平臺車型出新，追趕中國品牌以保持市占率，即使不掙錢賣新能源車也可承受一段時間。

但國內的新勢力中，目前唯有理想汽車是盈利的，價格戰的持續讓盈利更加艱難，引入外部投資者緩解資金流動性已成常態，很可能會被摘桃子，或被限制海外投資、或干脆被并購，重走一些日本車企的老路（正如零跑汽車的現狀）。

在探討了這四個糾結點后，我并沒有給他具體的購買建議，到底是E5還是G9，只是說，在有限的預算內購入一個你信任的、你認可的，適合你的新能源車即可。