別克GL8或許做夢都沒想到，自己在國內MPV領域獨孤求敗的地位，會被新能源車給率先沖擊。而且對別克自身而言，別克GL8的中高端定位，以及市場現狀，依舊是毫無疑問的品牌頂梁柱地位。所以近期曝光的全新別克GL8，堪稱是全村的希望。除了力爭更豪華、更大氣之外，全新別克GL8還傳出了提供PHEV版本的聲音。用新能源對抗新能源，思路沒問題，但實力呢？

別克玩插混有存貨，效果還不錯？

首先需要回答的一個問題是，別克GL8有帶電的可能性嗎？答案是肯定的，現款別克GL8就已經全系配備了48V輕混系統。那么別克會與歐洲車企類似，站在48V輕混的基礎上，推出P2架構的PHEV技術嗎？即便現在新車還沒有實錘，但這一可能性也幾乎為零。因為以別克為代表的多數美系車，在48V輕混電機的科技樹上，長期停留在P0位置的BSG電機方案。從后期的發展軌跡來看，包括別克在內，并無推動與變速箱集成化的ISG電機趨勢。從大方向上，它們更樂于采用燃油車與純電動車的并行策略。

那別克GL8的PHEV技術從哪來？答案還是在自己身上。畢竟美系車在混合動力這塊的嘗試甚至可以追溯到20多年前。正如隔壁老家兄弟福特整出的HEV動力，源頭就可以追溯到福特與豐田的合作。從技術角度來說，這便是功率分流方案。而別克背后的通用汽車，當年在混動技術開發中，也是選中的功率分流路線。只是為了繞過豐田的技術壁壘，以及單行星齒輪的輸入性功率分流，在高速場景下的內耗（彼時豐田還沒能將高速續航的功率內耗速度節點，向后推至“法規限制”以外的水平），通用汽車最終選擇的是加一組行星齒輪結構的方案。

雙行星齒輪結構有啥優勢？首先，自然是繞開與豐田的技術沖突。然后，兩組行星結構能夠提供更大的動力承載冗余，為性能潛力奠定了基礎。最后，也是與今天話題關系最密切的一點，便是兩組行星齒輪，在高速狀態下能夠通過機械結構，大幅降低兩臺電機之間的功率內耗。這為整套混動系統的效率奠定了基礎，也是別克能夠推進PHEV技術的核心理論之一。

簡單來說，豐田雖然可以推遲內耗的速度節點，但無法根除整套HEV系統在中高速狀態下的相對低效。于是高速狀態下，豐田系混動技術更樂于用燃油動力來解決問題。所以大電池帶來的系統增量有限。豐田本身對于PHEV也只是淺嘗輒止，與之同路的福特則是基本沒有這方面的考慮。回到通用這邊，在雙行星齒輪復合性功率分流模式的加持下。中高速的能耗表現反而是其一大優勢，落腳到攜帶大電池的PHEV技術方案上，也能為整車帶來更多增量。

性能或看齊2.0T，價格也是？

看到這里，或許大伙要問，別克既然有這樣的存貨，為啥不早點用呢？既然技術有優勢，那么顯然也會有局限性。這部分我們就結合全新別克GL8如果上馬PHEV技術，會有怎樣的產品特點來聊。先下結論：去過全新別克GL8推出PHEV版本，那么大概率可能是一款采用1.5T渦輪增壓發動機，采用功率分流模式（沒有傳統意義上的多擋位變速箱），整體性能不會太突出（或看齊現役2.0T版本），同時在價格上有潛力做到油電同價的產品。

首先解釋一個問題，為什么帶電了，而且還是PHEV這種深度帶電形式，但性能并不會有明顯強化。因為通用的功率分流技術，采用的是同軸電機布局。也就是說，在橫置平臺的前提下，發動機和兩臺電機同軸布局。如此一來，無論電機功率還是發動機排量，都會被限制。以使用過插混技術的別克微藍6為例，作為一款標準尺寸的A級車，其內燃機部分僅采用一臺1.5L自然吸氣動力，電機總功率也不過131kW。在功率分流模式的基礎上，油和電的功率輸出無法簡單相加。別克微藍6插混版的最大系統功率為135kW，以新能源車的視角來看，這一性能表現只能說是中規中矩。

（網傳純電版全新別克GL8）

當然，別克GL8的車身尺寸，以及使用場景，決定了它的動力系統不會太含蓄。參考現階段別克旗下的1.5T發動機，也能提供124kW的最大功率。再加上兩臺電機的加持，對比眼下采用48V輕混系統，最大功率174kW的別克GL8而言。電機的特質，以及沒有擋位的切換，或許會帶來更好的中低速體驗。而在高速巡航方面，由于復合功率分流技術的應用，電機也能為發動機提供更高效的性能補充。所以面對燃油版別克GL8跑高速的口碑，插混版本應該能盡力看齊它的表現。當然，最重要的還是能耗部分，或將徹底摘掉“油老虎”的帽子，從而打開更多普通家用市場的潛力。

至于說如果采用插混的全新別克GL8有可能換用平行軸布局，從而進一步釋放兩臺電機的性能潛力嗎？可能性應該不大。首先在技術上，采用雙行星齒輪結構，復合功率分流模式的方案，雖然沒有傳統意義上的擋位切換，但內部還是保留了離合器結構。優勢當然如前面所說，能夠全場景覆蓋低速與中高速的高效率（甚至在中高速效率更佳）。缺點自然是結構過于復雜，這時候還想辦法弄成平行軸結構，恐怕對耐用性產生副作用。何況對MPV車型而言，絕對意義上的零百加速并非核心訴求。現階段別克GL8官方零百加速，也在9秒開外，但性能從來都不是它口碑上的障礙。甚至在新能源的背景下，只要不是通過后橋加電機的方式大力出奇跡，其實同級別的插混MPV，零百加速也大多徘徊在9秒左右的水平。

（在售別克GL8）

對潛在的全新別克GL8插混版而言，不如把更多心思放在“油電同價”上更討好。畢竟在內燃機客觀上難以維持2.0T的情況下，只要在電池容量上做出分級，最終與2.0T燃油版在價位上接近，應該還是比較好操作的。最終能夠給潛在用戶以平等選擇，或將在盡力維持傳統公務、商務需求的情況下，迎合更多被新能源甚至新勢力品牌搶走的家庭用戶。