建議將火車(chē)票免費(fèi)改簽次數(shù)由1次增加至2次，退票收費(fèi)時(shí)間劃分縮減為開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以?xún)?nèi)和24小時(shí)以上兩檔；24小時(shí)以?xún)?nèi)退票費(fèi)率降至5%，24小時(shí)以上免收退票費(fèi)；降低飛機(jī)票退改簽費(fèi)率，航班起飛前7天以上免費(fèi)退改。”今年兩會(huì)，全國(guó)人大代表鄭月明提出的議案，引發(fā)網(wǎng)友點(diǎn)贊。

退改簽難、退改簽貴，為人詬病已久。特別是機(jī)票退改簽，存在規(guī)則不透明、不同航司標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、文字陷阱多、退費(fèi)不痛快等弊病。在乘客眼里，退機(jī)票往往意味著吃虧，原先花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的機(jī)票，扣除手續(xù)費(fèi)后，退回來(lái)的錢(qián)永遠(yuǎn)被打“骨折價(jià)”。“機(jī)票1800元，提前一個(gè)月退票要收1500元”“買(mǎi)機(jī)票實(shí)付6069元，幾分鐘后退款僅269元”……機(jī)票退票手續(xù)費(fèi)之高令人咋舌。相較起來(lái)，火車(chē)雖明確了退改簽規(guī)則，但也存在劃分時(shí)間過(guò)細(xì)、只允許改簽一次、退改簽費(fèi)率偏高等問(wèn)題。乘客出行一有變數(shù)就怕手續(xù)費(fèi)高、后悔余地越來(lái)越小，影響著出行體驗(yàn)。

車(chē)票、機(jī)票退改費(fèi)率高，已非一朝一夕，但近年也出現(xiàn)松動(dòng)和改善跡象。比如今年春運(yùn)期間，火車(chē)票改簽規(guī)則優(yōu)化，改簽乘車(chē)日期當(dāng)天及之前車(chē)票的不收取改簽費(fèi)，改簽乘車(chē)日期之后車(chē)票的根據(jù)辦理時(shí)間梯次核收改簽費(fèi)；東航、南航等多家航空公司年前宣布，擴(kuò)大免費(fèi)退改的范圍，退改簽手續(xù)費(fèi)平均降百元。但總體而言，退改簽費(fèi)規(guī)則優(yōu)化的適用時(shí)間不長(zhǎng)、進(jìn)度太慢、誠(chéng)意不夠，跟不上乘客的普遍期待。

超高退改簽費(fèi)，有歷史沿襲的因素。過(guò)去，車(chē)票、機(jī)票售賣(mài)不便，旅客退改簽意味著企業(yè)人力、運(yùn)營(yíng)成本增高，這部分費(fèi)用需要在票價(jià)里扣除。而且，當(dāng)時(shí)乘坐火車(chē)、飛機(jī)出行的人畢竟是少數(shù)，企業(yè)二次售賣(mài)較為困難，隨意退改簽導(dǎo)致空座率上升，企業(yè)損失不小。因此，鐵路、航空公司收取較高退改簽費(fèi)用，是為確保收益、彌補(bǔ)損失，也是變相要求乘客“落子無(wú)悔”，有其必然性。

時(shí)至今日，購(gòu)票、退票、改簽都由乘客在線(xiàn)上完成，企業(yè)需要付出的人力成本趨近于零；坐火車(chē)、乘飛機(jī)出行現(xiàn)在已是大多數(shù)人的首選，客源充足，在技術(shù)支持下，多車(chē)次、長(zhǎng)時(shí)間、全自動(dòng)候補(bǔ)實(shí)現(xiàn)，這名乘客退的票下一秒就能轉(zhuǎn)賣(mài)給候補(bǔ)的其他人，企業(yè)以高成本、高損失為由推行高退費(fèi)率，不符合當(dāng)下實(shí)際。很多需要退改簽車(chē)票、機(jī)票的乘客，預(yù)留時(shí)間長(zhǎng)，根本不影響鐵路、航空公司二次售賣(mài)，收取高額退改費(fèi)并不合理，還會(huì)給乘客留下專(zhuān)賺手續(xù)費(fèi)的印象，影響行業(yè)整體觀(guān)感。有鑒于此，讓畸高的退改簽費(fèi)退出市場(chǎng)，可謂正當(dāng)其時(shí)。

降低退改簽費(fèi)率，企業(yè)必然會(huì)讓渡部分利益，卻能在萬(wàn)千乘客那里刷一波好感。鐵路、航司，身負(fù)公共屬性，傾聽(tīng)公眾訴求、科學(xué)合理降低退改簽費(fèi)率，提高乘客出行獲得感，才能收獲長(zhǎng)足的發(fā)展。