全球汽車產業(yè)正在經歷著深刻的權力重構。

當、智能化浪潮席卷而至，傳統(tǒng)汽車市場上，原本以歐、美、日等為主導的行業(yè)技術壁壘正在逐步瓦解，一條以中國市場為策源地、以新能源技術為突破口、以“技術+體系”雙輸出為特征的全球化新路徑，正在重新書寫世界汽車的競爭規(guī)則。

在這場靜默卻劇烈的變革中，中國汽車產業(yè)鏈的出海模式，也已經悄然生變，已經開始從過去“以價取勝”的單一產品貿易，升級為“以技術賦能”為主的生態(tài)共建，而這，也正是浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技全球CEO王瑞平，在全球頂級舞臺2025 IAA Mobility上，與蓋世汽車交流時所展現(xiàn)出的戰(zhàn)略底氣。

“我們不是簡單地賣產品，而是把產品、技術加體系三位一體結合起來，與國外企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟。”王瑞平語氣堅定地表態(tài)，不僅概括了浩思動力出海的核心理念，也折射出中國汽車產業(yè)在全球舞臺上正在發(fā)生的深刻轉變——從產品輸出邁向技術輸出，從單打獨斗轉向生態(tài)共建。

浩思動力是吉利和雷諾共同成立的全球動力科技公司，承載著雙方在高效動力系統(tǒng)和混合動力領域的技術積淀和國際化野心。“我們在全球已經處于第一梯隊，”王瑞平在談到中國混合動力技術時如是說。這句話的背后，是中國汽車工業(yè)過去六、七年間，在轉型浪潮中不斷積累、迭代、突破的縮影。從早期的技術引進，到如今的自主創(chuàng)新甚至反向輸出，中國動力總成企業(yè)正在改寫全球汽車技術競爭的新格局。

在2025 IAA的展館中，中國企業(yè)與歐洲企業(yè)幾乎“平分秋色”的參展陣容，也印證了王瑞平的判斷：中國汽車產業(yè)已從昔日的學習者、追隨者，成長為今天的參與者、甚至是引領者。而浩思動力，正是這一進程中的代表之一——不僅輸出產品，更輸出技術、標準與合作模式。

“我們要做就做最先進的技術、最好的質量、最低的成本、最高的效率、最優(yōu)的服務。”王瑞平這句擲地有聲的口號，不僅是對浩思動力自身定位的總結，也是對中國汽車產業(yè)鏈整體能力的自信宣言。王瑞平認為中國企業(yè)的出海之路，本質上是一場“從青春期走向成熟”的必然過程——不再局限于本土市場，而是要在更廣闊的全球舞臺上，與頂尖玩家同臺競技，共建生態(tài)。

當然，全面出海的“戰(zhàn)役”肯定也不會一帆風順。王瑞平也坦言，不同市場的法規(guī)差異、文化融合、供應鏈本土化等問題，都是出海路上必須面對的“硬骨頭”。尤其是在歐美這類對安全、排放等有極高要求的市場，如何將中國“快”的研發(fā)節(jié)奏與當?shù)?ldquo;穩(wěn)”的驗證體系相結合，是考驗企業(yè)全球化能力的關鍵。

“無論在哪個地區(qū)，我們都有充分了解本地法規(guī)特殊性的有經驗的團隊，”王瑞平強調。這種“本地化+全球化”的雙重能力，正是浩思動力能夠在多個國家市場實現(xiàn)落地的底氣所在。王瑞平還進一步指出，供應鏈的本土化是出海企業(yè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵：“如果不去做本土化，那么在各種稅收方面就不會有優(yōu)勢，在本地的競爭力可能也就體現(xiàn)不出來了。”

王瑞平對浩思動力出海戰(zhàn)略的深度剖析，其實也是一次對中國汽車產業(yè)全球化進程的系統(tǒng)性觀察。從技術路徑到團隊融合，從法規(guī)適應到供應鏈布局，王瑞平的講述為我們勾勒出一幅“中國動力，全球賦能”的清晰圖景。而這條路徑，正成為越來越多中國零部件企業(yè)乃至整車企業(yè)出海的可復制范式。

更多內容詳見視頻和交流實錄：

從“產品出海”到“生態(tài)出海”

：很高興在IAA能夠和您約到這次的交流。首先第一個問題，請您聊一下我們的出海模式。咱們現(xiàn)在走的是典型的技術出海，和傳統(tǒng)意義上的貿易產品型出海，有何不同？

王瑞平：可以這么說，吉利動力實際上有很長的歷史傳承性，現(xiàn)在加上雷諾動力上百年的傳承性，還有沃爾沃等，都有悠久的歷史，我們現(xiàn)在實際上結合起來了這些整體的優(yōu)勢之后，成立了Horse Powertrain浩思動力這家合資公司，相當于是如虎添翼，為我們增添了很多很強的能力，特別是全球化拓展的能力，這顯然是有別于其他一些純粹本土企業(yè)的地方，我們完全成為了國際化的企業(yè)。在這種形勢下，我們的大策略一定是走向全球的，要拓展全球市場。而且現(xiàn)在我們也是行業(yè)里的一個TOP級Tier 1，是一個能夠供應動力總成系統(tǒng)解決方案的公司。基于這樣的一個前提條件，我們具備從產品到技術到整個研發(fā)體系全方位的全球化能力，這么做的好處，肯定比單一的賣產品，有更大的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

其實這個邏輯有點類似于80年代的時候，中國開始引入全球產品的時候，早期的汽車工業(yè)，當時就是引進了很多世界頂級的主機廠到中國，來進行本地的投資落地，那個時候實際上是技術滯后半拍引入進來的，先引入的產品，然后才逐步的有一些技術迭代進來。

我們今天的汽車工業(yè)出海，邏輯上有些類似，就是要走出去的市場，是我們的技術有優(yōu)勢的地方，是我們的產品有競爭力的地方，具備了這個條件，我們才可以走出去了。另一個方面，走出去如果只賣產品，相當于沒有長期的、可持續(xù)的保護，或者說是不具備條件和基礎。

我們賣的是動力總成產品，它實際上是和技術性很強的各個主機廠合作，與他們的整個整車戰(zhàn)略規(guī)劃，跟他們的整體產品的適配性關聯(lián)非常緊密，因為我們是ToB（企業(yè)）的，不是ToC（消費者）的，所以基于這樣的背景，我們能把產品、技術加體系三位一體結合起來,一起去跟國外的企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，我覺得這是一個非常有特點的地方。

而且基于現(xiàn)在的大環(huán)境，國外的實際形勢，從五六年前，我們就開始做新能源轉型。我們Horse 浩思的前身，在吉利動力不斷成長的過程中，我們儲備了大量的混合動力新能源技術，這些恰恰是現(xiàn)在新的浪潮，混合動力成為一種全球主導的技術路線，各個車企現(xiàn)在都很需要這樣的一些技術，來匹配他們的整車產品和戰(zhàn)略，所以我覺得恰恰給我們提供了非常好的出海契機。

周曉鶯：您講了一個特別重要的點，我們看這些年全球的電氣化、智能化浪潮，中國市場發(fā)展的非常快，對于中國的供應鏈能力，尤其是電池、輔助駕駛系統(tǒng)等，大家的認可度都已經很高了，那么在傳統(tǒng)的動力板塊，您覺得現(xiàn)在中國在整個的動力品類里面，包括混動技術，在全球屬于什么梯隊？

王瑞平：可能很多人都有一個觀念，過去在傳統(tǒng)車型里面，大家認為動力總成是一個核心的技術專業(yè)模塊，會認為這方面中國在全世界范圍內，相對來說不夠領先，但實際上，在過去大概六、七年的時間里面，在新能源轉型的過程中，其實也給我們提供了很好的契機，在全球其他一些領先的主機廠All IN BEV的轉型過程中，我們其實仍在持續(xù)的進行動力產品的迭代升級，特別是針對混動這種電氣化動力總成，我們連續(xù)迭代到現(xiàn)在，已經是第五代產品。這五代的更新時間非常的快，這個過程中我們也學習了很多，成長了很多。經歷了這個過程，現(xiàn)在在動力尤其是混合動力體系里，我們在全球已經處于第一梯隊了，積累了非常豐富的經驗。

“快”與“穩(wěn)”的辯證法

周曉鶯：現(xiàn)在國內的汽車技術架構平臺迭代速度非常快，這種快速的迭代，其實跟傳統(tǒng)的，比如像歐洲市場這種有嚴苛安全驗證流程的市場，是不是會有一些沖突？

王瑞平：會有。我們的技術迭代很快，因為在中國，一個是市場發(fā)展很快，有需求產生了，我們必須快速的去產出新的產品。另一個就是中國的市場競爭也比較厲害，卷的非常狠，所以在這樣的大背景下，我們一定要快，就是大家一直在說的快魚吃慢魚，武功唯快不破，一直都在講這個快字。實現(xiàn)了快速迭代，在中國市場上就有機遇可以搶占更大的市場份額，這絕對是有非常大的優(yōu)勢。但是對于海外的市場，各個地區(qū)的法規(guī)要求不一樣，出口到海外的產品，不同地區(qū)有不同的要求。比如說現(xiàn)在歐洲在做歐七了，美國也有相應的法規(guī)要求，TIER3、TIER 4，而且在一些具體的驗證，包括排放法規(guī)等很多方面，都是不一樣的，跟中國也都是不一樣的。

在這種情況下，基礎的部分我們是可以繼續(xù)發(fā)揮我們快的優(yōu)勢，另外在本地法規(guī)的適應方面，我們現(xiàn)在有一個Horse浩思的國際化團隊，無論在哪個地區(qū)，我們都有充分了解本地法規(guī)特殊性的有經驗的團隊，我們在這方面就形成了非常好的互補。所以，相關的本土法規(guī)適應性問題，可能是別人比較困難的地方，但對于我們恰恰是我們的優(yōu)勢，我們國內外團隊雙方很好的緊密契合起來之后，可以達到既可以發(fā)揮中國的快，然后又能夠在海外不同國家和地區(qū)落地的效果。

周曉鶯：走出了一條中西聯(lián)合研發(fā)的新模式，對嗎？

王瑞平：對的，可以這么說。

周曉鶯：團隊融合具體是怎么來做呢？比如說有沒有區(qū)分主次？

王瑞平：團隊融合的確是一個很大的挑戰(zhàn)。中國企業(yè)過去也有大量的國際化的公司，但是過去多數(shù)的領先技術，都來自于海外，那么這些年不一樣的地方是，中國的企業(yè)的技術也開始走出去了。在這個過程中，我們的優(yōu)勢首先肯定是要遵從各個國家和地區(qū)不同的人文需求，包括文化的差異化等。

為什么我們能夠做好呢？

首先我們有十幾年的國際化合作經驗，在2010年吉利并購沃爾沃之后，到目前為止我們已經有十數(shù)年和沃爾沃合作的經驗，我們長期在一起聯(lián)合，特別是動力總程領域，我們聯(lián)合開發(fā)動力總成，聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機，開發(fā)自動變速箱等，再到后來的混合動力，我們都是在聯(lián)合的開展工作，所以我們雙方整個的團隊，文化的滲透其實已經非常成熟，大家互相也已經非常的了解。除此之外，我們還跟其他的海外頂級主機廠合作，可能有一些還受客戶保密限制不能公開，但是總體來說，合作的都是歐美企業(yè)，包括我們的合作伙伴雷諾，也是股東之一。雷諾也用了我們的混合動力的動力總成，在韓國市場，在大科雷傲上面，已經取得了很大的成功，成為了當?shù)氐腟UV領域的一個標桿車型。這些國際合作，其實都帶給了我們很好的積淀，全球很多地區(qū)我們都合作過，所以這些不同的文化實際上我們的團隊都在學習和成長。

總結下來就是以下幾點，第一大家一定要互相尊重對方的文化，尊重對方的習俗；第二就是要去虛心的學習。我們去學習所有，都可以給我們帶來啟發(fā)，或者是給我們賦能，幫助我們成長。這些優(yōu)秀的無論是技術還是理念，亦或是方法論，在十幾年的過程中，多在幫助我們的團隊快速成長，大家把這些都統(tǒng)一了之后，工作就會比較方便的開展了，大家都遵從國際的專業(yè)準則來做事，合作會非常的順利；然后第三個方面就是結果，拿結果說話。從結果上面體現(xiàn)出來我們是務實的，我們是專業(yè)的，然后我們也是追求高效的，最終才會有很好的結果呈現(xiàn)，對團隊產生了非常充分的信任。

所以實現(xiàn)國際化的過程中可能會遇到一些挑戰(zhàn)，但對我們來說，我們已經度過了最大挑戰(zhàn)的階段。

周曉鶯：這個過程其實也是就借勢修人，我們通過做每一個項目取得的成功，從小的積累鍛煉的，實現(xiàn)團隊全球化能力的整體提升。

王瑞平：是的，在實踐的過程中實踐出真知，其實就是在一個一個的國際合作項目中鍛煉了團隊，然后也實現(xiàn)了中西融合，大家能夠互相理解，我們要理解歐洲思維，那么現(xiàn)在歐洲也在逐步的理解中國的速度，中國的一些理念。比如說，為什么中國能夠這么快的做出來？這是他們經常問我們的一個問題，而且最后他們看到了非常好的結果。曾經一個歐洲的高管說過一句話，他們非常驚訝我們是如何做到這么快又這么好的，還做出來這么多的產品。這是他們和我們合作多年之后，一個非常深切的感受。那我們呢？我覺得我們最大的一個感受，或者是我們給他們的回答就是，我們學習了很多，在與國際合作伙伴廣泛的合作過程中，我們在虛心的學習所有.

就像之前咱們的一個傳統(tǒng)的理念，三人行必有我?guī)煛Ｖ腥A傳統(tǒng)的一種美德就是虛心學習，這也是外方比較接受我們的很重要的一方面。這個過程中大家就能夠很快的和國際團隊實現(xiàn)很好的融合，并用結果來表達我們團隊的實力。

周曉鶯：您剛剛提到其實咱們已經有了很多海外的頂級車企客戶，您覺得他們對技術的要求，和對當?shù)厥袌龅倪m配性有什么差異嗎？

王瑞平：有，其實這是另一個挑戰(zhàn)。你這個問題也很好，我們做動力總成，實際針對不同的車型，要求差異很大。比如說對于豪華品牌，它對性能，對整體的品質、對一些特別細的細節(jié)要求都很高。當然還有在某些法規(guī)方面，像歐洲對安全的要求，就是安全功能，是歐洲很多年前就有的強制標準，但到中國實際上是沒有的，所以我們就是通過跟歐洲車企的合作，我們把全套的相關技術全部都掌握了。再比如說在北美，其實也有它很多的特殊性，特別是對排放方面的一些要求非常苛刻，大家也聽說過，此前有一些企業(yè)在這方面“翻船”過，所以這也是我們非常重視的部分，就是不同地區(qū)法規(guī)的差異化。

從“中國優(yōu)勢”到“全球競爭力”

周曉鶯：您提到的法規(guī)差異、文化差異，包括供應鏈，我想其實中國的完備性和海外也是不同的生態(tài)，您能不能舉一個具體的例子，就是在過程當中會碰到的挑戰(zhàn)，讓大家更加有具象的感覺。

王瑞平：你說的供應鏈很重要，我認為中國車企，或者是說汽車行業(yè)的相關企業(yè)，如果想出海，實際上非常關鍵的一點就是，如果要做長遠的發(fā)展規(guī)劃，基于當前的大環(huán)境，實際上未來的發(fā)展趨勢一定是要做本土化的，而這個本土化的，就要有本地的供應鏈支撐。

本地供應鏈，從目前我們考察的情況來看，每個地區(qū)雖然是不一樣的，但是總體來說，特別是在新能源動力領域，畢竟這些年中國深耕該細分市場，所以發(fā)展比較快速，實際上在中國現(xiàn)在已經培養(yǎng)出成熟的供應鏈體系了。如果我們未來要走到全球其他市場的話，我認為非常重要的一點是，希望這些供應鏈體系也能夠跟隨走出去，能夠在不同區(qū)域形成本地化的系統(tǒng)化能力，整個生態(tài)環(huán)境、生態(tài)體系要建立起來，否則的話單獨一個部件出海，是很難的，或者單獨一個車企出去，也會很難，會遇到很大的挑戰(zhàn)，整體成本是做不下來的。如果不去做本土化，那么各種關稅、各種稅收方面不會有優(yōu)勢，在本地的競爭力可能也就體現(xiàn)不出來了，如果做本土化，那么很顯然供應鏈就是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

周曉鶯：它是很重要的支撐體系。

王瑞平：對，因為如果僅僅依靠海外各個地區(qū)他們自身的本地的供應鏈，要么在新能源領域，本地可能不那么擅長，還沒跟上，要么成本就會非常高，就很難實現(xiàn)原來在國內的優(yōu)勢。

周曉鶯：又快又好又便宜。

王瑞平：對，我們原來有一個口號，我們要做就做最先進的技術、最好的質量、最低的成本、最高的效率、最優(yōu)的服務。

在這樣的一個過程中，我覺得想要發(fā)展發(fā)揮中國企業(yè)的優(yōu)勢，還是要發(fā)揮我們過去積累下來的擅長的方面。

周曉鶯：咱們在動力這個板塊其實做出了最好的實踐，給大家很好的參考。您覺得這種模式，是不是可以同樣復制在供應鏈的其他生態(tài)里面？

王瑞平：會有。因為邏輯是相通的，道理是類似的，都是可以推廣的。

周曉鶯：其實這也是一種新模式，圍繞我們技術上擅長的優(yōu)勢和創(chuàng)新，然后找一些新的模式出海，而不只是依循于傳統(tǒng)的那幾種方式。

王瑞平：對，而且我看到現(xiàn)在很多中國品牌企業(yè)，包括零部件企業(yè)，其實也已經在走出來，或者在走出來的路上，在海外很多地方建廠。

明顯的感覺到就是這些企業(yè)也是我看著成長起來的，在過去十幾年中，從他們起步然后到快速地跟隨著中國的市場開始發(fā)展，然后一直到現(xiàn)在給很多外資企業(yè)都配套上了。給外資企業(yè)配套之后，他們的生力，也都擴展到了海外。

周曉鶯：這感覺就像一個人成長的過程一樣，他很自然的過了青春期就要開始獨立了，不再只是在家里面，而是應該走向這個世界，去更大的舞臺。

王瑞平：這也是一個人生的道理，其實邏輯都是類似的。

周曉鶯：咱們現(xiàn)在在 IAA Mobility車展的現(xiàn)場，您應該也花了一些時間去逛了一下，今年有什么整體的感受嗎？

王瑞平：IAA這邊，按理說是歐洲主場，是整個汽車領域的一個技術的風向標，今年當然也不例外，也有很多企業(yè)，包括很多的零部件企業(yè)，都在參展和發(fā)布他們最新的技術。感受比較深的是，參展企業(yè)中，現(xiàn)在感覺海外的企業(yè)和中國的企業(yè)基本上已經平分秋色了，參展的規(guī)模和數(shù)量也是平分秋色了。主機廠我了解到的是歐洲企業(yè)有12家，中國企業(yè)有11家，基本上對半了，而且零部件企業(yè)也有很多中國企業(yè)來參展。

周曉鶯：這應該也是我們的一種實力的象征，因為歐洲還是很講求規(guī)則的，他們對產品的能力、技術的要求，原創(chuàng)性應該都是比較高的。

王瑞平：過去可能一二十年之前，我們的技術在起步階段的時候，可能原創(chuàng)的能力還比較弱，但是通過最近十幾年的快速學習成長，不斷的產品迭代，大家其實已經具備了比較強的原創(chuàng)能力。現(xiàn)在我們也有很多的技術創(chuàng)新，特別是像我們Horse浩思，在混動領域有大量的技術創(chuàng)新，所以才能更好的滿足不同市場，不同客戶，包括高中低端的不同要求。既要滿足高端要性能的需求，又要滿足中低端在性能滿足的情況下，可能更關注成本的需求。

我們產品的緊湊型要如何適配到各個不同的車型架構里面？也是非常大的一個挑戰(zhàn)，因為這個產品非常核心，它的匹配要求非常苛刻，所以在這一方面我們也要不斷的進行創(chuàng)新，讓它更加緊湊，更加具備成本優(yōu)勢。然后同時也要保障技術方面的領先性。

周曉鶯：好的，謝謝王總。