自動駕駛行業正兩極分化，有人在加速跑馬圈地，有人則倒在了黎明前夜。

最近一份民事裁定書曝光，一家存在感比較低的L4級自動駕駛公司浮出水面，但結果是開啟破產清算程序。

法院認為，中智行科技有限公司已資不抵債，無法償還巨額債務。

中智行作為一家L4自動駕駛企業，名頭其實并不響亮，但因為大家熱議的原因，是中智行背后的創始人——王勁。

這位曾被譽為“國內自動駕駛拓荒者”、“自動駕駛第一人”的大佬，如今因一紙裁決卻再次夢碎。

夢碎的直接原因就更離譜了，僅僅是因為15000塊錢...

01 早已滿身窟窿

在南京棲霞區法院公布的民事裁判文書上，清楚的標注了，中智行被執行的是“破產清算”程序，而非以往的落魄企業的“破產重組”。

與重組不同，“破產清算”就是通俗意義上的真正破產，也意味著這家企業沒救了，對企業進行解散和資產變賣，以償還債務，清償完畢后，無法償還的債務通常免除，并終止企業的經營。

作為一家曾經估值數十億的明星自動自動駕駛企業，何以淪落至此，在這份民事裁判文書上，就透露出了如今中智行最真實的狀態：

連1.5萬元的債務都已無力承擔。

根據民事裁定書的表述，起因是申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調解書，約定被申請人支付申請人15000元，在2025年4月20日前支付完畢，后經多次催要未果。

申請人遂向人民法院申請強制執行，但被申請人（中智行）一直無法支付調解款項，故申請其破產清算還債。

當然，也不單單僅是因為這1.5萬元的債務，法院就由“執轉破”。更關鍵的是，在法院后續的審查過程中發現，中智行的債務遠不止1.5萬，債主也不止一個，早就是一個財務無底洞。

這部分在民事裁定書中并無具體披露，但通過第三方平臺天眼查的查詢，中智行在公開的涉及有關合同糾紛、勞動爭議等案件中作為歷史被執行人的被執行總金額已經超過了4700萬元，仍處于“執行不能”的狀態。

申請的執行人已經接近10家，這次1.5萬元的債務也不過是披露數額中最小的一起案件，

而且，更吊詭的是，法院在上門強制執行時，才發現中智行已不在注冊地經營，當前經營場所不明，根本無法取得聯系。

因此，法院認為，中智行涉及多件執行不能案件，且涉案金額巨大，已經資不抵債，而且根本沒有財產可供執行，南京棲霞法院認為中智行已經符合破產清算條件，自動進入“執轉破”程序，正式受理。

值得一提的是，如今中智行的法人為“張水生”，但事實上，中智行真正的創始人兼董事長王勁，在這份民事裁定書披露的前一個月，就已經將“法人”卸下了。

而且，此前與中智行關聯的各地分公司，已經紛紛解散注銷，就連中智行的官網也處于無法正常打開的狀態。

02 押錯寶了？

但凡中智行有一點可以被挽回，也不至于淪落到創始人突卸法人，公司財產連1.5萬元都拿不出的地步。

要說公司混到這般境地，與其自動駕駛業務模式有著很大的關系，與目前L4自動駕駛公司主流的發展方向“單車智能”不同，中智行一直堅持的是“車路協同”模式。

其實車路協同的概念， 在前幾年確實很火熱，通過云端平臺統一調度車輛、道路及基礎設施，實現車與路、車與車實時協同的智能交通系統，提升出行效率與安全，這決定了其業務的吞金特性，需要在路側部署大量傳感器、通信單元等設備。

換句話說，就是費錢。

根據當時王勁估算，鋪設1公里的成本就高達35萬元，還要受限于地方基礎設施標準不統一、建設進度不一致的問題，難以形成規模化推廣。

而且這種模式，可以說嚴重依賴政府基建項目與政策扶持，自身缺乏造血能力，根據中智行此前未公開的招股書草稿，2021—2023年公司年度研發支出維持在2億元以上，占營收比例超過了600%。

和彼時主流的“單車智能”模式相比，后者有著更快的落地能力、更低的初期成本、更獨立的擴展性和更清晰的商業模型。

渺茫的商業化前景，也讓中智行的融資之路難以為繼，自從2020年后，中智行便再也沒傳出有關融資的消息，本就燒錢的情況下，資金鏈斷裂的風險也就無限拉升。

出現資不抵債的情況，或許并不意外。

03 從開荒到破產

中智行的存在感雖然低，但背后的創始人王勁，卻是自動駕駛行業中響當當的大佬。

他曾于2017年，被福布斯雜志評價為20位驅動中國人工智能革命領導者之一，有人將其稱之為“國內自動駕駛布道者”，也曾被譽為“國內自動駕駛第一人”，現在被稱作“全球Robotaxi第一股”的文遠知行，也與其有著不小關系。

但如今，王勁目前的職業生涯可以用“10年3家公司2次出走1場破產”來概括。

王勁自80時代就從中國科技大學計算機系及中國科學院大學研究生院，分別取得計算機學士及碩士學位，畢業后前往美國攻讀計算機博士學位，并在甲骨文、雅虎等大公司積累了不少經驗。

2000年，王勁回到中國，歷任阿里巴巴資深技術總監、 EBay中國CTO， EBay中國研發中心總經理、Google中國工程研究院副院長。

王勁職業生涯的轉機出現在2010年，谷歌退出中國時，王勁從谷歌中國研究院副院長的位置上轉而加入百度，出任技術副總裁，還是李彥宏親自招募的，后來升為百度高級副總裁。

直到2015年底，百度自動駕駛事業部成立，部門創立者就是王勁，彼時的下屬，都是彭軍、樓天城這一級別的人。

當大眾對“自動駕駛”這個詞還一片懵懂，不知L4級自動駕駛為何物時，他喊出了“三年商用，五年量產”的目標，確立了百度研發L4的戰略方向。后來，就是與寶馬合作的自動駕駛車，第一次開上了北京的五環，實現國內首次城市、環路及高速公路混合路況下的全自動駕駛。

2016年，資本大舉入局自動駕駛，百度人才流失加劇，王勁希望推動自動駕駛事業部獨立融資以留住人才，卻在 2017 年陸奇加入百度操盤自動駕駛業務后未能如愿。

2017年4月，王勁正式從百度辭職，帶著對自動駕駛的野心，開啟了自己的創業路，隨即在硅谷創立了L4級無人駕駛技術公司景馳科技，其也是文遠知行的前身。

僅1個月就讓車輛實現上路測試，2 個月拿下加州路測牌照，原計劃首輪融資融資 1500 萬美金，最終籌得 5700 萬美金，還招攬了百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭等人才的加入。

還收到了國內地方政府的邀請，計劃2018年就將業務重心遷回中國。

但沒想到，2017年底，百度起訴王勁，指控王勁及其創立的美國景馳科技侵犯商業機密、違反競業協議，并索賠5000 萬元，也就是“中國無人駕駛第一案”。

盡管兩次庭審之后，百度因為無法證明被迫撤訴，但這場訴訟直接引發景馳內部動蕩，景馳董事會為緩解壓力，在2018年2月解除王勁職務，由韓旭接任，后來景馳科技更名為文遠知行。

出局后的王勁并不甘心，中智行也就此成立，出任董事長，卻又因此引發文遠知行對中智行及他本人的連環訴訟，指控其以及中智行侵犯商業機密、商業詆毀并違約，最終雙方以和解告終。

中智行雖然沒有受到官司纏身的影響，但其選擇的業務模式，早已將命運注定，中智行的失敗也算是折射出早期自動駕駛行業的殘酷事實，技術理想既需要前瞻性，但同樣也關乎生死，需要錨定商業現實。

如今單車智能已經成為主流，行業的趨勢似乎不可阻擋，哪怕你是“自動駕駛第一人”也不行。