“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術(shù)格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”這是8月29日成都車展榮威M7 DMH的媒體溝通會(huì)上，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民擲地有聲的一句話。當(dāng)天，這款新車正式開啟預(yù)售，官方預(yù)售價(jià)9.78萬(wàn)元起。

而這句話既是對(duì)M7 DMH產(chǎn)品力的高度自信，也折射出榮威品牌在新能源賽道上的全新姿態(tài)。值得注意的是，在一年前的第27屆成都車展上，俞經(jīng)民剛剛從上海大眾回到上汽乘用車，提出了榮威要成為“中國(guó)新大眾”的發(fā)展目標(biāo)。而在短短一年時(shí)間里，榮威已完成從戰(zhàn)略到產(chǎn)品的煥新與提速，品牌的鋒芒愈發(fā)顯露，節(jié)奏感也愈發(fā)清晰。在溝通會(huì)上，俞經(jīng)民與上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾共同出席，與媒體直面交流。

可以說，榮威M7 DMH的意義并不僅僅是成為一款沖擊銷量的產(chǎn)品，更像是上汽榮威帶來的一份清晰的復(fù)興宣言。其正在通過一場(chǎng)有決心、有行動(dòng)力的重塑，重新找回屬于自己的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

從“反思”到“主動(dòng)出擊”，“讓用戶‘從容’選擇”

不同于很多車企高管在媒體溝通會(huì)上慣用的“含蓄表達(dá)”。在此次媒體溝通會(huì)上，俞經(jīng)民首先進(jìn)行“反思”。他坦言，自去年從大眾回到上汽乘用車以來，始終在思考一個(gè)核心命題：“上汽乘用車的問題出在哪？”在他看來，癥結(jié)并不在上汽的戰(zhàn)略、技術(shù)或?qū)嵙用妫巧掀赡茉谶^去一段時(shí)間里“離用戶有點(diǎn)遠(yuǎn)了”。

俞經(jīng)民也舉例佐證：上汽與華為聯(lián)合打造的全新品牌尚界已經(jīng)啟動(dòng)，與OPPO的合作正在深化，基于火山引擎的豆包推理大模型也將在榮威M7 DMH上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。這些動(dòng)作足以證明上汽在智能化與技術(shù)生態(tài)上的實(shí)力與前瞻布局。但問題在于，如果與用戶的距離感沒有被真正消弭，那么再多的戰(zhàn)略與技術(shù)，仍然難以轉(zhuǎn)化為品牌的用戶認(rèn)知和市場(chǎng)信任。

而全新M7 DMH的到來，恰恰被賦予了承載這種“破局”的使命。俞經(jīng)民用“大美好”來定義它的價(jià)值，所謂的“大美好就是要在十萬(wàn)級(jí)的價(jià)格帶里，讓用戶獲得二十萬(wàn)級(jí)B級(jí)車的體驗(yàn)。”他直言，“要讓用戶不要再糾結(jié)，可以從容的做出選擇。”

從產(chǎn)品力來看，“大美好”的內(nèi)涵被具象化為三個(gè)維度。“大”，是近5米車長(zhǎng)與2米82軸距帶來的空間優(yōu)勢(shì)；“美”，是由曾操刀布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)的“卡班大師”領(lǐng)銜打造的豪華外觀；“好”，則是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)。三者結(jié)合，讓一臺(tái)售價(jià)不足10萬(wàn)元的車型，具有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于當(dāng)下的用戶而言，這樣的價(jià)值感恰好是打破距離感的最直接方式。

并且，錢漾更是在溝通會(huì)上明確表態(tài)，“榮威只賣長(zhǎng)續(xù)航，真混動(dòng)。”這種底氣源自上汽在混動(dòng)技術(shù)上的長(zhǎng)期自研積累——從硬件到芯片再到算法，形成了完整的自研閉環(huán)。

具體到榮威M7 DMH車型上，其CLTC純電續(xù)航達(dá)160km。在此前專業(yè)媒體的實(shí)測(cè)中，該車在日常工況下，純電續(xù)航達(dá)166.5km，反向虛標(biāo)104%。在滿電滿油狀態(tài)下，綜合續(xù)航更突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L；即便在120km/h滿載極限工況下，榮威M7 DMH仍榮獲全場(chǎng)油耗TOP 2的優(yōu)秀表現(xiàn)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，榮威M7 DMH更像是上汽榮威向外界釋放的一種姿態(tài)：其不只是要證明能造出一款只卷賬面數(shù)據(jù)的混動(dòng)產(chǎn)品，而是要證明其能造出一臺(tái)真正貼近用戶、解決痛點(diǎn)的混動(dòng)車型。這或許才是“大美好”概念的真正內(nèi)核。

混動(dòng)市場(chǎng)魚龍混雜，榮威如何與眾不同？

今年以來，混動(dòng)賽道熱度飆升，成為各大車企必爭(zhēng)之地。然而，在市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背后，車型設(shè)計(jì)卻逐漸陷入同質(zhì)化困局，各類混動(dòng)產(chǎn)品更是魚龍混雜。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，榮威M7 DMH和上汽所面對(duì)的挑戰(zhàn)并不輕松。在榮威看來，想要破局不僅要在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)原創(chuàng)美學(xué)與品牌自信，更要在混動(dòng)技術(shù)上具備深刻洞察與系統(tǒng)積累。

在溝通會(huì)上，俞經(jīng)民借用了小時(shí)候讀過的《窮爸爸富爸爸》中的思維模型來闡釋對(duì)混動(dòng)的理解。他認(rèn)為，富人和當(dāng)下年輕人的思路一致——“該省省，該花花”，講究資源的合理分配。而貧窮的思路則是“先把電用完，再用油”，這背后折射出的是對(duì)能源利用效率理解的差距。他強(qiáng)調(diào)：“我關(guān)心的是用戶希望用什么樣的產(chǎn)品，榮威背后的愿望是什么，上汽背后的愿望是什么？歸根結(jié)底，我們追求的就是要拿出比別人更強(qiáng)的科技。”

這種底氣并非空談，據(jù)俞經(jīng)民介紹，早在2017年，榮威的DMH混動(dòng)技術(shù)便作為唯一的汽車類項(xiàng)目獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。而到了2023年，DMH 1.0問世，如今短短三年已經(jīng)迭代到6.0，進(jìn)化速度和成熟度可見一斑。

具體來看，在新車型上搭載了全新一代自研DMH高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了首創(chuàng)21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU。依托One-Chip中央大腦統(tǒng)一管理，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)唯一油電統(tǒng)管功能。AI能量管理系統(tǒng)還可根據(jù)路況，智能分配油電資源，提升出行經(jīng)濟(jì)性。

俞經(jīng)民甚至用一個(gè)更直觀的比喻來解釋DMH的優(yōu)勢(shì)：如果說電是“dollar”，油是“人民幣”，那么該用“dollar”時(shí)就用“dollar”，該用“人民幣”時(shí)就用“人民幣”。也正因?yàn)橛兄@樣的技術(shù)自信，俞經(jīng)民能夠這樣和“卡班大師”進(jìn)行“分工”：“你把面子做好，底子里子我都有。”

而在設(shè)計(jì)層面，約瑟夫·卡班則給出了他對(duì)榮威的理解。在他看來，當(dāng)前中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)分為兩大方向，一個(gè)是比較主流的風(fēng)格，一個(gè)是無臉化的設(shè)計(jì)。但真正想要成為引領(lǐng)者，必然要跳出既有框架，走出屬于自己的路。

他表示，“榮威的消費(fèi)者對(duì)榮威品牌的期許不是非常普遍的設(shè)計(jì)。榮威的名字翻譯成英文就是非常自豪、自信。”而他來到上汽就是想到榮威這個(gè)品牌要“跳出來”——不單單是說要讓榮威品牌與眾不同，更重要的是讓消費(fèi)者看到榮威這個(gè)車的時(shí)候，非常的自信，非常的自豪。

如果說DMH混動(dòng)技術(shù)解決的是“理性價(jià)值”的問題，那么原創(chuàng)設(shè)計(jì)與自信姿態(tài)，則在于重塑“感性認(rèn)同”。而當(dāng)“里子”有技術(shù)，“面子”有美學(xué)，M7 DMH才真正具備了成為市場(chǎng)爆款的雙重底氣。

榮威不是一個(gè)英雄在戰(zhàn)斗，而是擁有一群“核武器”

更深層次來看，榮威M7 DMH的推出，不僅代表著上汽在技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)美學(xué)上的全面進(jìn)階，更折射出品牌在組織、團(tuán)隊(duì)與用戶關(guān)系上的深度轉(zhuǎn)型。

在上汽看來，單有技術(shù)“硬實(shí)力”是不夠的，人同樣是關(guān)鍵變量。過去一年，上汽乘用車任用更年輕化的管理層站到臺(tái)前，邀請(qǐng)國(guó)際知名設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班主導(dǎo)設(shè)計(jì)，這不僅是人員層面的更新，更是品牌思維的一次刷新。俞經(jīng)民在溝通中坦言：“這一年，我們從產(chǎn)品到營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)再到設(shè)計(jì)師的引入，有一群‘核武器’，而且這些‘核武器’是成體系的，有對(duì)應(yīng)的嚴(yán)謹(jǐn)方法，滿滿細(xì)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)完全拉齊，力出一孔。我們的IPMS系統(tǒng)正在發(fā)揮作用。這就不是一個(gè)英雄在戰(zhàn)斗，一個(gè)人不會(huì)是英雄。”

這種“體系化的力量”同樣體現(xiàn)在渠道和用戶服務(wù)層面。錢漾指出，榮威始終沒有忘記經(jīng)銷商與終端零售的重要性。如何讓經(jīng)銷商體系真正運(yùn)轉(zhuǎn)良好，如何改善用戶的服務(wù)體驗(yàn)，是榮威的核心命題。此次，榮威建立了全新的“榮威M網(wǎng)”的概念，打造了一個(gè)獨(dú)立的子網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化的方式重新定義用戶體驗(yàn)。通過這一體系，用戶不再只是被動(dòng)的成交對(duì)象，而是在每一個(gè)觸點(diǎn)中都能感受到“可以交個(gè)朋友”的真誠(chéng)氛圍。榮威所追求的，并非短期銷量沖刺，而是長(zhǎng)久、可持續(xù)的用戶關(guān)系經(jīng)營(yíng)。

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，所謂的To C，不是單純面對(duì)用戶的營(yíng)銷動(dòng)作，而是一個(gè)完整的體系——產(chǎn)品是否真能打動(dòng)用戶、經(jīng)銷商是否樂于參與、傳播是否能有效觸達(dá)，這一切都需要協(xié)同一致，才能構(gòu)成真正意義上的“以用戶為中心”。

可以說，榮威M7 DMH的推出更是一場(chǎng)發(fā)展邏輯的重構(gòu)，也讓外界看到，上汽正在通過“技術(shù)自信+原創(chuàng)設(shè)計(jì)+體系重塑”三重驅(qū)動(dòng)力，重新找回市場(chǎng)節(jié)奏。某種意義上，這款車的預(yù)售，就是榮威對(duì)外界的一次莊重宣言：在喧囂的新能源競(jìng)爭(zhēng)中，榮威并不想做一個(gè)短跑選手，而是要做一個(gè)真正的長(zhǎng)期主義者。銷量或許只是階段性的結(jié)果，而贏得用戶心智與信任，才是品牌復(fù)興的真正底氣。