從“技術鄙視”到“全面開花”，短短5年左右的時間，增程技術就迅速完成了屬于自己的市場逆襲。

國內增程市場，競爭格局逐步成型

蓋世汽車研究院整理的相關數據顯示，2023年-2024年，國內增程混動車型的市占率已經從3%提升到了4%，預計2025年的市占率將達到6%，未來幾年還將持續保持高增長姿態，到了2030年，增程市場的滲透率有望突破13%。

此外值得一提的是，無論是插電混動還是增程混動，最近幾年市場規模保持快速擴張的同時，也都呈現出明顯的價格下探趨勢。蓋世汽車研究院分析指出，目前分價格區間看，插電混動車型已經主要分布在20萬以下市場，其中10-15萬元級是主要市場；增程混動則主要分布在20萬以上市場，其中20-30萬元級是主要市場。未來，隨著國內電動化進程的持續推進，插混和增程的市場滲透率都將持續提升，到2030年二者的合計滲透率將有望突破40%，整體市場規模將達到1200萬輛以上，成為乘用車市場的絕對主力。

如果把插混和增程細分之后分別統計會發現，當前的國內市場上，插混車型主要分布在A級和B級市場，以比亞迪為首的傳統自主品牌，是市場主力玩家。增程車型則主要分布在C級市場，B級和D級市場目前也在加速滲透，這其中，新勢力和傳統自主的市場占比都比較穩定，理想、問界、深藍、零跑和阿維塔等，是增程市場上銷量排名靠前的品牌。

整體上看，當前的國內增程車市場還呈現高度集中的競爭態勢，理想、問界已經成為行業雙寡頭。理想憑借“無續航焦慮+家庭場景的精準定位”，實現了旗下L系列車型的集中爆發；問界依托華為的智能化賦能，在高端增程市場也已經站穩腳跟。此外，長安深藍、零跑等品牌通過在10-25萬元價位段的產品補位，也已經逐步形成“高低搭配”的市場布局，加速了增程市場的規模化上量。

老牌玩家之外，最近一段時間，增程新玩家也開始集中冒頭。

曾視增程技術為“落后方案”的合資品牌，正經歷從“質疑”到“擁抱”的態度轉變。上汽大眾計劃2026年前推出2款增程車型；東風日產規劃兩年內投放5款新能源車型，涵蓋增程技術路線；江鈴福特公布了烈馬的新能源版本，該車型同時申報了增程和純電兩種動力版本；上汽通用旗下別克品牌，則是在近期推出了定位旗艦的新車——至境L7，新車搭載了由1.5T發動機組成的增程系統。此外北京現代、長安馬自達等都紛紛公布了自己的增程產品時間表，寶馬此前也被曝光了“重啟增程”的計劃。

據不完全統計，截止目前，已經正式發布或正在儲備中的合資品牌增程車型就已經達到15款以上，很明顯，在新能源轉型方面已經明顯滯后的合資品牌，開始試圖復制自主新能源品牌曾經的后來者，靠增程系統實現后來居上的成功路徑。

當然，想要這么干的不止一眾合資品牌，近期想要發力增程的自主“新軍”，也不少。

智己剛剛發布了自己的增程混動系統——恒星超級增程，要用大電池、長續航來拼一個增程市場的未來，首款增程車型新一代智己LS6，在8月15日已經正式開啟預售。廣汽的增程賽道也將有大動作，8月12日，廣汽集團宣布將于8月19日正式發布其全新增程技術——“星源增程”，旨在解決增程式電動車長期存在的虧電問題。

車企集體轉向增程的深層邏輯

自主、合資要集中闖入增程賽道，那么問題也來了，為什么大家會選擇現在進行技術路線的調整？

技術適配與市場突圍，是顯性的雙重驅動力。

首先，增程系統結構簡化，降低了研發門檻，技術路線也更易把控。傳統合資品牌可復用現有的發動機技術積累，能有效降低增程器的研發成本；在新能源賽道上已經有完善技術儲備的自主品牌，還可以通過全域高壓平臺的沿用，提升增程系統的電驅效率。

其次，增程系統的總和續航優勢，在當前的電池技術和補能便利性條件下，在解決續航和不能焦慮方面，還是比較有優勢的。

再者，場景化需求的精準匹配，也是個關鍵原因。不少中國家庭其實都有“一車多用”的日常使用場景，增程車城市用電、長途用油的模式，相較于其他新能源路線，可以更好的契合這方面的用戶痛點，更好的平衡日常經濟性與跨城便利性。

此外，很重要的一方面是，從市場層面看，傳統路徑的失效，也在倒逼企業進行戰略調整。燃油車市場正在快速萎縮，純電的轉型在其他品牌已經率先占據市場優勢之后，不少后來者的市場拓展也是壓力重重，從這個角度看，增程車作為“可油可電”的折中方案，既能承接燃油車用戶向新能源轉化，又避免純電市場的激烈內卷。而且更關鍵的是，這條技術路線并沒有太高的技術門檻，“后來者”已經大有可為。

政策其實也有利好，在當前“油電同權”的政策預期下，增程車享受新能源牌照紅利，同時避開雙積分政策對純電車型的嚴苛要求。動力電池成本的持續下探，對不少品牌而言，也是轉向增程賽道的重要影響因素。在技術創新刺激下，動力電池成本已經大幅度下降，從根本上決定了，在一定的價格空間內容，增程車也可以通過搭載一個大電池，滿足長純電續航的需求。以智己汽車為例，其此前發布的恒星超級增程系統，就搭載了66kWh的電池包（比不少純電車型的電池包還要大），可支持450公里的純電續航，在當前行業內增程版本售價要明顯低于純電車型的普遍預期之下，能夠實現如上的大電池包裝載，電池成本的持續下探，顯然是一個關鍵前提。

蓋世汽車研究院認為，隨著混動電池技術的不斷提升和消費者日益提高的續航需求，一批50度電以上的大電量車型開始涌現，將帶動單車平均電量呈現逐年提升的趨勢。

此外，內燃機向高效率和低能耗發展也是大趨勢，蓋世汽車研究院分析指出，當前已有PHEV車型饋電油耗進入3L/100km級別，正在向2L/100km級別發展。而增程器油電轉換效率已突破3.6kWh/L，未來將向3.8+kWh/L目標邁進。800V平臺和超快充電池也將加速在插混和增程車型上普及。800V高壓平臺和超快充電池是解決新能源汽車補能痛點的主要方案，隨著800V價格下探以及混動電池充電倍率的發展，已有800V車型和搭載3C以上電池的插混車型上市，預計未來這些新技術還將持續滲透。而且，越來越多的車企還將同步研究更加多樣的燃料技術混動方案，氫氣、甲醇等綠色燃料具有無污染排放、易于獲取等優勢，車企目前正在積極拓展燃料技術混動系統方案，將為增程混動技術未來的發展提供新的方向。

后來者的突圍戰

增程系統已經成為國內市場博弈的關鍵方向，面向未來，新進入的自主和合資新玩家，將如何構筑屬于自己市場護城河呢？

對自主品牌而言，智能化和成本控制是顯著的優勢，合資品牌的發力點則在于傳統的技術積淀和全球化的體系實力。

自主品牌在增程領域憑借多年的市場深耕，已構筑起深厚的競爭壁壘，尤其是在智能化體驗上，具備毫無爭議的產業優勢。對新進入的自主品牌而言，在電動化和智能化等方面，也有屬于自己的獨特優勢。

還是以智己為例，其新發布的混動系統，性能參數上的看點確實不少，1500公里的綜合續航、66度大電池帶來的純電體驗、極致的能效成本、突破性的ERNC降噪、冬季場景解決方案等，這些紙面參數，目前看起來都是行業第一梯隊的，也都是直指當前新能源車用戶實際痛點的產品特性。此外，智己汽車的全域數字底盤技術，通過車云協同實現底盤動態實時調校，配合智能駕駛輔助系統，大幅提升駕駛安全性與舒適性等，共同構建起來屬于智己的車內外智能生態。

再加上上汽的體系強力支撐，從核心部件（電池、高效發動機）研發、大規模驗證（1000萬公里路試+AI）、生產制造、供應鏈成本控制等方面，智己做增程，確實有不少屬于自己的優勢，但作為一個在純電市場上還沒有充分證明過自己的增程“新兵”，智己將要面對的挑戰也是顯而易見的，在市場認知與品牌信任度上，作為增程領域的“新玩家”，智己需要耗費更大的資源教育市場，證明其技術的可靠性、耐久性和實際體驗能達到宣傳水平，真的具備與理想、問界等細分市場上的頭部玩家一較高下的能力。

合資品牌進軍增程領域，其核心優勢在于發動機研發的深厚積淀。大眾、豐田等車企在傳統燃油發動機領域耕耘數十年，擁有成熟的熱效率優化技術，這些技術應用于增程系統時，可以更加高效的發電，打造低油耗、長壽命的增程動力單元，有效降低使用成本與維護成本。在全球采購體系下，合資品牌整合資源的能力也更強。電機、電池等核心部件可通過全球供應鏈獲取，規模化效應下的成本控制潛力也比較大。

智能化與產品迭代是合資品牌的短板。在車機智能化方面，多數合資品牌依賴第三方系統，普遍面臨的問題包括但不限于語音交互功能簡陋、OTA升級緩慢等，難以滿足已經被智能電動車深度“滋養”過的中國用戶，對智能座艙高頻交互、實時更新的需求。在產品更新速度上，不少合資品牌可能也有比較大的壓力，自主品牌新車型從立項到上市現在普遍已經按月計算了，而合資品牌受制于全球研發流程與決策機制，研發周期要更長，合資品牌做增程，在快速變化的市場中如果再次錯失先機，沒能第一時間響應市場需求和消費者的偏好變化，可能導致的后果，也將是個災難。

而且不得不說的事，細分市場其實已經從“藍海”向“紅海”競爭升級。隨著增程車市場的迅速擴張，價格戰已初現端倪，可預測的未來，還有愈演愈烈的趨勢。當前的國內增程市場上，市場格局已經逐漸清晰，20萬元以下是零跑、長安深藍等品牌的天線，20萬-30萬元的區間，是理想、問界等品牌的入門款車型競爭的主舞臺，30萬元以上是理想和問界的高端品牌唱主角。未來，隨著更多玩家的進場，增程賽道各價格區間的競爭肯定會愈演愈烈，零跑、長安深藍憑借高性價比產品吸引預算有限的消費者，競爭焦點在于成本控制與基礎配置優化，20萬-30萬元區間，理想、問界等品牌憑借品牌影響力、技術實力與豐富配置爭奪市場，不少合資的增程產品，應該也會在借品牌優勢在這一細分市場上分一杯羹；30萬元以上豪華市場，品牌溢價、高端配置與智能化體驗成為競爭核心，理想、問界等頭部品牌之外，不少傳統豪華品牌應該也會持續發力。

如此激烈的市場競爭之下，中小玩家將面臨巨大生存壓力，部分缺乏核心競爭力的品牌，或許很快就會被市場淘汰。

新玩家需要找到更細分的使用場景，比如針對越野、商用等特殊場景布局增程車型，推動增程車從“單一品類”向“全場景覆蓋”進化。

小結：增程賽道的“囚徒困境”與破局之道

盡管純電是行業公認的最終發展方向，但在固態電池大規模應用之前，增程車憑借“無焦慮體驗+成本優勢”，仍有望在未來幾年維持黃金發展期，成為中短期內，新能源汽車市場不可或缺的重要組成部分，滿足消費者在不同場景下的出行需求，與純電動車、插混車型共同構建多元化的新能源汽車市場格局。

毫無疑問，當前推動增程車市場的蓬勃發展，是車企在技術與市場之間權衡后的必然選擇。自主品牌憑借先發優勢與智能化布局，在市場中已經占據有利地位，但也需警惕“內卷化”風險，避免陷入單純的配置堆砌，應持續深耕電池安全、能量管理等核心技術，提升產品的綜合競爭力；合資品牌雖擁有技術積淀與全球體系優勢，卻需放下身段，加速智能化轉型，深入理解中國用戶對場景化體驗的需求，以更敏捷的產品迭代速度回應市場變化。

展望未來，當增程技術從解決續航焦慮的“妥協之選”，轉變為融合高效、智能與舒適的“價值之選”，這場由市場需求倒逼的技術革命，勢必還將更加深刻的重塑全球汽車產業的競爭格局。