雖然去年的汽車市場風起云涌，大有新能源汽車一統江湖之勢，但是作為合資車企的老大哥，一汽大眾依舊穩住了基本盤。根據官方公布的銷量數據，一汽大眾去年全年累計完成終端銷售整車1,659,107輛（含奧迪進口車），成為行業內唯一一家銷量突破160萬輛的合資企業，繼續保持國內合資車企銷量第一和國內燃油車市場銷量第一。

尤為值得注意的是，在A+級三廂車和A級兩廂車，大眾品牌旗下的速騰和高爾夫持續領跑細分市場，全新一代邁騰、高端中型SUV探岳和硬核大五座SUV攬巡表現優異，長期穩居細分市場TOP2。在新能源汽車賽道，大眾ID.4 CROZZ累計銷量已超過15萬輛，位居合資純電SUV車型冠軍。

雖然去年的成績還處于優秀陣營，但一汽大眾也不是沒有隱憂，一個是新能源汽車的轉型升級偏慢，另外一個與之相對的，則是新車型推出速度慢、在售產品競爭力在減弱。因此，時間剛剛進入2025年，一汽大眾就開始謀劃新一年的大動作。

首先是在產品層面，一汽大眾提出了“穩油、加電、謀出海”的總體方針。據悉，在未來20個月內，一汽-大眾三大品牌會推出19款新車型，既有傳統的燃油車，也有純電車型，更會有混動車型。2025年，大眾品牌將會每月都有新車型上市，其中還將會包含7款重磅車型，多款主力車型將會新老同堂銷售，穩住燃油車的基本盤。在奧迪品牌上，將會推出全新奧迪A5L等5款全新車型，在捷達品牌上，VA7已經開始預售，VS8也將在今年下半年上市，還將陸續推出5款新能源車型，使其成為油電并舉的品牌。

同時，捷達品牌和大眾品牌也將會加速開啟出海的步伐，讓中國智造車型成為全球用戶的新選擇。在當前國際局勢動蕩不安、關稅壁壘又重新興起之際，中國產的汽車憑借強大的成本控制能力，在全球汽車市場都具備相當的競爭力，尤其是大眾汽車作為全球汽車巨頭，將國產汽車出口到全球市場，有助于提升其在全球的銷量表現。

當然，要想加速推出新車型，在研發上的投入是必須大力加強的。一汽-大眾在全國擁有7大研發基地，未來每年都有超180億元的研發投入，重點布局架構、座艙、智駕、三電及造型等領域，持續夯實燃油車王者地位，并在新能源汽車領域取得長足發展。

目前，一汽-大眾在電動化轉型方面的累計投入已達到百億規模，采用全新的電動車平臺，全面升級電子架構，CEA區域架構實現單車內控制單元數量大幅減少30%、成本優化40%、研發提速30%。一汽-大眾主導研發的J01新能源整車項目，實現了從“0”到“1”的突破。全自研的混動中心，在雙擎變速箱、1.5L混動專用發動機、Nie60電池等核心技術上，均有突破性成果。

總體來看，一汽大眾在2025年危機與機遇并存，希望在進行快速調整以后，一汽大眾依舊能夠在市場上笑傲風云，繼續成為中國老百姓喜歡的汽車企業。