2024年哪家新勢力最成功，從營銷上看一定是小米，從銷量上看依然是理想，但從潛力上看，一定是零跑。

近日，零跑發布了2024年盈利預告，公告顯示，去年零跑共銷售293,724輛新車，同比增長104%。預期年度營業收入不低于人民幣305億元，同比增長不低于80%。預期年度毛利率不低于8%。

公告中提到，全年營收和毛利率上漲，原因歸結為銷量增長帶來的規模效應、公司產品銷售結構的持續優化以及公司持續進行的成本管理工作。

一直以來，零跑在這三方面下了大量的功夫。從技術自研到市場調研，再到產品規劃，零跑的每一處都環環相扣，造就了今天的成績，毫不夸張地說，零跑現有的運營模式，堪稱造車新勢力中的典范。

零跑模式，更有持續性

從不顯山不露水，到成為造車新勢力中的焦點，唯有腳踏實地才能讓零跑走得更遠。

滿是過度營銷的行業環境，幾乎聽不到零跑在產品營銷上傳出引發爭議的事件，零跑的形象也一直以“科技理工男”示人。

零跑的市場認知轉變來自2023年那一場大事件。2023年10月26日一早，零跑宣布stellantis收購零跑20%的股份，共計15億歐元，這輪投資讓零跑有了長線發展的底氣。stellantis是銷量穩居全球前五的汽車大集團，擁有全球化市場及供應商資源，這意味著零跑未來的出海之路將更加順利。此外，15億歐元對于彼時的零跑，也意味著更高效地實現全棧自研“自由”，助力技術高速發展。

從另一個角度看，stellantis選擇零跑，同樣體現了零跑的“過人”之處。零跑堅持全棧自研，其中60%到70%的零部件均可自研，包括新能源車的核心部件，比如底盤結構、電機、電控等，能為stellantis帶來更多的增值效益，以滿足其未來新能源產業的布局規劃。

當然，全棧自研，也意味著零跑相較于其他造車新勢力能跑得更遠。2024年車市體現出的最大特點是，完全出賣靈魂的新勢力，要么沒有可持續性，要么盈利困難。換句話說，新勢力的可持續性還是在于自身的技術硬實力。技術硬實力能反映到市場終端，同時也會給予投資者信心，形成良性循環，這也是零跑為什么堅持核心技術自研的根本原因之一。

另一方面，零跑堅持打造品價比，也就是極致的成本控制打造越級的產品品質。零跑CEO朱江明近些年一直提及的關鍵詞就是摩爾定律。其表達的意思是當價格不變，集成電路上可容納的元器件的數目，每隔18至24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。可以理解為，相同的價錢，在未來一定會買到性能翻倍的產品，或者是未來性能與現在相同的產品，價格會更加便宜。

2024年乘用車市最大的標簽就是卷，零跑汽車卷的底氣就來自朱江明提到的摩爾定律。新能源車成本正逐步得到改善，也就是說朱江明對新能源產品發展趨勢的判斷非常準確，也更有利于零跑對產品的布局。

2025，還會有多少“零跑”出現？

2024年，零跑最成功的三款車型C10、C11和C16，均得益于對市場的精準判斷，從而給出消費者最適合的產品，其中包括適合的價位以及適合的技術需求。實際上，很多造車新勢力銷量和利潤無法突破，均受制于無法真正找到市場痛點，總是將“我以為的”轉接到消費者身上，造成新車叫好不叫座的結果。

2025年，這種局面是否會改觀？在討論新勢力是否能順勢而為之前，先討論一下絕大部分造車新勢力面臨的困局。

其一，部分車企受困于無法實現更多核心零部件自研，而無法降本。目前來看，造車新勢力的發展模式大致分為兩種，一種是靠強者抱團，并依靠鈔能力買買買，形成全方位的產品優勢；另一種是以自身能力重金投入其中一項品牌特色，剩下的技術靠買買買。后者相對前者更有發展潛力，原因在于新能源同質化問題無法解決，若無核心技術傍身，很容易被取代。

其二，多數造車新勢力追求“大而全”的高檔，而不是“小而美”的實用。如何理解，以蔚來第二品牌樂道為例，樂道被曝出“強迫”員工購車行為，不論真假與否，樂道的銷量到目前仍未達到蔚來的預期是事實，很大原因在于其上市之初的定價策略不符合用戶心理預期，也就是售價太高。其中反映出樂道在產品成本控制上并未達到最理想狀態，其次也能反映出樂道的產品定位偏離了當初設想，也就是打造平價的高端新能源車這個設想，進一步說明平價和高端很難掛鉤。

從蔚來的第三品牌螢火蟲同樣能看出這個問題，蔚來更多思考的是如何將更完善的配置和性能搭載到一款極具市場競爭力的小型車上，而忽略了小型新能源市場的受眾群體普遍的價格接受度。就像螢火蟲亮相時更多人說的是，這個價錢為什么不選擇寶馬MINI純電呢？

再回到最初的問題，就不難理解，想要成為零跑那樣快速實現正盈利，需要很多綜合因素的疊加，包括如何解決上述兩點問題，以及最重要的，放下品牌身段，提升產品市場競爭力。

在這方面，小鵬或許最有希望成為下一個實現盈利的新勢力。原因在于小鵬的打法正向零跑靠攏，不是一味地追求高端品牌調性帶來的“虛榮”，而是通過產品下探，打開更大的市場空間。小鵬P7+亦是同樣的打法，精進技術的實際應用，減少零部件成本，就比如其最大的亮點純視覺智駕體系，就是實現了以技術投入代替硬件成本投入。

寫在最后：不難看出，2025年想要扭虧為盈，最重要的一點也包括符合市場發展趨勢地去投入成本，而非引領市場發展趨勢。也可簡單理解為，無法攀頂行業頂流，就需緊跟行業穩步發展。畢竟，2025年仍然虧損的車企，已經沒有時間繼續試錯，2024年身先士卒的幾家造車新勢力的例子可就擺在眼前。