2025年1月1日，在位于河北保定的長城汽車技術中心，坦克500 Hi4-Z成功摘得“2025開年第一車”的名號。

面對新能源浪潮，坦克品牌同時布局強越野超級混動架構Hi4-T和泛越野超級電混架構Hi4-Z。

Hi4-T，以越野性能為基礎，賦予新能源體驗；而Hi4-Z則以新能源體驗為核心，賦予泛越野場景體驗。兩種混動技術對應不同用戶的使用需求，多方位布局，敢于與外資品牌正面競爭，走出適合中國人的越野路。

坦克500Hi4-Z搭載2.0T大功率發(fā)動機和前后高功率驅(qū)動電機，動力輸出可達863馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達到1195N·m，滿電零百加速可達4秒級。為保證電驅(qū)系統(tǒng)在頻繁大負荷下不過熱，坦克500 Hi4-Z在越野車中首次采用水冷+油冷雙散熱系統(tǒng)，可實現(xiàn)連續(xù)20次零百加速無衰減。

同時，坦克500 Hi4-Z擁有全球首個專為越野車開發(fā)的三元鋰電池方案，將59.05kW·h的動力電池包融進帶大梁的中大型越野SUV上，WLTC工況下的純電續(xù)航可達201km，足以滿足用戶一周的日常通勤使用。

在傳統(tǒng)認知中，越野車往往與高油耗畫等號，而坦克500 Hi4-Z徹底打破了這一固有看法。通過創(chuàng)新引入“功率分流”理念，讓坦克500 Hi4-Z可實現(xiàn)全速域邊驅(qū)動邊發(fā)電，解決了傳統(tǒng)混動構型饋電油耗高、動力弱的短板，發(fā)動機始終圍繞在最佳經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)，利用率超97%。

經(jīng)過實測，坦克500 Hi4-Z的城區(qū)饋電油耗可以輕松控制在7L/100km以內(nèi)，高速饋電油耗更是可控制在9L/100km以內(nèi)，與傳統(tǒng)硬派越野SUV相比，坦克500 Hi4-Z的油耗水平已完全可以比肩家用轎車。

另外，為了進一步提升駕乘便捷性，坦克500 Hi4-Z搭載全新升級的Coffee OS 3.0系統(tǒng)。通過云平臺與手機APP互通，可輕松實現(xiàn)智能遠程操控車輛，并配備了支持四音區(qū)連續(xù)指令控制的智能語音系統(tǒng)，能夠精準識別不同座位乘客的指令，一口氣響應多個操作，提升用戶用車體驗。

坦克500 Hi4-Z還擁有L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)與540°全景影像技術。3D全地形精細渲染和全方位環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的加持，幫助駕駛者輕松應對復雜路況，保障越野安全。

當然，坦克500 Hi4-Z仍具備與生俱來的坦克基因，其性能開發(fā)遵循強越野設計規(guī)范，擁有較高的硬件冗余。從車身安全，到電池安全，坦克500 Hi4-Z依舊很“坦克”，并且依舊繼承了坦克品牌的豪華血統(tǒng)，豪華配置方面沒有一絲讓步。

坦克500 Hi4-Z“一定紅”自亮相以來，受到了廣泛的關注。用戶更是呼吁能夠推出量產(chǎn)版“一定紅”。然而，要讓這一抹鮮艷的紅色呈現(xiàn)出來，坦克的工程師經(jīng)歷了近30輪的調(diào)試，才找到最佳的涂料配比，確保了顏色的穩(wěn)定性與一致性。

為避免產(chǎn)生色差，噴涂過程中在車門內(nèi)部、A/B柱等細節(jié)部位進行了精確遮蔽，每次遮蔽作業(yè)需要6名工人協(xié)作，耗時8小時。每個細節(jié)的精度控制在正負1毫米內(nèi)，力求做到零偏差，每臺坦克500 Hi4-Z“一定紅”版涂裝過程更是耗時長達4天，是普通版本的四倍。

工藝復雜，良品率低，這也導致行業(yè)內(nèi)一直沒有出現(xiàn)整車原廠漸變色的車型。盡管如此，面對用戶強烈需求，坦克選擇毫不妥協(xié)，最終才有了坦克500 Hi4-Z“一定紅”的完美呈現(xiàn)。

“一部越野史，半部在長城”，從坦克300到坦克500 Hi4-Z，坦克成功地塑造出一張屬于中國的越野名片。

剛剛結(jié)束的2024年，長城汽車占據(jù)中國越野市場份額達65%。坦克品牌全年銷量超23萬輛，成立4年總銷量已突破60萬輛。漫山遍野皆坦克，已在中國各大越野線路成為盛景。

這一年，長城汽車年銷量僅同比微增0.21%，卻預計實現(xiàn)歸母凈利潤124億~130億元，同比增加76.6%~85.14%，的的確確實現(xiàn)了長城汽車董事長魏建軍所說的“長城汽車追求有質(zhì)量的市場占有率”。

在經(jīng)歷全年市場極度“內(nèi)卷”和一波又一波“價格戰(zhàn)”洗禮之后，仍能有如此盈利能力，著實不易。