在中國(guó)汽車品牌中，紅旗自帶一種特殊的身份屬性。

這種屬性帶來的好處是，讓紅旗擁有了與生俱來的影響力，只要是中國(guó)人，沒有誰會(huì)不知道紅旗車。所以，在默契的市場(chǎng)共識(shí)下，紅旗不用花費(fèi)太多的時(shí)間和精力去傳達(dá)“我是誰”，放眼整個(gè)行業(yè)，這是獨(dú)一份的嘉獎(jiǎng)。

換個(gè)角度看，沉甸甸的名氣，往往也是包袱。進(jìn)入新能源時(shí)代以來，中國(guó)汽車的走勢(shì)和變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越預(yù)期，無數(shù)新生力量拔地而起，傳統(tǒng)汽車品牌紛紛下場(chǎng)練兵。但在殺紅眼的戰(zhàn)場(chǎng)上，紅旗鮮少被提及，也不會(huì)被拿來當(dāng)做對(duì)比或者競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。而更底層原因其實(shí)是，不知道該用哪一套標(biāo)準(zhǔn)去重新審視紅旗。

市場(chǎng)傳遞出的“含蓄”表達(dá)，讓柳長(zhǎng)慶（中國(guó)一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁）感覺壓力重重。他用四個(gè)字來形容這種感受，“如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。

前幾天，紅旗基于天工平臺(tái)、九章平臺(tái)打造的第一款純電SUV天工08正式上市，作為對(duì)去年新能源之夜上那句“紅旗新能源永遠(yuǎn)可以相信”的接續(xù)，天工08被寄予眾望。怎么利用產(chǎn)品和技術(shù)的支撐，進(jìn)一步豐滿“紅旗是誰”的概念，確保發(fā)出的承諾擲地有聲，成為包括柳長(zhǎng)慶在內(nèi)，紅旗上下需要重點(diǎn)攻克的下一關(guān)卡。

紅旗的改變，剛剛發(fā)生

天工08上市期間，其實(shí)有兩個(gè)值得關(guān)注的變化。

第一，紅旗開始學(xué)著接地氣了——打開實(shí)驗(yàn)室，公開紅旗的智造、繁榮工廠和電池生產(chǎn)車間，嘗試講述制造背后的故事。

柳長(zhǎng)慶說，“以前紅旗新產(chǎn)品的發(fā)布，僅僅是呈現(xiàn)出產(chǎn)品。但是關(guān)于產(chǎn)品如何誕生、怎樣開發(fā)、又經(jīng)過了哪些驗(yàn)證和測(cè)試的全周期制造流程，從來沒有展示過。”周時(shí)瑩作為中國(guó)一汽研發(fā)總院紅旗·九章智能平臺(tái)CEO，也有相同的感受，與她一樣專注于技術(shù)的工程師，原來也大多是坐在實(shí)驗(yàn)室里，去討論、去開發(fā)。

毫無疑問，這種模式已經(jīng)完全不適用于新能源市場(chǎng)，當(dāng)信息已經(jīng)變得越來越透明和開放，制造者和消費(fèi)者之間的壁壘沒有理由再繼續(xù)存在。

就這一點(diǎn)而言，出身于互聯(lián)網(wǎng)公司的新勢(shì)力企業(yè)們，對(duì)于用戶的感知最敏感，所以他們下場(chǎng)之后的第一堂課就是教會(huì)中國(guó)車企如何傾聽一線的聲音。經(jīng)過幾年時(shí)間，大多汽車制造商已經(jīng)在這方面駕輕就熟，但紅旗現(xiàn)在的反應(yīng)明顯慢了一拍。

不過慢并不是最可怕的，改變就意味著可能。這次借著新平臺(tái)下的新產(chǎn)品，紅旗學(xué)著從“閉門造車”轉(zhuǎn)向終端市場(chǎng)。

周時(shí)瑩透露，天工08從產(chǎn)品定義到開發(fā)階段，再到最后的上市，紅旗一直在與媒體和目標(biāo)用戶進(jìn)行溝通，尤其是工程師，主要與真正參加大定、以及買車的用戶保持密切聯(lián)絡(luò)。在一汽工作了15年，這是周時(shí)瑩第一次大規(guī)模看到用戶來到研發(fā)端、生產(chǎn)端，多少會(huì)有種相見恨晚的感覺。

坦率的說，挖掘用戶的需求是一項(xiàng)冗長(zhǎng)而復(fù)雜的長(zhǎng)線任務(wù)，紅旗目前僅僅算是摸到一些門道。當(dāng)然，還有一些比較討巧的辦法找出可以超車的賽道，比如嘗試基于需求之上結(jié)合自身長(zhǎng)板探索差異化優(yōu)勢(shì)。

紅旗的第二個(gè)變化，正是圍繞這一主題進(jìn)行展開的。

作為一個(gè)生在東北的汽車品牌，紅旗非常清楚當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)新能源產(chǎn)品在低溫環(huán)境適應(yīng)性的迫切需求，并從兩個(gè)方面作出了努力。一個(gè)是在吉林推廣換電模式，換電站超100座，主要針對(duì)出租車和網(wǎng)約車，幾十秒的換電速度高效省時(shí)，一定程度上降低續(xù)航焦慮。二是開發(fā)低溫電芯，保證低溫環(huán)境下電池電量的保持率和充電效率。

據(jù)了解，在零下40度的漠河和黑河靜置12-14個(gè)小時(shí)的情況下，紅旗的低溫電芯可以一鍵上電。零下10度電電量保持率在98%，充電由10%到80%僅需38分鐘。這成為周時(shí)瑩眼中紅旗有別于長(zhǎng)江以南其他新能源企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

需要注意的是，低溫電芯的確可以算作紅旗的優(yōu)勢(shì)，但不算獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代發(fā)布的全新增混車型專用“驍遙電池”在零下40度的極端環(huán)境下也能做到十分鐘補(bǔ)能300公里，包括理想的麒麟5C電池，同樣能滿足一定的低溫用車訴求。

所以，如果用理性的態(tài)度去看紅旗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并非沒有努力去嘗試作出一些改變，這值得鼓勵(lì)，但不要忘記所有改變都是相對(duì)的，一旦被別人搶了先，或者別人做的更好，就會(huì)讓自己顯得更被動(dòng)。其實(shí)不僅是低溫電芯，包括天工08引以為傲的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，和來自卓馭科技的司南智駕，都已經(jīng)分別在比亞迪、奇瑞、大眾等企業(yè)旗下的產(chǎn)品率先上車。

那么，紅旗真正的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)在哪里？只能說，接下來需要突破的，還有很多。

40萬成績(jī)背后，仍舊壓力山大 

柳長(zhǎng)慶不是不知道現(xiàn)在紅旗的處境，他主動(dòng)提到，紅旗品牌在新能源賽道上還是一個(gè)追趕者的角色，必須承認(rèn)自身還存在著很多不足。這種認(rèn)知與自省能力難能可貴。

其實(shí)過去一年，紅旗取得成績(jī)并不算差，全年銷量達(dá)到411777臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.4%，用7年時(shí)間站上40萬的臺(tái)階，對(duì)紅旗來說不容易。正因如此，很多人對(duì)此不吝贊美，甚至用“頂峰”兩個(gè)字進(jìn)行褒獎(jiǎng)。

但比較殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在紅旗40萬臺(tái)的總銷量中，新能源銷量只有11.5萬輛，大約只占到了四分之一，滲透率在25%左右，盡管在2024年實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)，但不排除前一年整體基數(shù)較低的緣故。

與此同時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)與同為國(guó)家隊(duì)的廣汽埃安比起來，也還存在著三倍多的差距。

“我們還有很多需要提升的地方”，柳長(zhǎng)慶直言道。這意味著，紅旗不能有一絲的懈怠，而是要全力以赴趕技術(shù)、趕質(zhì)量、趕進(jìn)度。現(xiàn)在，柳長(zhǎng)慶基本所有精力都傾注在了紅旗上，“為了不辜負(fù)國(guó)民的信任，我們是如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。”

的確，紅旗的份量在中國(guó)汽車品牌中無可比擬，同時(shí)干好紅旗的壓力也沒有取代性。這讓紅旗上下“既深感使命光榮，又深感責(zé)任重大”，所以從2018年開始，一汽的領(lǐng)導(dǎo)班子就開始舉全集團(tuán)之力，動(dòng)用所擁有的各種資源，去復(fù)興紅旗或者說發(fā)展新紅旗。從董事長(zhǎng)到總經(jīng)理，到集團(tuán)的黨委常委、副總經(jīng)理，都親自在干。

運(yùn)營(yíng)機(jī)制上也做出了進(jìn)一步調(diào)整，2024年成立紅旗運(yùn)營(yíng)委員會(huì)，并補(bǔ)充了柳長(zhǎng)慶這樣的新生力量進(jìn)入，目的在于保證原來集團(tuán)常委班子提供的資源支撐的同時(shí)，還能提升決策效率。“我們雖然是七名成員，但只要有四名過半數(shù)就可以決策了。而且如果有重要的緊急事情，不受每周工作機(jī)制的限制。”

組織機(jī)制的調(diào)整，無疑會(huì)讓整個(gè)品牌變得機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。其實(shí)紅旗之所以在新能源賽道趕了個(gè)晚集，其中一部分原因就在于不夠高效的決策速度，尤其相比民營(yíng)車企來說，在面對(duì)一些重大變化時(shí)往往會(huì)被一些程序或者規(guī)則掣肘，時(shí)常會(huì)導(dǎo)致慢半拍。但隨著這些變化的到來，紅旗整體的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到顯著的加強(qiáng)。

面向2025年，柳長(zhǎng)慶透露了三個(gè)小目標(biāo)。一是在2024年銷量的基礎(chǔ)上，2025年的目標(biāo)會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。二是增長(zhǎng)的速度要在2024年17.4%的基礎(chǔ)上再邁一步。三是新能源的滲透率會(huì)再次提升。

根據(jù)2024年已知的各項(xiàng)數(shù)據(jù)推算，今年紅旗的銷量目標(biāo)最少會(huì)在50萬左右，新能源滲透率也會(huì)超過25%，這過程中，天工、九章平臺(tái)之下的新產(chǎn)品將會(huì)成為主要驅(qū)動(dòng)力。

2025年的競(jìng)爭(zhēng)必然還將上強(qiáng)度，想要守住排面只靠信心還不夠，干貨才是核心支撐，紅旗的長(zhǎng)板和短板一目了然，新的一年如何揚(yáng)長(zhǎng)避短就看發(fā)揮了。