買智駕一定要擦亮眼睛，駕仕派發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在連合資車企也開(kāi)始掛著“智駕”的旗號(hào)胡亂營(yíng)銷了。

廣汽推出了“智駕版”，在海報(bào)上打出了大大的“16.98萬(wàn)”字樣，再配上“凱美瑞全面開(kāi)啟智能輔助駕駛時(shí)代”，引得一眾嘩然。

都在奔走相告，說(shuō)“豐田睡醒了”。

然而，我們仔細(xì)看了一下才發(fā)現(xiàn)：

1、這次推出的“智駕版”僅僅是2.5L混動(dòng)的兩款車型增加了TSS 3.0 PRO智能駕駛輔助功能，建議零售價(jià)為21.98萬(wàn)元。

2、海報(bào)上打出的16.98萬(wàn)元的價(jià)格不僅是算上了車企的優(yōu)惠，還要算上國(guó)補(bǔ)最高的1.3萬(wàn)元才能拿到手。

換句話說(shuō)，廣豐是把國(guó)補(bǔ)當(dāng)成了自家的優(yōu)惠報(bào)給消費(fèi)者。

不過(guò)價(jià)格有玄機(jī)都還是其次，畢竟他也不是第一個(gè)這樣做的——真正讓人意外的是，廣汽豐田竟然也開(kāi)始搞起“智駕”的噱頭營(yíng)銷了。

比如，廣汽豐田有意無(wú)意的提到了“無(wú)圖純視覺(jué)智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實(shí)現(xiàn)城區(qū)全速域領(lǐng)航輔助”等表述，這讓很多人晃眼一看是不是就會(huì)以為這次凱美瑞智駕版和一樣能夠?qū)崿F(xiàn)高階智駕、以為凱美瑞也用上了城區(qū)高階輔助駕駛呢？

可實(shí)際上凱美瑞智駕版不過(guò)是在原有凱美瑞標(biāo)配的TSS 3.0基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)“TSS 3.0擴(kuò)展包”：可提供包括LCA變道輔助、FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)、DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能。

看起來(lái)最大的差別，只不過(guò)之前裝上這個(gè)需要額外花6500元去選裝而已。

這就相當(dāng)于，凱美瑞2.5L混動(dòng)增加了“打燈變道”和“穿行十字路口”的功能，從實(shí)際體驗(yàn)上講，最多只能算是L2+輔助駕駛功能——在我們對(duì)于智駕的認(rèn)知或者是共識(shí)當(dāng)中，甚至連“高速領(lǐng)航”都算不上，

因?yàn)樗荒?ldquo;自動(dòng)進(jìn)出匝道”。

那廣汽豐田為什么會(huì)用“無(wú)圖純視覺(jué)智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實(shí)現(xiàn)城區(qū)全速域領(lǐng)航輔助”等等當(dāng)下炙手可熱的功能詞匯，來(lái)描述凱美瑞智駕版的功能呢？

答案可以從廣汽豐田公眾號(hào)推送的兩條視頻中找到。

1、廣汽豐田首先推送了一條“夜間城中村智能駕駛輔助挑戰(zhàn)”的視頻，看上去確實(shí)是模仿了很多城市NOA的測(cè)試。

可是，假如你認(rèn)真看就知道這只是開(kāi)啟了全速域自適應(yīng)巡航，再加上車道保持，另外可以支持無(wú)車道線過(guò)十字路口這些功能。而且這些場(chǎng)景都是在時(shí)速60公里以內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也就相當(dāng)于只是一個(gè)擁堵輔助功能。

最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這個(gè)測(cè)試中對(duì)車道旁邊的占道車輛都沒(méi)有任何繞行、避讓的動(dòng)作，純粹是根據(jù)車道線行駛，只是結(jié)合了預(yù)碰撞系統(tǒng)，遇到橫穿行人時(shí)，可以減速或剎停車輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，用僅僅支持車道保持、打燈變道的L2+級(jí)輔助駕駛在城區(qū)開(kāi)放道路進(jìn)行測(cè)試、并拿來(lái)宣傳，這是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的。因?yàn)長(zhǎng)2+級(jí)輔助駕駛中，很重要的一點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)至少應(yīng)該在相對(duì)封閉的道路使用。

2、廣汽豐田還推送了一條“高速智能駕駛輔助硬核挑戰(zhàn)”的視頻，這條視頻里，大概模擬了類似高速領(lǐng)航的場(chǎng)景。

然而視頻中最大的問(wèn)題是，在開(kāi)啟駕駛輔助功能以后，進(jìn)出匝道需要駕駛者撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿來(lái)給出換道的指令，而非別家智駕產(chǎn)品在高速領(lǐng)航中，會(huì)著重強(qiáng)調(diào)的車輛基于導(dǎo)航，對(duì)匝道口的提示以及自主變道功能（這樣能夠大大避免錯(cuò)過(guò)匝道出口的發(fā)生，是一個(gè)具備很高感知度的場(chǎng)景）。

更神奇的一點(diǎn)是，在視頻中還提到可以“撥桿變道規(guī)避雪糕桶”——說(shuō)人話就是：當(dāng)駕駛者發(fā)現(xiàn)前面有道路維修時(shí)，你可以手動(dòng)打燈來(lái)指揮車輛變道。

首先，“撥桿變道”本身就是駕駛者主動(dòng)操作的。其次，這個(gè)功能的意思就是說(shuō)“你發(fā)現(xiàn)了前面有雪糕桶就指揮我變道”——可實(shí)際上，這樣操作極易發(fā)生危險(xiǎn)：例如打燈的時(shí)候旁邊有車、無(wú)法實(shí)現(xiàn)變道，那么車輛能否識(shí)別雪糕桶而剎停呢？如果前面不是雪糕桶，而是類似水馬一類的阻擋物，是否會(huì)有更大的危險(xiǎn)呢？

“撥桿變道”的本質(zhì)上，就是由駕駛者來(lái)主導(dǎo)操作，既然都撥桿了，駕駛者不能自己操作方向盤么？

3、廣汽豐田的“無(wú)圖純視覺(jué)智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實(shí)現(xiàn)城區(qū)全速域領(lǐng)航輔助”等表述，確實(shí)是一套無(wú)圖純視覺(jué)方案，因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛本身就不需要地圖，而是基本依靠多目攝像頭和毫米波雷達(dá)。

同時(shí)，所謂城區(qū)全速域領(lǐng)航輔助，也不過(guò)是其他車企都可以實(shí)現(xiàn)的全速域跟車功能——在豐田體系內(nèi)稱為“DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）”——本身這項(xiàng)功能，就沒(méi)有限制在城區(qū)還是在高速開(kāi)啟。

還有廣汽豐田公眾號(hào)提到的“城區(qū)智能駕駛輔助”，更像是智能車道循跡系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）等功能在城區(qū)駕駛時(shí)開(kāi)啟。

需要注意的就是：本身這些功能也不過(guò)是相對(duì)基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，要求駕駛者完全處于監(jiān)管駕駛狀態(tài)。而且并不那么推薦在擁堵的城區(qū)頻繁使用。

換句話來(lái)說(shuō)，這些功能其實(shí)放眼廣大合資品牌大多已經(jīng)有了，你去看配置表就能看到這幾項(xiàng)功能的裝載比例是不低的（但客觀的說(shuō)，從配置表來(lái)看，凱美瑞智駕版的感知硬件數(shù)量是要比競(jìng)品多幾個(gè)）。其他品牌不宣傳，是因?yàn)槎贾朗莻€(gè)“L2+”，重點(diǎn)是“駕駛輔助”，而不是普通用戶所理解的“高階智駕”。過(guò)度宣傳的話，容易給消費(fèi)者造成誤解、會(huì)有一定的安全隱患。

所以說(shuō)，這次廣汽豐田對(duì)凱美瑞智駕版“碰瓷高階智駕”的傳播并不規(guī)范，簡(jiǎn)單地把支持打燈變道和前方交通穿行警示系統(tǒng)的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，營(yíng)銷成了“城區(qū)領(lǐng)航”、“高速領(lǐng)航”的“類似高階智駕功能”，很容易誤導(dǎo)那些對(duì)豐田品牌非常信任的消費(fèi)者。

總之，現(xiàn)在各家車企都把“全民智駕”放到營(yíng)銷的前端，這里面也不免反映出一些焦慮情緒。把L2輔助駕駛稱為智駕版的車企不只有廣汽豐田一家，也有其他車企把L2+直接稱為高速領(lǐng)航，各種吹噓的不在少數(shù)。

因此，普通消費(fèi)者現(xiàn)在一定不能輕易就把車企的營(yíng)銷話術(shù)等同于你以為的高階智駕，更不要認(rèn)為誰(shuí)都能實(shí)現(xiàn)華為ADS、Momenta、理想AD Max那種真正高水準(zhǔn)的城區(qū)領(lǐng)航智駕功能。

更重要的是，就算是以上列舉的頭部水平高階智駕，也只是現(xiàn)階段的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，重在各種場(chǎng)景下，幫助駕駛者更為安全地駕駛，并且在相對(duì)極限的狀況下，有幾率更好地處理甚至化解危險(xiǎn)。

駕駛者要把方向盤牢牢掌握在自己手里，輔助系統(tǒng)的智能程度和水平或有高低——但對(duì)每個(gè)用戶生命的重視和珍視，希望每個(gè)車企都能一樣。