受到宏觀挑戰(zhàn)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加等因素的影響，在4月9日的“2025 CEO 投資者日”上，起亞汽車CEO宋浩成宣布，2030年全球銷量目標(biāo)從去年制定的430萬(wàn)輛下調(diào)至419萬(wàn)輛，目標(biāo)拿下4.5%全球市場(chǎng)份額；目標(biāo)營(yíng)業(yè)收入為170萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)18萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過(guò)10%。

如果分市場(chǎng)來(lái)看，到2030年，起亞目標(biāo)在美國(guó)銷量達(dá)101萬(wàn)輛；歐洲為70萬(wàn)輛；韓國(guó)為58萬(wàn)輛；印度為40萬(wàn)輛。在419萬(wàn)輛的銷量構(gòu)成中，起亞計(jì)劃到2030年銷售233萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，包括126萬(wàn)輛純電動(dòng)和107萬(wàn)輛的混合動(dòng)力、插電式增程混合動(dòng)力汽車和程混合動(dòng)力汽車，占其總銷售目標(biāo)的56%。其中，純電動(dòng)銷量目標(biāo)較去年提出的160萬(wàn)輛，直接下調(diào)了21%。

在主要市場(chǎng)的電動(dòng)化車型的銷量比例目標(biāo)方面，起亞希望到2023年北美市場(chǎng)要增長(zhǎng)到70%，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)到86%，韓國(guó)增長(zhǎng)到73%，印度增長(zhǎng)到43%。為了滿足產(chǎn)能需求，起亞將增加17%的全球產(chǎn)能，從2025年的363萬(wàn)輛增加到2030年的425萬(wàn)輛。

01

三箭齊發(fā)：沖刺2023年銷419萬(wàn)輛

起亞將通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，來(lái)實(shí)現(xiàn)上述銷量目標(biāo)。起亞將銷量增長(zhǎng)的重點(diǎn)，放在了電動(dòng)車型、PBV和皮卡三個(gè)方面。在電動(dòng)車型方面，在EV6和EV9、EV3、EV4，EV5基礎(chǔ)上，起亞還將繼續(xù)EV2等純電車型，到2030年形成15款車型組成的電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的混合動(dòng)力車需求，起亞將多樣化的混合動(dòng)力產(chǎn)品線在所有領(lǐng)域，從緊湊型到全尺寸車型，包括車輛，如Seltos和Telluride SUV，到2030年推出10款混合動(dòng)力產(chǎn)品。起亞希望通過(guò)這一系列布局，2025年混合動(dòng)力車型銷量達(dá)49萬(wàn)輛，到2030年將翻番至近100萬(wàn)輛。

為了解決存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，起亞將在關(guān)鍵地區(qū)擴(kuò)大本地電動(dòng)車生產(chǎn)。據(jù)介紹，韓國(guó)將成為電動(dòng)汽車的全球研發(fā)和生產(chǎn)中心；北美將專注于中型到大型SUV；歐洲專注于緊湊型SUV和兩廂車；印度專注于本地緊湊型 SUV。

與此同時(shí)，起亞在皮卡市場(chǎng)也進(jìn)行了布局。日前，起亞品牌的首款皮卡塔斯曼已經(jīng)亮相，該車由于硬派的造型被稱為“起亞版猛禽”。據(jù)悉，塔斯曼將在韓國(guó)、澳大利亞和新興市場(chǎng)推出，起亞希望這款皮克年銷量能夠達(dá)到8萬(wàn)輛，占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)6%的份額。

而在北美，起亞還計(jì)劃推出一款基于全新電動(dòng)車平臺(tái)的電動(dòng)皮卡，該平臺(tái)專為城市和戶外使用而設(shè)計(jì)。起亞方面稱，這款車該車“擁有一流的內(nèi)飾和貨物空間、強(qiáng)大的牽引系統(tǒng)、越野能力以及先進(jìn)的信息娛樂(lè)和安全功能”。從中長(zhǎng)期來(lái)看，起亞希望這款電動(dòng)皮卡年銷量能夠達(dá)到9萬(wàn)輛，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額。

起亞的另一個(gè)重要增長(zhǎng)引擎是PBV戰(zhàn)略，PBV的全稱是Platform Beyond Vehicle（超越車輛的平臺(tái)），可以簡(jiǎn)單理解為對(duì)B端市場(chǎng)需求定制的貨車。在今年7月份，起亞將會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)PBV戰(zhàn)略的首款車型——PV5，這是一款電動(dòng)廂式車，將會(huì)提供客運(yùn)版、貨運(yùn)版和底盤(pán)駕駛室版三種車身類型，通過(guò)改裝還可變身冷藏車、平板卡車等。

在PV5之后，起亞將在2027年和2029年分別推出PV7和PV9，以擴(kuò)大其PBV陣容。起亞方面表示，起亞的PBV業(yè)務(wù)未來(lái)將會(huì)不斷擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)的B2C乘用車買(mǎi)家，進(jìn)軍B2B LCV細(xì)分市場(chǎng)。從區(qū)域來(lái)看，起亞計(jì)劃將PBV業(yè)務(wù)從其主要目標(biāo)也將從歐洲、韓國(guó)，擴(kuò)展到北美、中東、亞太和日本等區(qū)域。按照計(jì)劃，到2030年，起亞PBV車型銷量將達(dá)25萬(wàn)輛。

從短期來(lái)看，起亞2025年的批發(fā)銷售目標(biāo)為322萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%；實(shí)現(xiàn)收入超過(guò)112萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)4.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11%。按照計(jì)劃，今年起亞將推出5款新車型、1款產(chǎn)品增強(qiáng)型車型和3款衍生品，包含已經(jīng)推出的EV4，即將推出的塔斯曼和PV5。

02

起亞中國(guó)出口抗旗，華為“救場(chǎng)”？

至于中國(guó)市場(chǎng)，自從2016年達(dá)到65萬(wàn)輛的銷量巔峰后，悅達(dá)起亞銷量一路下跌至2022年的不足10萬(wàn)輛。隨著悅達(dá)起亞推動(dòng)產(chǎn)品出海以后，銷量在2023年也實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。2024年繼續(xù)保持增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞2024年全年累計(jì)銷量達(dá)到了248,259臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.2%。雖然整體體量不算大，但是這一增幅在國(guó)內(nèi)合資品牌中穩(wěn)居前列。其中，海外市場(chǎng)占比超過(guò)60%。

起亞方面表示，鑒于中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，今年將力爭(zhēng)中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)銷量保持在8萬(wàn)輛，并計(jì)劃將中國(guó)工廠的出口量提升至18萬(wàn)輛，合計(jì)銷量為26萬(wàn)輛，將通過(guò)提高生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)率改善效益。按照這一目標(biāo)來(lái)計(jì)算，今年起亞在中國(guó)出口量將占總體銷量69%。在今年一季度，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)56,552輛，同比增長(zhǎng)13%。

這種依靠海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，在一定程度上緩解了悅達(dá)起亞當(dāng)下面臨的壓力，但并未從根本上解決其在中國(guó)市場(chǎng)的困境。尤其在中國(guó)車企加速出海的情況下，悅達(dá)起亞最終還是會(huì)與中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)中“狹路相逢”。

這背后是起亞在中國(guó)銷量節(jié)節(jié)敗退，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻，已經(jīng)等不到“等中國(guó)車企燒死了再搶市場(chǎng)”那一步的窘境。按照此前計(jì)劃，起亞在2023年-2027年期間在中國(guó)市場(chǎng)推出6款電動(dòng)車，包括EV6 GT、EV5、EV9等。不過(guò)，由于首款產(chǎn)品EV5由于競(jìng)爭(zhēng)力不足，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，目前月銷量?jī)H三位數(shù)。

有消息稱，目前起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸，未來(lái)發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙。除了在智能化領(lǐng)域與華為展開(kāi)合作之外，起亞還將在三電、補(bǔ)能、渠道等多個(gè)方面與中國(guó)公司展開(kāi)合作，試圖對(duì)后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行本土化整改。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，起亞的這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)落后于豐田、大眾等企業(yè)。因此，起亞還是要與時(shí)間賽跑，盡快推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品落地。