去很長一段時間中，隨著中國市場新能源與智能化的崛起，更多的用戶將目光轉(zhuǎn)向新勢力陣營之上。更有“新勢力真香，合資車太老太過時”的聲音流出。但事實(shí)真的是這樣么，無獨(dú)有偶，近期東風(fēng)日產(chǎn)便用一場 “NI好——東風(fēng)日產(chǎn)最家技術(shù)發(fā)布會”向世人證明，合資車企并不老，甚至太香了！

 

在《一品汽車》看來，縱觀這場以“最家”為主題的發(fā)布會，展示了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型層面的成果，包括1大領(lǐng)先架構(gòu)：全新新能源天演架構(gòu)，4大尖點(diǎn)技術(shù)：全球最高集成14合1智能電驅(qū)、行業(yè)首發(fā)的AI零壓云毯座椅、行業(yè)領(lǐng)先的端到端大模型全場景高階智駕以及行業(yè)獨(dú)有的全域智能防暈車技術(shù)。這場發(fā)布會不僅是合資品牌技術(shù)反擊的宣言，更標(biāo)志著中國新能源市場從“配置內(nèi)卷”邁向“技術(shù)定義”的新階段，其戰(zhàn)略應(yīng)用前景無疑值得深度聚焦。

談市場：合資發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型到底晚不晚？

放眼當(dāng)下車市，中國新能源市場滲透率擊穿50%臨界點(diǎn)，新勢力借助電動化、智能化向上突圍，合資品牌卻陷入轉(zhuǎn)型困局。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年多數(shù)合資品牌全年銷量基本上都是負(fù)增長的，特別是廣汽豐田、廣汽本田、上汽通用，東風(fēng)本田，這幾家跌幅較大。

由此可見，用戶也對合資車企提出了“合資能否造好新能源”的質(zhì)疑。對此，我們看到，東風(fēng)日產(chǎn)以“最家”技術(shù)全力出擊。深究其底氣來源，是東風(fēng)日產(chǎn)三大造車基石能力。對此，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒也著重表示，“家，是我們技術(shù)創(chuàng)新的原點(diǎn)，也是我們堅(jiān)守的造車初心。”

在《一品汽車》看來，過去十余年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅洞察中國家庭用戶需求，以軒逸、天籟、奇駿等多款深受家庭用戶喜愛的車型，更以“全球標(biāo)桿、大廠品控”的制造能力，構(gòu)筑了嚴(yán)密的“品質(zhì)護(hù)城河”。

但新能源與智能化的時代中，只有掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，才能擁有新能源牌桌上的話語權(quán)。面對新勢力“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置內(nèi)卷，東風(fēng)日產(chǎn)以安全、舒適、智能三大技術(shù)支柱重構(gòu)護(hù)城河。其“GLOCAL模式”（全球技術(shù)+本土化研發(fā)）打破了合資品牌依賴品牌溢價的傳統(tǒng)路徑，轉(zhuǎn)而以技術(shù)深度參與競爭。

 

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“東風(fēng)日產(chǎn)會繼續(xù)立足中國，持續(xù)展開‘在中國、為中國’的經(jīng)營戰(zhàn)略。” 據(jù)悉，為了更好的加速新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)與華為鴻蒙生態(tài)、Momenta智駕的合作，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)“開放創(chuàng)新”的戰(zhàn)略。這種“技術(shù)自研+生態(tài)聯(lián)盟”的模式，既保留全球制造體系的品控優(yōu)勢，又注入本土科技公司的敏捷基因。

 

據(jù)《一品汽車》了解，計劃2026年前投入100億元、擴(kuò)增研發(fā)團(tuán)隊(duì)至4000人，推出5款新能源車型，并涵蓋純電、插混、增程等多種動力形式，推動全球化布局。首款車型N7定位中高級純電轎車，將于4月預(yù)售，其技術(shù)集成度與設(shè)計有望重塑合資品牌形象。

看技術(shù)：“1+4”能否讓東風(fēng)日產(chǎn)Hi Five

在市場分析層面，我們已經(jīng)看到東風(fēng)日產(chǎn)深化多元合作，提升新能源與智能化技術(shù)的決心。而在此次技術(shù)發(fā)布會中，我們也同樣看到了其一大核心架構(gòu)+四大核心技術(shù)的詳細(xì)布局。

 

具體而言，作為全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)，天演架構(gòu)以“超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展、越級智能舒適”為核心，重新定義了新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其通過超高剛性、超輕量化、超高安全解決方案，采用83%高強(qiáng)鋼與航空級鋁合金材料，車身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)50000+Nm/deg，超越奧迪、保時捷等豪華品牌。

 

同時，在電驅(qū)方面，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新研發(fā)全球首個14合1智能電驅(qū)，該系統(tǒng)通過集成多核智能芯片，實(shí)現(xiàn)全動力域精準(zhǔn)控制，響應(yīng)速度達(dá)到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍。在提升整車性能的同時，14合1智能電驅(qū)還帶來了額外的乘坐空間和儲物空間，兼顧性能與空間優(yōu)化。

在技術(shù)應(yīng)用層面，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒強(qiáng)調(diào)：“安全不是概率題，而是必答題。”東風(fēng)日產(chǎn)以全維防護(hù)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了“車電一體化大安全”，成功通過行業(yè)首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗(yàn)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的電池系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了全場景快充和全溫域續(xù)航，800V平臺不到7分鐘補(bǔ)能400km，真正做到續(xù)航無憂。

 

在產(chǎn)品舒適性層面，東風(fēng)日產(chǎn)打造“百萬級大沙發(fā)”——AI零壓云毯座椅。其搭載19個智能氣囊，如同座椅的“肌肉”，提供量身定制的貼合支撐；行業(yè)首創(chuàng)的氣動坐墊加長結(jié)構(gòu)，伸長量最大可達(dá)60mm，給予腿部有力支撐。實(shí)際體驗(yàn)中，該座椅還可通過算法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)OTA升級，精準(zhǔn)匹配用戶體形，為每位家人調(diào)整到最佳“舒適區(qū)”。

 

想要坐得舒適，還要解決電車易暈的痛點(diǎn)。為此，東風(fēng)日產(chǎn)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)，涵蓋行業(yè)最全的17項(xiàng)防暈車對策，覆蓋起步加減速、巡航行駛、高速超車、過彎、顛簸路面、擁堵城市路面共6大典型易暈場景，重新定義智電出行舒適新標(biāo)桿。

 

在硬件層面，電控減震器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的最大10倍調(diào)節(jié)帶寬；在調(diào)校方面，則有GT-R動態(tài)性能之父——加藤博義先生的首肯加持。東風(fēng)日產(chǎn)的全新智能底盤系統(tǒng)，可生成業(yè)內(nèi)最多的216種懸架自定義調(diào)節(jié)模式。

 

作為天演架構(gòu)下的首款重磅車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7定位為中高級純電轎車。新車尺寸為4930mm*1895mm*1487mm，車身遵循0.618黃金比例設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)低至0.208，整體大氣優(yōu)雅，空間越級。在技術(shù)實(shí)力上，N7將首搭多項(xiàng)革新技術(shù)，包括云享座艙、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、端到端高階智駕系統(tǒng)等。在智能座艙板塊，其接入DeepSeek等頭部AI大模型，采用了高通驍龍8295P芯片，搭載了NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)。

 

據(jù)《一品汽車》了解，東風(fēng)日產(chǎn)N7將于4月份開啟預(yù)售發(fā)布會，屆時我們也將帶來更多深入報道。回首這一場技術(shù)發(fā)布會，東風(fēng)日產(chǎn)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“家是技術(shù)創(chuàng)新的原點(diǎn)”，直擊家庭用戶對安全、舒適的核心訴求。從中，我們看到，合資品牌的競爭力并非止于品牌光環(huán)，而是基于技術(shù)底蘊(yùn)與用戶需求的深度融合。

 

寫在最后：

正如開篇提到的，新能源的下半場競賽已經(jīng)步入九局下半的關(guān)鍵時刻。在中國新能源滲透率突破50%，市場從“電動化普及”進(jìn)入“技術(shù)定義體驗(yàn)”的下半場的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)以“最家”技術(shù)發(fā)布會證明，合資車企的新能源轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎車市未來格局的變遷，更預(yù)示著一個新競爭邏輯的誕生：誰能以技術(shù)重塑家庭出行體驗(yàn)，誰就能在新能源終局中占據(jù)“主桌”。正如發(fā)布會主題“NI好”所傳遞的，這是一場對用戶的溫暖承諾，更是對行業(yè)格局的自信宣示。