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2025 款豐田 LandCruiser 76 系列手動(dòng)評(píng)測(cè)
現(xiàn)在你可以擁有配備手動(dòng)變速箱的四缸 70 系列了，我們抓住機(jī)會(huì)測(cè)試了這輛 76 旅行車(chē)
我們喜歡的東西
簡(jiǎn)單、樸實(shí)的 4x4
2.8 比 V8 性能有所提升
打造旅行車(chē)的完美畫(huà)布
越野性能
缺點(diǎn)
缺乏一些安全功能
斯巴達(dá)式內(nèi)飾
可以使用六檔
對(duì)于豐田傳奇 70 系列主力車(chē)型的粉絲來(lái)說(shuō)，2024 年的重大新聞是，粉絲最喜歡的 1VD-FTV V8 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將被停產(chǎn)。
現(xiàn)在，我們用 1GD-FTV 2.8 升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替它。更糟糕的是，手動(dòng)變速箱被自動(dòng)變速箱取代了！對(duì)于許多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，天塌下來(lái)了，因?yàn)?V8 是一款出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，氣缸數(shù)只有一半的發(fā)動(dòng)機(jī)不可能取代它，盡管在展廳庫(kù)存裝飾中，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生更大的扭矩。
最初僅配備六速自動(dòng)變速箱，我們對(duì) 70 年代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛證明它們的性能優(yōu)于手動(dòng) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，但一如既往，駕駛 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是輸出功率。
時(shí)間快進(jìn)到 2025 年，最后一批 LC70 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)將從豐田展廳中駛出……但手動(dòng)變速器已卷土重來(lái)，2.8 發(fā)動(dòng)機(jī)后面現(xiàn)在提供新的五速手動(dòng)變速箱以及自動(dòng)變速箱選項(xiàng)。
就我個(gè)人而言，我喜歡手動(dòng)變速箱，尤其是豐田的手動(dòng)變速箱。在 70 年代該車(chē)型 40 多年的發(fā)展歷程中，手動(dòng)變速箱一直是首選變速箱，盡管自動(dòng)變速箱在大多數(shù)情況下都很好用，但我仍然喜歡用老方法做事；我喜歡爬進(jìn)駕駛室，踩下離合器，將鑰匙插入點(diǎn)火筒，轉(zhuǎn)動(dòng)它啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇一個(gè)檔位，松開(kāi)離合器，然后就可以出發(fā)了。
70 系列是現(xiàn)存為數(shù)不多的能夠提供如此簡(jiǎn)單樂(lè)趣的新車(chē)之一。
我們非常想嘗試新的 2.8/手動(dòng)組合，因此我們一有機(jī)會(huì)就試駕了這輛行駛里程不到 50 公里的 LC76 GXL。2.8/手動(dòng)組合適用于所有 70 系列車(chē)身款式，包括 76、78 和 79 型號(hào)。
變速箱和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
五速手動(dòng)變速箱與 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)使用的變速箱不同；這是 H153F 變速箱，而 V8 使用的是 H152。
這款新變速箱已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可充分利用 2.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)的更高扭矩輸出，其一檔、二檔和三檔更短，有助于實(shí)現(xiàn)極速加速，而五檔更長(zhǎng)，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性并在高速公路上提供更輕松的巡航。
H132F 的傳動(dòng)比為：一檔 4773:1、二檔 2.597:1、三檔 1.570:1、四檔 1.000:1、五檔超速檔 0.775:1。最終傳動(dòng)比為 4.100:1。
修改后的傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目的，為 76 提供了充足的起步和換擋動(dòng)力，以及相對(duì)輕松的巡航轉(zhuǎn)速。
然而，它無(wú)法與配備六速自動(dòng)變速器的同款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相媲美，該變速器具有 4.300 的最終傳動(dòng)比，可提供更快的超速性能以及 3.732:1 最高檔位的雙超速檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高速公路上以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
手動(dòng) 76 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上以 100 公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)略高于 2000 轉(zhuǎn)/分鐘，駕駛員需要尋找另一個(gè)檔位。第六檔會(huì)很好，但這不是什么大問(wèn)題。換擋平穩(wěn)簡(jiǎn)單，離合器動(dòng)作輕便，在走走停停的城市交通中很容易應(yīng)付。
1GD 發(fā)動(dòng)機(jī)在適配手動(dòng)變速箱時(shí)會(huì)損失 50Nm，并且經(jīng)過(guò)調(diào)整后，其峰值扭矩會(huì)在比自動(dòng)變速箱配合時(shí)更高的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生，但駕駛空載旅行車(chē)時(shí)您不會(huì)感覺(jué)到損失。
就性能而言，GDJ 76 的速度會(huì)比我們的 VDJ 79 快 100 公里/小時(shí)，不過(guò)，我們的 79 使用的是比原廠(chǎng)更高的輪胎，性能會(huì)受到影響。給 76 裝上更大的輪胎，你也會(huì)得到同樣的結(jié)果，即加速度降低。
內(nèi)部的
如果將76 系列與LC300、Y62 Patrol甚至新款普拉多進(jìn)行比較，它是一款相對(duì)緊湊的4x4 旅行車(chē)。
事實(shí)上，這款五門(mén)旅行車(chē)的車(chē)身與 30 多年前首次亮相的豐田普拉多 (Toyota Prado)基本相同，但直到 2007 年才在澳大利亞正式銷(xiāo)售。它又窄又高，有足夠的空間容納四名乘客，擠著坐五名乘客也綽綽有余。它也很短，很容易在市區(qū)停放。
后部載貨空間與 Cruiser 的外觀一樣四四方方，實(shí)用又實(shí)用。后排座椅不需要時(shí)可向前折疊以增加容量。后部有四個(gè)系緊點(diǎn)，但沒(méi)有 12v 電源插座那么花哨。
由于測(cè)試車(chē)輛是 GXL 型號(hào)，因此豪華配置（如果可以這么稱(chēng)呼的話(huà)）僅限于布座椅、后視攝像頭、電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡和巡航控制。
基本音響系統(tǒng)配備四個(gè)揚(yáng)聲器和藍(lán)牙連接，但沒(méi)有 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接，也沒(méi)有衛(wèi)星導(dǎo)航。屏幕圖像很差，無(wú)法應(yīng)對(duì)現(xiàn)代地圖，后置攝像頭的圖像很一般。
機(jī)艙前部的儲(chǔ)物空間很差，有兩個(gè)小杯架，不夠放置大小合適的水瓶，控制臺(tái)儲(chǔ)物箱又淺又小，門(mén)口袋也很窄，也無(wú)法放置水瓶。
駕駛性能
與所有 70 系列車(chē)型一樣，可以將 76 視為一塊空白畫(huà)布，您可以在其上打造具有大量售后配件的理想旅行車(chē)。
作為一款 GXL，它還配備了前后差速鎖，這對(duì) 70 系列車(chē)主來(lái)說(shuō)應(yīng)該更為重要，因?yàn)樵撥?chē)型的最新版本保留了其堅(jiān)固的越野能力。它堅(jiān)固耐用，適合您的所有冒險(xiǎn)，并且該車(chē)型得到了售后市場(chǎng)的大力支持，可滿(mǎn)足您所有越野改裝的需求。
發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的扭矩，適合在高低檔位爬坡，手動(dòng)檔位可以保持低檔位，非常適合陡峭的下坡。選擇檔位，Cruiser 幾乎可以在任何地方爬行和爬坡。
前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸在鉸接方面相對(duì)較硬，尤其是后端很容易抬起車(chē)輪，因此您必須使用后差速鎖才能保持前進(jìn)。該車(chē)確實(shí)有電子牽引力控制，但只要您選擇低檔位，該功能就會(huì)被禁用，因此這些原廠(chǎng)差速鎖在越野時(shí)非常重要。
安全設(shè)備
安全方面，LC70 系列仍是古董，許多購(gòu)買(mǎi)此款車(chē)型的買(mǎi)家會(huì)喜歡這種無(wú)需駕駛員干預(yù)的配置。除了常見(jiàn)的安全帶、前安全氣囊、ABS 和 ETC 之外，唯一會(huì)令駕駛員煩惱的就是車(chē)道偏離警告蜂 鳴聲。
同樣值得贊賞的是，巡航控制系統(tǒng)是老式的，無(wú)需干預(yù)，并且通過(guò)易于操作的控制桿而不是按鈕進(jìn)行操作。