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寶馬有史以來馬力最高的 10 款發動機排名
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長期以來，寶馬一直被宣傳為“終極駕駛機器”，而這種吸引力很大一部分來自于其引擎蓋下的發動機。與那些擁有特定發動機配置的悠久歷史的品牌不同，寶馬并不滿足于堅持一種標志性布局。它的直列 6 缸發動機仍然是最受歡迎的發動機之一，這是有充分理由的，但其 V8、V12 甚至四缸車型也備受推崇。毫不奇怪，在其最強大的發動機列表中找不到后者的例子，但有各種各樣的其他布局。
不斷變化的排放標準和監管目標意味著，與所有其他主要制造商一樣，寶馬現在正處于向電氣化轉型的過程中。因此，僅從內燃機獲得的馬力數據可能已經達到峰值，盡管其綜合動力系統輸出可能會繼續增加，
例如，最新款 M5 的總馬力輸出比其前代車型更高，但上一代車型仍然擁有更強大的汽油發動機。因此，隨著內燃機軍備競賽可能逐漸走向電氣化，現在是回顧該品牌迄今為止最強大的 10 款內燃機的好時機。
寶馬 N55 直列 6 缸發動機 – 452 馬力
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N55 發動機出現在多款 BMW 車型中，但其最強大的版本出現在 Alpina B4 S Edition 99 中，功率為 452 馬力（446 制動馬力）。其功率輸出的增加得益于一對高性能渦輪增壓器、一個新型中冷器和一些其他較小的調整。新型 Akrapovi? 鈦合金排氣管也提高了汽車的輸出功率，并且是 Edition 99 獨有的。然而，很少有買家能夠體驗到這款 3.0L N55 的終極版本，因為只生產了 99 輛。
在其功能較弱的形式中，N55 可以在從 3 系和 X3 等暢銷車型到 Z4 敞篷跑車等所有車型的引擎蓋下找到。它也出現在 X5、X6 和 5 系等大型車型中。它于 2009 年至 2018 年之間生產，而 Alpina B4 S Edition 99 是對其生產運行的恰當致敬。
寶馬 N73 V12 – 459 馬力
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N73 于 2003 年至 2016 年間生產，是繼 M73 和 M70 之后的第三款 BMW V12。該品牌的第一款 V12 于 1987 年推出，N73 于 2003 年首次亮相。它出現在第四代 7 系中，官方宣稱其功率為 445 馬力（439 制動馬力）。寶馬于 1998 年收購了勞斯萊斯，并從 2003 年起完全擁有該品牌，N73 V12 在開啟英國品牌的新時代中發揮了關鍵作用。它位于新設計的幻影的引擎蓋下，幻影經過徹底改造，使其更現代化，以迎合新一代買家。
勞斯萊斯 N73 比 7 系的車型更大，排量為 6.75 升，而普通車型為 6.0 升。它的動力也更強勁，得益于勞斯萊斯的調整，可提供超過 459 馬力（453 制動馬力）的功率。N73 的繼任者是 N74，它再次出現在寶馬 7 系和勞斯萊斯車型中。
寶馬 S55 直列 6 缸發動機 – 493 馬力
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S55 3.0L 直列 6 缸發動機于 2013 年首次推出，并于 2021 年停產。這是一款壽命相對較短但很受歡迎的發動機，可以在一系列小型 M 車的引擎蓋下找到。M2、M3 和 M4 都以某種形式配備了這款發動機，其中最強大的 S55 版本可產生 493 馬力。這款發動機可以在2016 款 M4 GTS中找到，它在發布時被設計為有史以來最強大的 M4。除了改進的發動機外，它還配備了一系列其他升級，包括超輕鑲板和空氣動力學套件。
S55 的繼任者是 S58，它提供了更強大的動力和更低的排放量。后者尤其重要，因為近年來，世界各地日益嚴格的排放法規導致許多高性能發動機停產。如果 S55 沒有停產而轉向更高效的繼任者，S55 可能會得到進一步開發，以實現更高的工廠產量。事實上，通過適當的修改，調諧器已經從發動機中提取了高達 700 馬力的功率。
寶馬 N63 V8 – 523 馬力
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N63 可能不是寶馬近年來制造的最可靠的發動機，但毫無疑問它的動力十足。它被安裝在一系列高端寶馬車型的引擎蓋下，包括 X5、X7 和 7 系，以及 8 系和其 Alpina 改裝的兄弟車型 B8。它也被安裝在一些路虎攬勝車型上。買家喜歡這款發動機，因為它的動力十足和平穩性，盡管它存在各種問題，使其保持最佳狀態很棘手。
它自 2008 年開始生產，截至本文撰寫時，更新版本仍在生產中。它經久不衰的一個關鍵原因是它在 V8 方面相對高效，幫助寶馬實現其全球排放目標，同時仍為要求苛刻的客戶提供 V8 發動機的動力和聲望。最強大的版本功率為 523 馬力，已出現在 M850i xDrive 中。
寶馬 S85 V10 – 555 馬力
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BMW 唯一的 V10 發動機是該品牌迄今為止最強大的發動機之一，其歐洲規格版本可提供 507 馬力。它出現在 E60 M5 和 E61 M5 Touring 中，將賽車運動風格的發動機的動力與 5 系旅行車的實用性相結合。除了新的突破性發動機外，M5 還采用了其他幾項技術創新，包括自適應懸架。除了 M5 之外，S85 還可用于 BMW M 的姊妹車型 M6。
除了 M5 和 M6 之外，這款發動機從未在其他 BMW 車型上使用過，盡管它的設計是 E90 M3 中使用的 S65 V8 的基礎。然而，精品汽車制造商 Wiesmann 借用了這款發動機，用于其 MF5 超級跑車。Wiesmann 對發動機進行了進一步調整，官方聲稱輸出功率為 555 馬力。僅制造了 43 臺 V10 驅動的 MF5，使其成為迄今為止最稀有的 Wiesmann 車型。
寶馬 S58 直列 6 缸發動機 – 560 馬力
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S58 是另一款直列 6 缸發動機，出現在多款 BMW M 車型中，但其最強大的形式可用于2023 款 3.0 CSL。共生產了 50 輛，使 3.0 CSL 成為本世紀最稀有的 BMW 車型之一。它的 560 馬力使其成為有史以來最強大的 BMW 直列 6 缸發動機，截至本文撰寫時，它仍保持著這一桂冠。這款車是少數 CSL 車型中的最新款。70 年代最初的 3.0 CSL 幫助 BMW 贏得了全球聲譽，成為賽車運動中一股不容小覷的力量。
最新生產的 3.0 CSL 與 2015 年首次亮相的 3.0 CSL Hommage R 概念車密切相關。盡管該概念車沒有直接投入生產，但公眾和媒體的反應非常積極，以至于它的大部分 DNA 都被轉移到了最新生產的 CSL 中。除了這款創紀錄的稀有車型外，S58 發動機還可用于 F97 X3 M 和 F98 X4 M，以及 F80 M3 和 F82 M4。在這些汽車中，它的功率在 425 馬力到 503 馬力之間，后者的功率歸功于競賽套件中的 X3 M/X4 M。
寶馬 S68 V8 – 585 馬力
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S68 V8 是寶馬發動機系列的最新成員。它用于 X7 和 XM 等頂級車型。在 XM Label Red（XM 最強大的版本）中，它可輸出 585 馬力。此外，XM Label Red 還配備了一個電動機，可將動力系統的總輸出功率提高到 748 馬力。V8 的峰值功率達到 5,600 rpm，而峰值扭矩可在 1,800 至 5,400 rpm 之間實現。
S68 旨在取代 M 發動機系列中的 S63，后者因排放法規的變化而被迫退役。與 M 發動機不同，S68 的計劃包括為其部分車型提供多種裝飾。據報道，這是為了讓發動機的開發更具成本效益——而不是將其保留給每個車型的頂級 M 標志版本，而是將其用于更廣泛的變體，有助于證明其高昂的開發成本是合理的。這確保了寶馬在即將到來的電氣化面前開發下一代 V8 是可行的，而其他制造商則選擇停止其 V8 發動機的開發，甚至完全淘汰它們。
寶馬S70/2 V12 – 618馬力
可以說，最著名的寶馬 V12 發動機從未出現在寶馬品牌的汽車上。S70/2 V12 由寶馬 M 部門專為邁凱倫 F1 開發，可產生高達 618 馬力的功率。這在當時對于自然吸氣 V12 發動機來說是前所未有的數字，今天仍然同樣令人印象深刻。事實上，F1 仍然是有史以來最快的自然吸氣汽車，鑒于電氣革命正在順利進行，它似乎不太可能被超越。
它使 F1 的最高時速達到 240.1 英里/小時，創下了當時的記錄。盡管性能突破性，但 F1 的極高價格使產量非常低。僅生產了 106 輛，而且 S70/2 從未出現在任何其他量產車上，這使它成為有史以來最稀有的寶馬發動機之一。
寶馬 N74 V12 – 624 馬力
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寶馬不再以自己的品牌生產搭載 V12 發動機的汽車，盡管其血統在最新的勞斯萊斯車型中得以延續。寶馬 V12 系列的最后一款車型是 N74，于 2008 年首次亮相。N74 最強大的版本出現在勞斯萊斯 Wraith上，可提供 624 馬力。寶馬自己的 M760Li xDrive 于 2016 年推出，標志著搭載該發動機的德國品牌車型的最高點。
為了慶祝寶馬 V12 停產，該品牌于 2022 年推出了 M760Li xDrive 限量版，稱為 M760i Final V12。美國市場僅供應 12 輛，標價 200,000 美元。這些最后一批車型于 2022 年 6 月出廠，結束了寶馬 V12 35 年的生產歷程。V12 發動機將在勞斯萊斯車型上繼續生產多久還有待觀察，但目前似乎看不到結束的跡象。最新的Cullinan Series II是為 2025 車型年推出的，采用了熟悉的 6.75L V12，該發動機也曾出現在其前身車型中，因此在可預見的未來應該會繼續存在。
寶馬 S63 V8 – 635 馬力