12月18日，據(jù)日本媒體報道，本田汽車與日產汽車已進入合并談判進程，未來可能還將考慮加入三菱汽車，以集結技術力量等經營資源，以適應快速的全球競爭，力爭成為世界第三大汽車集團。

 

受此消息影響，12月18日，日本股市開盤，日產汽車、三菱汽車股價直線拉升，日產汽車一度暴漲24%，觸及日內交易上限。

對于該消息的真實性，本田社長在18日早晨接受媒體采訪時表示：“包括合作在內目前正展開探討，也在磋商其他可能性，但尚未有所決定。如果有決定下來的事項，會發(fā)布消息。”

抱團取暖不丟人

本田和日產傳出合并，要在前幾年絕對是驚天動地的大新聞，但在新能源品牌滿天飛的當下，也不再是什么新鮮事了，主要還是想共同度過這個困難的轉型階段。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，日產汽車的凈利潤同比下跌99%，從1286億日元降低到了9.95億日元，今年三季度，這最后1%的底線也守不住了，直接轉為虧損，該季度日產凈虧損了93億日元。日產汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關系。

 

在中國市場，本田和日產一樣，利潤和銷量雙雙下滑。2024年1-11月，本田在中國的銷量同比下降30.7%。不久前，本田還決定將全球產能削減約50萬輛，約占其總產能的10%，其中就有首次縮減中國市場的產能。

受制于電動化與智能化轉型緩慢，目前本田與日產的全球銷量雖然還能看，但利潤均出現(xiàn)了不同程度的下降，造車不掙錢，企業(yè)自然是要想辦法解決，資源整合無疑是更好的度過這個轉型期的最佳解決方案。

目前全球汽車版圖也在形成新的框架。

 

其中美國通用汽車9月表示，將考慮與現(xiàn)代汽車就聯(lián)合開發(fā)EV和軟件等新一代汽車進行合作；在歐洲，9月德國寶馬和豐田宣布了燃料電池車的全面合作；在美國，新興純電動汽車廠商Rivian Automotive與德國大眾展開了合作。

在中國合作與合并的案例就更多了，大眾與小鵬的合作，日產與華為的合作，還有上汽大眾與斯柯達的渠道合并，吉利銀河與幾何、領克與極氪的合并，這些都是為了更好的度過轉型艱難期。

目前本田與日產雙方并沒有否認合并與合作的消息，兩家公司在電子郵件聲明中都表示，“關于相關報道的內容并非由我公司發(fā)布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與日產正在探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢。如有進一步消息，我們將在適當?shù)臅r間向利益相關方公布。”

未來本田和日產若順利合并，將打造一個與豐田相抗衡的汽車巨頭，實質上會將日本汽車產業(yè)整合為兩大陣營，并為本田和日產提供更多資源，以在全球市場與更大規(guī)模的競爭對手展開競爭。

 

值得一提的是，今年上半年，本田、日產和三菱三家公司合計在全球銷售了約400萬輛汽車，遠低于豐田單獨銷售的520萬輛，所以三家合并也沒豐田的規(guī)模大，未來合并以后大概率也是利大于弊。

富士康居然也想收購日產？

就在本田與日產合并新聞沸沸揚揚的檔口，一心想入局造車的鴻海科技集團（也就是富士康）也想插一腳。

 

據(jù)悉已與日產汽車接洽，尋求收購后者多數(shù)股權。知情人士表示，鴻海一直在大力投資建造電動汽車工廠，該公司對日產包括汽車在內的全部資產感興趣，而不僅僅是這家公司的工廠和設備。

據(jù)國外媒體報道，鴻海在今年春季已向瑞穗銀行表達有意收購日產汽車，而持有35%日產股權的雷諾，有意把日產持股賣給鴻海。

不過日產可不想把多年的苦心經營賣給海外公司，此前的戈恩事件就已經說明日產內部有多排斥海外資本。

據(jù)悉，日產預定下周一(23日)召開董事會，表決與本田進行合并協(xié)商的諒解備忘錄。消息人士說，這份備忘錄內容預料包含一條限制性條款，在合并協(xié)商進行期間，禁止本田或日產與第三方進行協(xié)商，目的是打算阻止鴻海的收購行動。

 

在過去幾年里，富士康在造車行業(yè)屢戰(zhàn)屢敗，此前合作的拜騰、菲亞特、小鵬、吉利、裕隆等多家車企都未掀起太大的水花，甚至坑了不少新勢力品牌。如今屢戰(zhàn)屢敗的富士康造車的夢想還是沒有破滅。

在今年年初，富士康就已經注冊了富士康新能源汽車產業(yè)發(fā)展（河南）有限公司，注冊地為河南鄭州航空港區(qū)。這家公司由富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司100%持股，經營范圍大致包括零部件、新材料以及汽車整車銷售等。

若能收購日產，富士康也就算加入造車局了，不僅可以擁有日產的全部造車經驗，還能繼承日產多年來的經營成果，最主要的是可以推廣自家開放平臺MIH，以后可以與更多車企合作，繼續(xù)做自己代工賺快錢的生意。

 

不過富士康的算盤打得再好，日產估計也不會讓一個門外漢來接管，就算是新能源汽車都是供應商組合，但在關鍵的自動駕駛和智能網聯(lián)這些關鍵核心技術領域，還是需要長期主義和重投入，在汽車領域很難復制短平快的賺取規(guī)模化生產利潤的蘋果代工模式。

近段時間，極越汽車的閃崩也說明了，造車不是看背景與個性鮮明，在汽車賽道重要的是長期主義和資金的耐力比拼，在經過幾年的大浪淘沙下，已經消失了很多汽車品牌，也說明了汽車不是賺快錢的生意，本田和日產都明白，富士康就是不明白。