伴隨著我國自主新能源車型的飛速崛起，大家總在說影響最大的，便是以大眾、豐田、本田等品牌旗下的一些相對入門級別的燃油家用車。但實(shí)際上，在以自主新能源車型主動(dòng)掀起的一波波“價(jià)格戰(zhàn)”趨勢影響下，縱然向來是我國豪華汽車市場繞不開的德系傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA，顯然也遭遇到了前所未有的市場沖擊。畢竟，現(xiàn)如今的國產(chǎn)高端新能源C級車，基本僅需20來萬就能買到，甚至還有不少自主車企將旗下該類型產(chǎn)品的價(jià)格定在了十萬出頭！

 

而為了應(yīng)對國產(chǎn)同類型新能源車型的市場沖擊，BBA一方面固然也在加快自身旗下車型布局的更新?lián)Q代，就像專以卓越的機(jī)械性能和可靠性著稱的寶馬，今年初17萬多就能買到寶馬i3的新聞，還直接讓其沖到了熱榜頭名的位置；后續(xù)，雖然為了保住自身的品牌形象，寶馬還短暫退出過“價(jià)格戰(zhàn)”競爭。可由此帶來的反噬，便是讓其銷量數(shù)字一跌再跌，甚至已經(jīng)跌到了20年來冰點(diǎn)位置。可在發(fā)覺自身低估了國人對于“降價(jià)舉措”的青睞程度的寶馬，還是再度重啟了“價(jià)格戰(zhàn)”競爭模式。而在重啟“價(jià)格戰(zhàn)”模式之后，寶馬旗下的各車型基本都有著六折到七折左右的優(yōu)惠，這也讓其在今年11月25日-12月1日的豪華品牌車型周銷量榜中，直接沖到了第一的位置！那么，價(jià)格打了七折，乃至是六折的之后的寶馬究竟有多香，才能支撐其直接回到了銷量巔峰位置呢？

 

 

就拿素來有著“小7系”之稱的寶馬5系來說吧，與其自身所處的BBA一樣，“5、6、E”作為豪華中大型C級轎車市場繞不開的話題，其多年來所累積的口碑，顯然不會(huì)讓其欠缺豪華品牌自帶的“光芒”。而現(xiàn)售的寶馬5系指導(dǎo)價(jià)在43.99萬-52.59萬元之間；可在重回“價(jià)格戰(zhàn)”競爭之后，國內(nèi)銷售終端最高卻給出了12萬元左右的降幅，最低也有10萬左右，這也讓接近打了七折，并將起步價(jià)格下探到了30萬級（各地銷售政策不同，僅供參考）！那么，降到了30萬級區(qū)間的寶馬5系，又能給我們什么呢？

 

就像上文所提到的那樣，憑借著多年累積的口碑，使得寶馬5系開在路上自然不會(huì)欠缺面子。甚至于，現(xiàn)售的寶馬5系還是在今年中旬才剛剛正式上市的全新一代版本。這讓其在最新設(shè)計(jì)語言加持下，不僅擁有著開創(chuàng)性的尺寸與比例，從而讓其以更高的腰線和出挑的車側(cè)線條來盡顯級別感；還有著BMW環(huán)形光耀格柵、BMW動(dòng)態(tài)迎賓光毯等設(shè)計(jì)，來顯露視覺效果不俗的科幻美感和尊貴屬性。最為關(guān)鍵的是，熟悉寶馬的朋友們應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，這一代全新寶馬5系雖說外觀爭議性不小，但確實(shí)是變得更加運(yùn)動(dòng)且年輕了；而這一顯著改變，也將使其更為符合當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場需求。

 

 

而當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)之后，也將感受到全新寶馬5系所帶來的驚喜。畢竟，作為一款換代車型，全新寶馬5系不僅將內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣換成了現(xiàn)今最新的家族式設(shè)計(jì)，甚至還直接同步了“大哥”新7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。當(dāng)然啦，這不僅讓其更加符合“小7系”的名號，還將意味著全新寶馬5系也將配備12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏組成的曲面大連屏布局；甚至這套曲面大連屏還是全系標(biāo)配。而以此所形成的智能化視覺效果，顯然也是當(dāng)下年輕消費(fèi)者所看重的。加之操控流暢、內(nèi)置應(yīng)用豐富的全新BMW OS 8.5版本的車機(jī)系統(tǒng)、支持免喚醒和連續(xù)識別對話與雙音區(qū)識別的智能語音交互系統(tǒng)、可通過攝像頭識別駕駛者的肢體語言和“眼色”用以控制車輛的別具一格的功能以及L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)等，也將加深其車內(nèi)的智能化內(nèi)核。

 

與此同時(shí)，要說全新寶馬5系更加符合“小7系”名號的，除了有前排的智能化配備以外，它還可通過選裝，獲得一臺全新7系同款的可電動(dòng)折疊升降的31英寸后排娛樂屏。雖說在國產(chǎn)高端新能源車型的帶動(dòng)下，在車內(nèi)裝載“大彩電”我們早已見怪不怪了。可作為一款C級轎車卻給出了這么一塊BMW懸浮式巨幕，顯然也是不多見了。另據(jù)官方宣傳資料顯示，這塊BMW懸浮式巨幕的分辨率可達(dá)8K，且支持華為應(yīng)用市場、優(yōu)酷、愛奇藝、酷狗音樂等豐富應(yīng)用。

 

再者說，作為一款C級轎車，全新5系長軸版本還具備5175/1900/1520mm的長寬高和3105mm的軸距。僅以尺寸參數(shù)來看，相較于同級老對手奔馳E級和奧迪A6L，都將占據(jù)一定程度優(yōu)勢。并且，依照小編身高1米75為例，坐在其后排，可在前排座椅調(diào)到最后的程度下，還留有可以輕松蹺二郎腿的程度，似乎也足夠看出其內(nèi)部空間的充裕性了吧？另外，作為一款豪華C級轎車，高配車型座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能一樣也沒落下，且其前排座椅還有腰部支撐調(diào)節(jié)并配有最高18個(gè)揚(yáng)聲器組成的Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)等，使其即便仍作為高端商務(wù)出行需求的車型而言，那也是完全足夠勝任。

 

而在動(dòng)力層面，現(xiàn)售的全新寶馬5系將不再提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選；而是全系都將搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配48V輕混系統(tǒng)。且其相對入門級的低功率版本只有190馬力的輸出功率；不過，得益于其全系匹配的平順性不俗的8AT變速箱，即便馬力輸出不算高，但開起來顯然也能滿足較為暢快的體驗(yàn)。況且，高配車型還具備258馬力的動(dòng)力輸出，并可支持其具備6S級的零百加速。另外，全新寶馬5系高配車型還配有寶馬專業(yè)化調(diào)校團(tuán)隊(duì)帶來的自適應(yīng)懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)，這也意味著，當(dāng)初寶馬賴以成名的操控性，放在現(xiàn)今全新5系身上，基本也仍將適用。

 

綜上所述，雖然在多代車型更迭之后，早已讓寶馬5系不再停留于我們傳統(tǒng)印象中的那般“老成”，但現(xiàn)售的全新寶馬5系不僅能在保留了其豪華C級轎車該有的商務(wù)屬性，甚至還能以為年輕化的設(shè)計(jì)與配置，來迎合時(shí)代所需。況且，在重返“價(jià)格戰(zhàn)”之后，其給出的七折、乃至是六折的價(jià)格，顯然也將讓其更具“真香”屬性。要不然，也會(huì)讓其以月銷近萬臺的表現(xiàn)，助力寶馬重返銷量巔峰了吧？