今日，本田中國在上海舉行了新車發布會，在現場，公布了四款重磅車型的價格，分別是：
休旅車型NT1100：153,800元
巡航車型CM1100: 122,800元
踏板車型NSS750： 126,800元
跨界踏板ADV350： 42,380元（由新大洲本田生產）
不過此次更新，不論是NT1100還是CM1100價格都與老款保持一致，沒有任何波動，更新并不大，只是在老款的基礎上稍微修改了一些外觀，以及優化配置和動力系統，基本上沒什么大的變動。NSS750倒是變化不小，但是價格似乎沒變，這個留著下一篇文章再講，今天的重點車型是跨界踏板ADV350。
與比同平臺的佛沙350（NSS350）相比，ADV350降低了7000元以上，這個性價比一時間可以說是拉爆了，是不是很多人猜錯價格了？核心原因在于給到新大洲本田的本土化生產，降低了關稅與供應鏈成本，這一策略直接回應了中國市場對高性價比進口替代車型的需求，尤其本田2024年銷量下滑背景下，急需通過價格優勢重獲用戶青睞
這款車的外觀其實也不用說太多，畢竟早就曝光了，也不算陌生。盡管由國內生產的，但ADV350的漆面工藝、外殼零件精度等細節仍保持本田全球統一標準，并未因國產化而縮水。在配色上，ADV350帶來了曜夜黑、裝甲灰、海貝白、寶石紅四款顏色。配色的選擇標準依舊延續了本田保守但普適的審美策略。
動力方面搭載的是330cc的ESP+單缸水冷發動機，最大功率21.6Kw/7500rpm，最大扭矩31.8N.m/5550rpm。官方續航可達351km。雖然動力數據與佛沙350保持一致，但據說兩者的動力曲線完全不同，ADV350的扭矩會更高，進一步強化ADV屬性，那這些就需要大家實際體驗才知咯。
之前該車在申報期間報道時，有朋友說ADV350是佛沙350的同平臺車型，該不會ADV350就是佛沙350的換殼車吧？有這樣的疑問也正常，那咱們一探究竟。
雖然186kg的整備質量差不多，但ADV350的減震系統與佛沙350可不相同。它采用了125mm行程的倒立式前叉與130mm的雙筒氮氣后懸掛，使其軸距來到1520mm，比佛山350可是長了10mm。座高更是高了15mm來到了795mm，155mm的離地間隙更是高出不少。
這些簡單的改變使兩者的騎行三角發生根本的變化。當然改變的不僅僅是騎行三角，調校與性能上也變得不同，如果說只是簡單的換殼車，那么兩者就不會有這么大的區別。當然了，作為本田，哪怕是將車型交給了咱們國內生產，但該有的高傲調性也不會屑于去干這樣掉底子的事。
不過減震品牌與海外版本不同，并未使用昭和的，而是選擇的KYB，據官方說是因為昭和作為純進口品牌，會增加關稅與物流成本。因此選擇同樣有影響力的一線大牌KYB來進行供應，KYB在國內有著成熟的供應體系，并無太大的性能差異，同時調教標準與海外版保持一致。
制動部分使用的依舊是日清的卡鉗，前256mm單碟+雙活塞卡鉗，后240mm單碟+單活塞卡鉗，標配雙通道ABS、HSTC本田尋跡控制系統（可自動調調整后輪牽引力，擁有兩段可調模式，可關閉）、ESS緊急剎車警示系統等安全功能都安排上。輪胎則是前15寸后14寸的全地形胎，兼顧路面與輕度越野的需求。
全車為LED的燈組，并且擁有四級可調的手動風擋，有人會說為何不用電動的？省成本嗎？也許還真不是這個原因。作為ADV踏板，會兼容更多地形，因此要遭受的顛簸自然多，相比電動的風擋，手動調節的顯然比電動風擋在復雜路況下有著更好的耐久性。當然了電動風擋也不是什么高級技術，本田想用也是分分鐘的是，ADV350的反響要是好，說不定后期就安排上新版本的呢。
儲物空間上，48L的座桶容量也相當可觀，可輕松放下一頂x小號全盔。而無鑰匙啟動、Type-c的充電接口、手把護弓一應配備。
儀表為5寸的TFT全彩屏，首次搭載了本田的RoadSync智能互聯系統，支持高德導航、音樂娛樂及安卓手機通話功能。這一升級也反映了本田對中國市場智能化需求的響應。
ADV350以跨界踏板定位切入國內中排量市場，介于傳統踏板（如NSS350）與硬核ADV車型之間，吸引城市通勤兼顧輕度探險的用戶群體。但其價格下探可能會擠壓國產同類車型的生存空間。
若ADV350市場反響良好，本田或許將加速更多進口車型國產化，形成“高性價比進口替代”產品矩陣。此舉既能應對銷量壓力，亦可抵御中國品牌對該領域的沖擊。而本田通過ADV350驗證了“本土化生產+全球化標準”的可行性，也為其他進口品牌（如雅馬哈、川崎）提供了轉型參考。同時，其定價策略也可能引發合資與進口車型的價格戰，進一步加劇市場競爭。
ADV350的推出不僅是本田應對市場頹勢的戰術調整，更是其全球化戰略向本土化深化的標志。通過精準定價、功能差異化及智能化的嘗試，本田試圖在燃油車存量市場中開辟新增長點。然而此策略，能否在國產競品的夾擊中突圍，仍然需觀察其長期的口碑與市場適應性。